【正文】 +(HZ) 2% 2% 加寬的計(jì)算《規(guī)范》規(guī)定當(dāng)圓曲線半徑大于 250m 時(shí)，可以不設(shè)計(jì)加寬。從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段，稱作超高過(guò)渡段。梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1::，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂等作用。（3）暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合。 豎曲線豎曲線是指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。 《規(guī)范》規(guī)定：二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路越嶺線連續(xù)上坡(或下坡)路段相對(duì)高差為 200500 時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 %；越嶺路線相對(duì)高差大于 500m 時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 %，且任意連續(xù) 3km 路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。當(dāng)縱坡變化小時(shí)，則可以采用較大的豎曲線半徑值；進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量爭(zhēng)取填挖平衡，本樁利用或挖方就近填方以得減少借方與棄方數(shù)量，降低工程造價(jià)；縱坡設(shè)計(jì)也應(yīng)結(jié)合我國(guó)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，適當(dāng)?shù)恼疹櫭耖g的通用交通工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。檢驗(yàn)符合DJ 平曲線要素計(jì)算結(jié)果表：表 平曲線要素計(jì)算結(jié)果表交點(diǎn)號(hào) 交點(diǎn)坐標(biāo)X交點(diǎn)坐標(biāo)Y交點(diǎn)樁號(hào) 轉(zhuǎn)角值 圓曲線半徑緩和曲線長(zhǎng)度切線長(zhǎng)度 平曲線長(zhǎng)度 外矢距 切曲差起點(diǎn) K0+000 　 　 　 　 　 　 　JD1 K0+38176。表 圓曲線的最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20一般值 1000 700 400 200 100 65 30圓曲線最小半徑（m） 極限值 650 400 250 125 60 30 15根據(jù)設(shè)計(jì)的實(shí)際地形考慮，本設(shè)計(jì)兩處圓曲線半徑均為 500m，大于最小圓曲線半徑。選線方法一般按其工作內(nèi)容分三步進(jìn)行：湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 （1）路線方案選擇解決起、終點(diǎn)間路線的基本走向是路線方案選擇的主要問(wèn)題。自然條件是影響路線設(shè)計(jì)的因素之一，除此之外也受其他諸多因素的影響。總的來(lái)說(shuō)，畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行一次系統(tǒng)的全面的綜合運(yùn)用，以達(dá)到通過(guò)設(shè)計(jì)對(duì)學(xué)生所學(xué)專業(yè)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行再次鞏固和靈活運(yùn)用的目的。（5） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTJD332022,人民交通出版社。當(dāng)不得不穿過(guò)時(shí)，則應(yīng)選擇合理位置，縮小穿越的范圍，并適當(dāng)采取必要工程措施。本設(shè)計(jì)中最大直線長(zhǎng)度應(yīng)小于 1600 米。表 各級(jí)公路停車視距設(shè)計(jì)速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20停車視距（m） 210 160 110 75 40 30 20本設(shè)計(jì)滿足停車視距要求。不同縱坡的轉(zhuǎn)折處稱為變坡點(diǎn)，為了讓行車平順過(guò)渡，需要在邊坡點(diǎn)出設(shè)置豎曲線。湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 表 各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度 120 100 80 60 40 30 20最大坡度 3 4 5 5 7 8 9本設(shè)計(jì)為山嶺微丘區(qū)速度為 80km/h 的一級(jí)公路， 《規(guī)范》規(guī)定二級(jí)公路最大縱坡為:5%。規(guī)范規(guī)定各級(jí)公路最大坡長(zhǎng)如下表 。 道路平、縱線形組合 道路平縱組合的設(shè)計(jì)原則（1）應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺(jué)的連續(xù)性。地面線是表征地面起伏變化的線，它通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)相片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。對(duì)于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件可選用不同的路拱坡度，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得，瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 12%，本設(shè)計(jì)取路拱坡度為 2%；土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%2%，本設(shè)計(jì)取路肩橫向坡度為 2%，路拱坡度采用雙向橫坡，由路中線向兩側(cè)傾斜。截水溝的橫斷面形式，一般為梯形溝的邊坡坡度，因巖土條件而定，一般采用湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 1:—1:，溝底寬度不小于 ，溝深 h 按設(shè)計(jì)流量而定，亦不小于 。