【正文】 制度。 2. 適用范圍 集團管內(nèi)大機線路搗固施工作業(yè)。 6. 作業(yè)條件 3小時限速 100km/h(用于拆膠、補扣件、改軌距等 )； 每次封鎖時間應不少于 180min；施工后不限速。（ 10 min） 辦理線路開通手續(xù)。直、彎全鎬標準尺寸為： 140mm（底）179。 在線間距不足 米的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的犁板禁止作業(yè)。 2mm，軌向誤差 177。 施 工前應向施工單位提供曲線資料，具體的“起、撥道量作業(yè)表”、橋梁、隧道起撥道數(shù)據(jù)、無縫線路區(qū)段鎖定軌溫、設(shè)備技術(shù)資料。 改道、調(diào)整軌距。 整理作業(yè) 施工地段 24 小時內(nèi)恢復道床，達到示范線標準。 嚴格遵守電化區(qū)段施工作業(yè)安全的有關(guān)規(guī)定。 大機 道岔搗固施工機組人員共計 13 人，具體人員如下：隊長 1人、副隊長 1人、機電工程師或技師 1人，聯(lián)絡(luò)（防護）員 2 人，后勤 2 人，道岔搗固車 6 人 。（ 5 min） 作業(yè)車從高速運行模式轉(zhuǎn)換為作業(yè)模式，準備作業(yè)。 按規(guī)定配備無線列調(diào)電臺（不少于 8臺）、機車信號（ 1套）、運行監(jiān)控裝置（ 1 套）等行車設(shè)備。大機作業(yè)項目齊全、靜態(tài)檢測質(zhì)量合格、動態(tài)檢測無三級及以上扣分，施工質(zhì)量評為合格。 7. 作業(yè)流程 封鎖點前 提前向施工單位提供道岔起撥道量數(shù)據(jù)、車站配線圖、曲線表、無縫道岔鎖定軌溫等技術(shù)資料。 添乘機車（動車組區(qū)段添乘動車組）檢查作業(yè)效果，核查分析晃車原因，制訂整治方案，及時消滅。 3. 引用標準 《鐵路線路修理規(guī)則》鐵運 [2020]146 號。 施工前配合人員必須到位 7. 作業(yè)流程 準備作業(yè) 施工前一天將批準的施工計劃通知配合單位。 新軌和波磨深度不超過 ，采用預防性打磨方廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術(shù)標準 30 式，作業(yè)遍數(shù)一般為 3遍；否則應采用修理性打磨方式，作業(yè)遍數(shù)一般不少于 5 遍。 發(fā)生重大火情時，全力協(xié)助工務段做好滅火工作。 施工主體單位制訂月度施工計劃，并上報上級部門批準，納入集團月度施工運輸方案 。（ 3 min） 機組自運行進封鎖區(qū)間施工地點。 配備 30噸液壓復軌器 1套、頂升器 2個等輔助自救設(shè)備。 3. 引用標準 3． 1 《鐵路線路修理規(guī)則》鐵運 [2020]146 號 3． 2 《鐵路工務安全規(guī)則》鐵運 [2020]177 號 3． 3 《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》鐵運 [2020]227 號 3． 4 《關(guān)于進一步明確大機線路維修和配合作業(yè)標準的通知》工函【 2020】 39 號 4. 施工調(diào)查 鋼軌打磨施工開始前一個月，對打磨地段鋼軌波磨深度、肥邊厚度等情況進行檢查測量，每股鋼軌每公里測點不少于10 個，道岔每組每股不少于 5 個，測點要均勻分布，并作好標記。 檢測打磨質(zhì)量：每股鋼軌每公里測點不少于 20個，道岔每組每股不少于 8 個，測點要均勻分布。 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術(shù)標準 42 7. 作業(yè)流程 準備作業(yè) 檢查發(fā)電機、直流電弧焊機、打磨機各部件是否良好，電線線路有無破損。 。 對換軌地段的扣件進行涂機油，對銹死的扣件進行整理或更換。 軌底大膠墊、尼龍座齊全良好，大膠墊位置前后左右串動不得大于 5mm， 扣件安裝緊密，并進行全面涂油。 調(diào)查更換曲線磨耗軌地段的零配件、大膠墊、尼龍座等情況。 (2)松開混凝土枕螺栓（或道釘）。 