【正文】 大。開工建設(shè)北京～武漢、天津～秦皇島、廈門～深圳等客運專線。據(jù)介紹,京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施,采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施,全線實行防災(zāi)安全實時監(jiān)控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮。該標段的建設(shè)單位為中鐵十六局集團。該專線南起海濱城市大連，經(jīng)營口、鞍山、遼陽、沈陽、四平、長春，至哈爾濱。廈深鐵路沿線經(jīng)過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州和深圳八市。滬蓉高速鐵路西起成都，東至上海，是國家規(guī)劃的東西部快速通道。建設(shè)全部為快速客運專線的城際鐵路，實現(xiàn)客貨分流，以解決目前長三角地區(qū)交通運量與運能的突出矛盾。屆時,廣州到珠海直達快車只需40分鐘,站站停列車高峰時間發(fā)車密度可達2分鐘一班。 從此，世界鐵路高速化揭開了序幕。計算往來機場和登記時間在內(nèi), 在300700公里范圍內(nèi), 高速鐵路不會慢。研究表明: 若以普通鐵路每人公里消耗能源為1單位, , , 。與此同時, 歐洲各國正在緊鑼密鼓地調(diào)整運輸結(jié)構(gòu), 加強合作, 計劃在下個世界初建成總長達二萬四千公里的高速鐵路網(wǎng)。但這一地區(qū)是我國經(jīng)濟成長最快的地方之一, 到本世紀末現(xiàn)有鐵路將難以勝任, 因此政府高層早有修建第二條雙線京滬鐵路的設(shè)想。 1995年, 滬寧等省成功地進行了時速170公里的提速實驗。與現(xiàn)在的普通鐵路系統(tǒng)相比，磁懸浮列車雖然具有顯著的高速度，但也具有同樣顯著的高成本。我國第一條高速鐵路——京滬高速線，也將力爭在2000年前后開工建設(shè)。東海道新干線投入運營后，高速列車的客運市場占有份額迅速上升，每天平均運送旅客36萬人次，年運輸量達1．2億人次。1992年巴黎東南線里昂環(huán)線投入運營，1994年7月又完成了延伸到瓦朗斯的新線工程，使東南線長度達到530公里。擺式列車采用了新型轉(zhuǎn)向架可使列車經(jīng)過曲線線路時提高車速50%，以此補償70%的離心力，降低了鋼軌、車輪的磨損，在瑞典，這種擺式列車投入運營之后，運營有效率高達96%，車速由原來的每小時160公里提高到220公里。東海道新干線在財務(wù)收支上已經(jīng)成為主要支柱，TGV東南線也在運營10年的期限里，完全收回了投資。規(guī)劃中的意大利高速鐵路網(wǎng)線路名稱延長（公里）建設(shè)費預(yù)計開通時間羅馬那不勒斯　2001年佛羅倫薩博洛尼亞　2005年米蘭博洛尼亞180　2005年都靈米亞　2005年米蘭熱那亞126　規(guī)劃米蘭威尼斯235　規(guī)劃合計　　世界高速鐵路發(fā)展趨勢（二）3　　與以前所不同的是，參與第三次高速鐵路建設(shè)高潮的各個國家所表現(xiàn)出的特征主要體現(xiàn)在以下幾個方面：　　1大多數(shù)國家在高速鐵路新線建設(shè)的初期即擬訂了修建高速鐵路的全國規(guī)劃；　　2雖然建設(shè)高速鐵路所需資金巨大，但從社會效益、能源節(jié)約、治理環(huán)境污染等諸方面分析，修建高速鐵路對整個社會具有很好的效益，這一點得到各國政府的共識；　　3高速鐵路促進地區(qū)之間的交往和平衡發(fā)展，歐洲國家已經(jīng)將建設(shè)高速鐵路列為一項政治任務(wù)，各國呼吁在建設(shè)中攜手打破邊界的束縛；　　4高速鐵路從國家公益投資轉(zhuǎn)向多種融資方式籌集建設(shè)資金，建設(shè)高速鐵路出現(xiàn)了多種形式融資的局面；　　5高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新正在向相關(guān)領(lǐng)域輻射和發(fā)展。由于速度高，可以大大縮短全程旅行時間。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。從巴黎到里昂高速鐵路的占地(420公頃)小于巴黎戴高樂機場的占地面積?！　Νh(huán)境污染小。正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。自1992年以來，俄羅斯、韓國、我國臺灣省、澳大利亞、英國、荷蘭等國家和地區(qū)均先后開始了高速鐵路新建線的建設(shè)。已經(jīng)建成并投入運營的高速鐵路新建線在這個期間內(nèi)，日本、法國、德國以及意大利對發(fā)展高速鐵路進行了全面規(guī)劃。在這期間建設(shè)并投入運營的高速鐵路有日本的東海道、山陽、東北和上越新干線；法國的東南TGV線、大西洋TGV線；意大利的羅馬至佛羅倫薩線以及德國的漢諾威至維爾茨堡高速新線。隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運行速度不斷提高，從60年代時速210公里，80年代時速250～300公里，90年代末或下世紀初時速可望達350公里左右，既有線經(jīng)改造符合高速要求的一般運行時速為200公里，個別線路可達220～225公里。北線也稱北歐線，由巴黎經(jīng)里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，并與歐洲北部比利時的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國際通道。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，高速列車運行速度達到210公里/小時。無論是基于未來全新的磁懸浮列車，還是基于現(xiàn)在鐵路體系的擺式列車，高速列車正加速擺脫鐵路運輸業(yè)的困境，面向21世紀飛奔。日、法、德幾個國家走在了世界前列。另外高速鐵路從線路設(shè)計到通訊信號及機車質(zhì)量的設(shè)計制造, 與傳統(tǒng)鐵路相比，從材料到精確度都要求有一個質(zhì)的變化。 　　目前的京滬鐵路是世界上客貨混運條件下, 負荷最大的一條鐵路,年貨運量在一億兩千萬噸左右, 年運輸旅客三千萬人次, 全世界找不到第二條這樣繁忙的鐵路。日本東海道新干線總投資為3800億日元, 由于投入運營后客流迅速增長, 而運輸成本只有飛機的1/5, 正式投入運營的第七年便全部收回了投資。美國死于高速公路交通事故者每年約5萬人。高速鐵路的試驗速度已經(jīng)超過500公里/小時, 最高運行時速度300公里，今后將更快。目前世界上最高運行速度是300公里/小時, 。客運專線14：珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。列車時速在250到300公里，從滬到寧僅需80分鐘左右。計劃在2008年建成。鐵路建設(shè)技術(shù)上，廣深港客運專線將采取高速輪軌鐵路，香港至廣州的路程約180公里，高速輪軌鐵路的車速通常在每小時300公里，最高時可提升至每小時350公里，完全可在一小時內(nèi)穿梭廣深港三地。武廣客運專線新線鐵路建設(shè)三標段于2006年2月15日開工。京滬高鐵建成后,與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流,前者為客運專線,后者為貨運主線。具體建設(shè)項目調(diào)整如下：建設(shè)客運專線，開工建設(shè)北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門等客運專線。高速和重載對線路基礎(chǔ)的技術(shù)要求不盡相同，如對軌道、道岔的配置和線路曲線半徑、橋梁設(shè)計、到發(fā)列車線路有效長度等都有不同區(qū)分，有些還相互矛盾。這種?？筒荒鼙Ｘ洝㈩櫴撞荒茴櫸?、捉襟見肘的 運輸能力，給一些工礦企業(yè)正常生產(chǎn)帶來了不利影響。安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。在繁忙干線建設(shè)客運專線，也是我國鐵路適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，加快實現(xiàn)現(xiàn)代化的必然選擇。如法國三條客運專線每年輸送旅客各 2 千多萬人次，均取得盈利。由于客貨共線，同一線路上客貨列車結(jié)構(gòu)階段性不均衡，致使鐵路運輸機動性差，難以適應(yīng)多層次、多變化的市場需求。按照一般運輸規(guī)律，客運發(fā)展方向是高速，貨運發(fā)展方向是重載。客車速度目標值達到每小時200公里及以上。2005年6月23日，武（漢）廣（州）高速鐵路在長沙瀏陽河大橋橋址宣告動工。既形成連接香港、深圳、廣州的快速鐵路通道，高效滿足廣深港間直達客流快速增長需求，同時也兼顧廣深沿線城際客流，是珠三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的組成部分。建成后列車時速達200公里/小時，深圳到廈門只需3個小時。力爭2010年完工?？瓦\專線資料12：環(huán)渤海地區(qū)城際客運系統(tǒng)京津城際軌道交通是納入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“環(huán)渤海地區(qū)城際客運系統(tǒng)”的重要組成部分，京津城際高速鐵路全長115公里，時速200公里，全程運行只需30分鐘，是為2008年奧運會服務(wù)的重點項目工程，合計投資約143億美元，于2005年7月4日開工建設(shè)，計劃在2007年實現(xiàn)運營。該規(guī)劃可分為2010年前、2020年前和遠期三階段，它同現(xiàn)有的鐵路線路完全不一樣，是重新規(guī)劃建設(shè)的客運專線，時速均在200公里以上，最高可達280公里，將更加有效地把長三角各個城市有機地連接起來。 　　國際上一般認為，高速鐵路是指最高速運行時速在200公里以上的鐵路?