取 滿足csL?超高及加寬要求。按照填土高度不同劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 表 路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求路床最小強(qiáng)度（CBR）（%） 壓實(shí)度（%）項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路 三、四級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路 三、四級(jí)公 路0～ 8 6 5 ≥96 ≥95 ≥94填方路基 ～0.8 5 4 3 ≥96 ≥95 ≥940～ 8 6 5 ≥96 ≥95 ≥94零填及挖方路基 ～0.8 5 4 3 ≥96 ≥95 —公路路堤除了 深度的路床之外，以下部分的路基一律按重型擊實(shí)法求得的最大干密度控制壓實(shí)度。 本 設(shè) 計(jì) 中 采 用 條 分?法 的 表 解 方 法 。 填方路基的施工（ 1） 土 方 路 基 應(yīng) 分 層 填 筑 壓 實(shí) ， 用 透 水 性 不 良 的 土 填 筑 路 堤 ， 應(yīng) 控 制 其 含 水 量在 最 佳 壓 實(shí) 含 水 量 大 2%之 內(nèi) 。（ 3） 路 堤 填 土 高 度 每 側(cè) 應(yīng) 填 層 設(shè) 計(jì) 厚 度 ， 壓 實(shí) 厚 度 不 得 小 于 設(shè) 計(jì) 寬 度 ， 最 后 削坡 。)； A， B——隨 路 基 邊 坡 坡 度 而 變 .(1)填 方 邊 坡 穩(wěn) 定 性 驗(yàn) 算 ：在 本 設(shè) 計(jì) 中 ， 路 堤 邊 坡 ????， HN?則 ：???Hcf根 據(jù) 規(guī) 范 查 表 有 ：湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 表 表解法計(jì)算結(jié)果表（1）O1 O2 O3 O4 O5A B K 穩(wěn)定系數(shù) Kmin 大于 ，該路堤邊坡穩(wěn)定。表 路堤壓實(shí)度和最小強(qiáng)度要求路堤最小強(qiáng)度（CBR）（%） 壓實(shí)度（%）類別路床底面以下深度（m）高速公路、一級(jí) 公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路上路堤 ～ 4 3 3 ≥94 ≥94 ≥93下路堤 以下 3 2 2 ≥93 ≥92 ≥90 路基邊坡設(shè)計(jì)（ 1） 路堤邊坡路堤邊坡可用邊坡高度 H 與寬度 b 之比表示，并取 H=1。圖 路堤示意圖(2)路塹 指全部在天然地面開(kāi)挖而成的路基，有全挖路基，臺(tái)口式路基及半山洞路基。第一處平曲線出超高計(jì)算表如下。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當(dāng)必須引入時(shí)，應(yīng)增大邊溝橫斷面，并進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)路面寬度及類型，低等級(jí)公路可采用拋物線形路拱，高等級(jí)公路一般采用直線形或直線形接拋物線形路拱。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)速度、地形條件等要素確定。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?最小坡長(zhǎng)從汽車行駛平順性要求，如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使變坡點(diǎn)增多，形成“鋸齒形”的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減小公路的使用壽命。 最小縱坡、平均縱坡、合成坡度 （1）最小縱坡各級(jí)公路的路塹以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，規(guī)定采用不小于 %的縱坡?？v斷面的線形設(shè)計(jì)主要根據(jù)道路的性質(zhì)、等級(jí)和地形地質(zhì)及水文等因素，加以考慮路基穩(wěn)定、排水及總工程量的要求，對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短和前后縱坡情況、豎曲線半徑大小及其與平面線形的組合關(guān)系來(lái)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出合理最優(yōu)的縱坡線形，使得行車安全舒適、快速。 JD2：K1+ α2=24176。如圖 所示：圖 反向曲線示意圖湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 圓曲線圓曲線作為平面設(shè)計(jì)中的線形要素之一，主要確定路線半徑值、超高及加寬。 （6）重視環(huán)境保護(hù)，即注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的不可逆的影響和污染。（7） 《路基路面工程》 鄧學(xué)均 2022,人民交通出版社。要求學(xué)生能綜合的運(yùn)用大學(xué)四年里所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)理論以及基本技能，按照相關(guān)任務(wù)書的要求，對(duì)具體的工作進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并提供完整的設(shè)計(jì)計(jì)算書。（10） 《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)》 顧克明 1995，人民交通出版社。而各因素在不同場(chǎng)合的情況下其重要程度也不相同，不可能一次性找出理想方案。當(dāng)?shù)匦螚l件收到限制時(shí)，可采用接近圓曲線的一般最小半徑值，只有地形條件特殊時(shí)，才可采用圓曲線極限值。檢驗(yàn)符合DJ?（2）平曲線 2取圓曲線半徑 R2=:500m，緩和曲線長(zhǎng) Ls=200m，α 2=24176。(3)縱坡設(shè)計(jì)的取值必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，一般不選用極限值。(2)平均縱坡平均縱坡是指一定長(zhǎng)路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值，它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。 