【正文】 翻轉(zhuǎn)同步、安全、可靠。 3）增加重型車儲(chǔ)氣筒分裝地增加平衡吊1 臺(tái)。 3) 裝配二線生產(chǎn)雙后橋時(shí)，前懸架、后橋上線途徑不合理。 主要工藝流程 單后橋車型同裝配三線的工藝流程，雙后橋車型同裝配一、二線的工藝流程。 卡車裝配的工位密度， 每車位長(zhǎng)度一般取4～6 個(gè)。汽車運(yùn)輸由短途向長(zhǎng)途發(fā)展，汽車車速將由中低速向高速發(fā)展，汽車載貨量由中、輕噸位向大噸位發(fā)展。 3） 具有雙前橋重型車的通過(guò)性。 5) 裝配線工藝設(shè)計(jì)欠合理。 5）體積重量大的零部件較多，上線裝配時(shí)無(wú)相應(yīng)的起吊設(shè)備。目前能達(dá)到最大扭矩500N 9） 建立發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱對(duì)接陣地。通過(guò)改造，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，營(yíng)造了優(yōu)良的勞動(dòng)環(huán)境。 1）對(duì)中、后橋上線單軌、平衡軸上線環(huán)軌進(jìn)行改造，增加后橋上線點(diǎn)，平衡懸架合件及后橋采用過(guò)跨小車上線，同時(shí)也具備雙前橋車型（84）的通過(guò)能力。m 之間可保證，U型螺栓中間距在190～300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置、修改簡(jiǎn)便快捷，擰緊結(jié)果自動(dòng)識(shí)別，不合格自動(dòng)報(bào)警，具有系統(tǒng)自檢、零件標(biāo)定、校正和故障自診功能，適應(yīng)多品種混流生產(chǎn)。從而增加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度6 米。兩大總成先后分別從單軌兩端上線，共用單軌直線段，延長(zhǎng)有效工作區(qū)間，從而保證生產(chǎn)節(jié)拍。同時(shí)達(dá)到投資少、建設(shè)速度快、提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)、獲得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的目的。 裝配線中、重型車生產(chǎn)能力（單一品種） （萬(wàn)輛/年） 9 工藝方案對(duì)比分析 從上表中可以看出，達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，投資少見(jiàn)效快，不影響大循環(huán)生產(chǎn)，方案一是最經(jīng)濟(jì)、合理，有較好的綜合效益的。 4) 輪胎鏈加長(zhǎng)，護(hù)網(wǎng)加寬、加深改造。目前，仍然由人工扳手?jǐn)Q緊，為解決這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。平衡軸連接螺栓等處，需使用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探索研發(fā)。操作簡(jiǎn)便，能自動(dòng)識(shí)別擰緊結(jié)果，不合格自動(dòng)報(bào)警，適應(yīng)多品種重型車生產(chǎn)。加大地拖鏈強(qiáng)度，使貯存小車及合件上線吊具能適應(yīng)窄型、CPB1CPB12 加長(zhǎng)型、C800 平頭駕駛室的儲(chǔ)存、分裝及合件上線的要求。 4) 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱對(duì)接工藝較落后?，F(xiàn)在油箱鏈最大只能通過(guò)的油箱外形尺寸為1070620500。 6 制約重型車生產(chǎn)能力的主要因素 通過(guò)對(duì)工廠現(xiàn)狀和新車型主要結(jié)構(gòu)特征分析，制約生產(chǎn)能力因素，主要有下列幾點(diǎn)： 1) 裝配三線不具備雙后橋重型車生產(chǎn)能力。除保留現(xiàn)有生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和能力外，重型車系列的生產(chǎn)能力達(dá)到8 萬(wàn)輛/年（其中雙后橋中型車達(dá)到5 萬(wàn)輛/年）。到2005 年作為載貨車主要生產(chǎn)基地的總裝配廠，雙后橋重型車系列的生產(chǎn)能力達(dá)到8 萬(wàn)輛/年。 2) 由于裝配線的橋鏈長(zhǎng)度限制了工位數(shù)的增加，從而限制了生產(chǎn)能力的提高。 3）胎鏈護(hù)網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿足大輪胎的通過(guò)性。變速箱對(duì)接過(guò)程中第一軸易磕碰損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)需多次倒運(yùn)，造成人力、物力的浪費(fèi)。 7） 型車保險(xiǎn)杠合件上線處增加一平衡吊。 7）平衡軸連接螺栓等處，需使用的電動(dòng)特形裝配工具，有待探索研發(fā)。目前，仍然由人工扳手?jǐn)Q緊，為解決這一瓶頸問(wèn)題，采用雙工位，使之得以緩解。 9）合理布局，盡可能減少線上裝配的操作工時(shí)，增加工位數(shù)14 個(gè)。 5) 油箱鏈護(hù)網(wǎng)加寬、加深改造。將其確定為最終的工藝方案。 來(lái)源：[]機(jī)電之家 工藝創(chuàng)新 工藝布局的創(chuàng)新 1) U 型對(duì)接單軌：在有限的空間內(nèi)，為滿足兩大總成上線裝配，采用U 型對(duì)接單軌。 7) 拆除總裝線上潤(rùn)滑油加注機(jī)，潤(rùn)滑油加注在各總成分裝地進(jìn)行。 1) 后懸架U 型螺栓擰緊采用無(wú)級(jí)可調(diào)式雙頭螺母擰緊機(jī)，扭矩值在300～1000N 裝配二線 進(jìn)行局部改造后具有總重為30t 重型車的批量生產(chǎn)能力和雙前橋重型車的通過(guò)性，提高雙后橋重型車的生產(chǎn)能力。 實(shí)施效果 裝配三線改造后，工藝裝備、裝配工藝水平有了較大的提高。從而增加了總裝線上裝配操作有效長(zhǎng)度6 米。 （2）工藝裝備 1) 后橋分裝螺母擰緊機(jī)。 4）由于駕駛室結(jié)構(gòu)同現(xiàn)生產(chǎn)的差異較大，長(zhǎng)度增加了150mm，寬度增加了115mm，重量也有增加，駕駛室