，F(xiàn)在許多國家把高速鐵路的最高速度目標已經(jīng)瞄準在350公里的水平。 　?。?）. 安全可靠。高速鐵路活動空間大。九十年代初, 我國鐵路專家提出，中國修建高速鐵路勢在必行。比如對車形，要求減少空氣阻力； 對車箱，要求密閉性非常好， 否則車內(nèi)車外的壓力差, 可能使窗外的灰塵甚至異物吸到車內(nèi)來。現(xiàn)在，去150公里到650公里外的地方旅行，最快捷的是高速火車。擺式列車雖然在知名度上沒有磁懸浮列車高，但它卻有前者無可比擬的成本優(yōu)勢。而列車達到的試驗速度往往只是對既有線路進行改造，對機車車輛的技術(shù)性能進行改進提高，只屬于試驗階段。1989年9月和1990年9月，法國又建成巴黎至勒芒(181公里)與圖爾(101公里)的大西洋線。目前世界上運行時速在200公里以上的新建的高速鐵路營業(yè)里程約4400公里，若包括運行時速200公里的線路，總營業(yè)里程已超過15000公里。1998年10月在德國柏林召開的第三次世界高速鐵路大會EurailSpeed98上，美國Calgary大學公共政策研究所的教授Anthony在這一時期的日本，因早已完成了新干線路網(wǎng)骨干結(jié)構(gòu)的建設(shè)，高速路網(wǎng)的建設(shè)開始向全國普及發(fā)展。在這些項目中，選定了9個優(yōu)先建設(shè)的工程項目。東海道新干線目前每天旅客發(fā)送人數(shù)是開通之初的6倍多，最高達到37萬人/日(在1991年)。受氣候變化影響小，正點率高高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。此外，高速鐵路的社會效益也十分顯著(待后續(xù)講)。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客，除德國去年6月3日的事故(ICE高速列車行駛在改建線上發(fā)生事故)外，各國高速鐵路都未發(fā)生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。高速鐵路何以受到人們?nèi)绱饲嗖A?因為它比之汽車和民航等運輸方式，輸送能力大，安全可靠，在一定的旅行距離內(nèi)可節(jié)省時間，旅行舒適度高，較少受氣候變化的影響，又具有節(jié)省石油和土地資源，保護生態(tài)環(huán)境，擺脫交通堵塞等優(yōu)勢，是解決大通道上大量旅客快速輸送問題的最有效途徑，已成為世界各國鐵路的普遍發(fā)展趨勢。 法國于1992年由政府公布了建設(shè)全國高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃。世界高速鐵路發(fā)展趨勢（二）290年代初高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的第二次高潮已經(jīng)建成并投入運營的高速鐵路新建線時期國家項目建設(shè)年代線路長度第二次高潮西班攻馬德里塞維利亞19871991471公里法國牙TGV北方線英吉利海峽隧道線TGV東南延伸線TGV路網(wǎng)邊接線19901993199419941995333公里148公里102公里日本北陸新干線1997117公里比利時布魯塞爾里爾199883公里德國柏林漢諾威1998172公里合計58　1426公里高速鐵路建設(shè)在日本和法國所取得的成就影響了很多國家。據(jù)了解，擺式列車這一提速新技術(shù)今年下半年將先在廣深線上投入應(yīng)用，取得經(jīng)驗后再逐步在國內(nèi)一些主要鐵路干線上擴大應(yīng)用范圍。德國目前有兩條高速鐵路：一條是曼海姆至斯圖加特線(長105公里)，1991年6月建成通車；一條是漢諾威至維爾茨堡線(長327公里)，1992年6月建成。1971年日本國會審議并通過了《全國鐵道新干線建設(shè)法》，1975年山陽新干線(新大阪至博多，全長553．7公里)全線通車營業(yè)，列車行駛最高時速達270公里；1985年東北新干線(東京至盛岡，全長496．5公里)全線通車營業(yè)，列車行駛最高時速達240公里；1982年上越新干線(大宮至新瀉，全長269．5公里)全線通車營業(yè)，列車行駛時速240公里；1997年長野新干線(高崎至長野，全長1174公里)全線通車營業(yè)，列車行駛最高時速260公里。到了20世紀80、90年代，法國、德國、日本用電力機車牽引試驗速度每小時達到400公里以上，特別是法國1990年試驗速度達到每小時515．3公里的世界最高記錄。許多國家目前已建成了自己的鐵路網(wǎng)，要擺脫這些鐵路網(wǎng)，建造全新的磁懸浮列車系統(tǒng)，不但是一種浪費，也是很多國家無力承擔的。他們的這些努力, 將為我國修建高速鐵路積累寶貴的經(jīng)驗。因為高速鐵路速度快、運量大、能耗少、污染小、安全、舒適、占地少, 這對于資源有限, 交通運輸處于瓶頸的我國來說, 這些品質(zhì)難能可貴。對我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的旺盛需