《規(guī)范》規(guī)定各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)如下表 。最好是使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” 。各級(jí)公路車到寬度見(jiàn)下表 。邊溝不宜過(guò)長(zhǎng)，邊溝保持不小于 %的縱坡。 平曲線超高與加寬設(shè)計(jì)為抵消或減少車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面將路面做成外側(cè)高內(nèi)地的單坡形式，稱為平曲線超高。（2）第二處平曲線處超高計(jì)算 R2=500，Ls=200,由（）可得橫向力系數(shù) ??則曲線 2 圓曲線處超高值 大于路拱橫坡度 ，?Rvih取 5%。圖 半填半挖路基本設(shè)計(jì)路基寬度為 12m，其中路面寬度為 ，??，土路肩寬度 ，路面坡度為 %，路肩坡度為 %。（ 2） 路 塹 邊 坡 坡 度路 塹 邊 坡 坡 度 ， 應(yīng) 根 據(jù) 低 當(dāng) 地 自 然 條 件 、 土 石 種 類 及 其 結(jié) 構(gòu) ， 邊 坡 高 度 和 施 工方 法 確 定 ， 當(dāng) 地 質(zhì) 條 件 良 好 且 土 質(zhì) 均 勻 時(shí) ， 可 參 照 所 列 數(shù) 值 范 圍 結(jié) 合 已 成 公 路 的 實(shí)湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 踐 經(jīng) 驗(yàn) 采 用 。但由于表解法為近似解，K 值要求應(yīng)略為提高，所以將 Kmin 值假定為 ，m=1，由此反算出臨界高度 H根據(jù)規(guī)范中查表可得：表 表解法計(jì)算結(jié)果（3）O1 O2 O3 O4 O5A B H 由表可以得出，邊坡穩(wěn)定臨界高度為 ，由橫斷面圖可知在 K0+200~K0+240 右側(cè)，K0+440~K0+520 兩側(cè),K0+~K0+ 右側(cè)路段需要修筑擋土墻。（ 6） 若 填 方 分 幾 個(gè) 作 業(yè) 段 施 工 ， 兩 段 交 接 處 ， 不 在 同 一 時(shí) 間 填 筑 則 先 填 地 段 應(yīng)按 1:1 坡 度 分 層 留 臺(tái) 階 。當(dāng) 地 面 橫 坡 定 于 1:10 時(shí) ， 路 側(cè) 取 土 坑 應(yīng) 設(shè) 在 路 基 上 側(cè) ， 在 橋 頭 兩 側(cè) 不 以 設(shè) 取土 坑 ， 特 殊 情 況 下 ， 可 在 下 游 一 側(cè) 設(shè) 置 ， 但 應(yīng) 有 寬 度 不 小 于 的 護(hù) 坡 道 。 為 此 ， 須 對(duì) 可 能 失穩(wěn) 或 已 出 現(xiàn) 失 穩(wěn) 的 路 基 進(jìn) 行 穩(wěn) 定 性 分 析 ， 保 證 路 基 設(shè) 計(jì) 既 滿 足 穩(wěn) 定 性 要 求 ， 又 滿 足經(jīng) 濟(jì) 性 要 求 。根據(jù)上述要求，我國(guó)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTGD30—2022）針對(duì)各種不同情況提出了不同的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 路基設(shè)計(jì)內(nèi)容 路基橫斷面布置及寬度設(shè)計(jì)通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高時(shí)不同的，路基標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需進(jìn)行開(kāi)挖，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高時(shí)，需進(jìn)行填筑，由于路基填挖情況不同，可將斷面分為三種類型：路堤、路塹和填挖結(jié)合三種斷面形式。當(dāng)平面線形無(wú)法修改時(shí)，可將超高過(guò)渡起點(diǎn)前移，超高過(guò)度在緩和曲線起點(diǎn)之前的直線段開(kāi)始。 圖 截水溝示意圖圖中距離 d 一般應(yīng)大于 ，地質(zhì)不良地段可采用 或更大。其他各項(xiàng)公路的路肩寬度根據(jù)條件可采用、最窄不能小于 。的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起 （ 5） 在 完 全 通 視 的 條 件 下 ， 長(zhǎng) 上 （ 下 ） 坡 路 段 的 平 面 線 性 多 次 轉(zhuǎn) 向 形 成 蛇 形 的組 合 線 形 ， 應(yīng) 極 力 避 免 。表 豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/m） 120 100 80 60 40 30 20一般值 17000 10000 4500 2022 700 400 200凸形豎曲線（m）極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200凹形豎曲線（m）極限值 4000 3000 2022 1000 450 250 100豎曲線最小長(zhǎng)度（m） 100 85 70 50 35 25 20 本設(shè)計(jì)在 K0+ 處設(shè)置第一個(gè)變坡點(diǎn)，為凸形豎曲線，半徑為5000m；K1+ 處設(shè)置第二個(gè)邊坡點(diǎn)，為凹形豎曲線，半徑為 4000m，均符合要求。表 各級(jí)公路的合成坡度值公路等級(jí) 一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h） 100 80 60合成坡度（%） 本設(shè)計(jì)兩段平曲線設(shè)置超高處均滿足合成坡度值的要求。（6）確定縱坡線經(jīng)調(diào)整校對(duì)后，即可確定縱坡線，所謂定坡就是把坡度值，變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)?？v斷面線有兩條主要線：一條是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而繪的不規(guī)則的折線，稱為地面線，它反映了地面沿中線的起伏變化情況；另一條是設(shè)計(jì)者經(jīng)過(guò)多重比較，根據(jù)技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面的考慮得出的具有規(guī)則形狀的幾何線，稱為設(shè)計(jì)線，它反映了道路中線的變化情況。3s