零配件齊全良好，扣板 、軌距擋板應靠貼軌底邊，扣板（彈片）扣件扭力矩應保持在 ，彈條扣件的彈條中部前端下鄂應靠貼擋板（離縫不大于 1mm）或扭矩應保持在，Ⅲ型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預埋件端部應不大于 10mm，扣壓力應保持在 。 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術(shù)標準 56 無縫線路更換曲線磨耗軌作業(yè)技術(shù)標準 1. 目的 及時處理線路磨耗超限的鋼軌，提高線路設(shè)備質(zhì)量，減少線路維修工作量 2. 適用范圍 無縫線路 3. 引用標準 《鐵路線路修理規(guī)則》第 ，第 條，第 條，第 條，第 條 《鐵路工務安全規(guī)則》第 ，第 ，第 條，第 條，第 條，第 條，第 第 條，第 條，第 《廣州鐵路（集團）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（廣運 發(fā) [2020]26 號） 4. 施工調(diào)查 調(diào)查更換鋼軌的長度及磨耗。 封鎖前 1 小時限速時，應做好換軌前的準備工作：半徑 小于或等于 800m曲線地段，混凝土枕可每隔 3根松卸 1根；半徑大于 800m 曲線地段，混凝土枕可每隔 1 根松卸 2 根，軌距桿可全部拆除。 曲線應保持圓順。 整理作業(yè) 線路開通后，應全面整理線路，上齊各 種扣件螺栓，使其達到規(guī)定的扭矩。 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術(shù)標準 58 計算放散量：根據(jù)新軌總長和當時軌溫及設(shè)計鎖定軌溫，計算放散量。 在電氣化鐵路的線路上施工，應嚴格執(zhí)行電氣化鐵路線路作業(yè)規(guī)定，正確使用回流線，其截面為不小于 70mm2的銅導線。 曲線應保持圓順。 基本作業(yè) 按規(guī)定設(shè)置施工停車信號防護。 每股道施工完畢后， 由工務段組織對換軌地段線路的軌距、正矢、零配件、鋼軌標志等進行驗收。 將下道鋼軌分別吊運并堆碼在路肩上或兩線間， 保證所有下道鋼軌不得侵入限界。 施工負責人由職務不低于車間主任的人員擔任，負責現(xiàn)場施工組織指揮；技術(shù)科派人負責對施工質(zhì)量、進度、作業(yè)流程的檢查監(jiān)控；安調(diào)科派人負責對施工安全的監(jiān)督檢查；材料科負責材料的運送及回收。 填寫焊補質(zhì)量報告并建立臺帳。 5. 勞動組織 作業(yè)負責人：焊修班工長（班長） 焊修組：由培訓考試合格的人員持證上崗，人數(shù) 2～ 3名。 道岔打磨施工，安排人員及時清除道岔滑床板上遺留的鐵屑。 11. 驗交規(guī)定 打磨作業(yè)后，工務段立即對施工質(zhì)量和數(shù)量進行驗收簽認，作為線路開通的條件。 新軌和波磨深度不超過 ，采用預防性打磨方式，作業(yè)遍數(shù)一般為 10 遍；否則應采用修理性打磨方式，作業(yè)遍數(shù)一般不少于 13遍。 檢查大機設(shè)備情況，確認設(shè)備狀態(tài)良好，嚴禁帶病上道作業(yè)。 《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》鐵運 [2020]227 號。 滅火器（不少于 4 個）、防溜器具（不 少于 2 個），防護信號用品（ 1 套）。（ 2 min） 結(jié)束作業(yè) 機組從銷點車站自運行到?？寇囌尽? 大型養(yǎng)路機械執(zhí)行二定（定人、定號位）和持證上崗制度。 人工曲股搗固時應加強防護，注意鄰線來車。 施工中遇機械故障，應立即組織人員進行線路恢復工作。 每臺搗固車后由一名工長（或班長）組織不少于 4 名員工，負責隨車檢查水平、高低、軌向、三角坑。 靜態(tài)驗收：施工單位與工務段共同隨大機檢查，發(fā)現(xiàn)超限處所應立即組織返工。 先搗岔區(qū)直股，后搗曲股。 機組從停靠車站自運行到施工要點車站。 施工主體單位制訂月度施工計劃，并上報上級部門批準，納入集團月度施工運輸方案。 碴肩堆高應從邊坡底拉起石碴，不得破壞搗固車夯拍成形的碴肩面。 施工中遇機械故障，應立即組織人員進行線路恢復工作。 清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補充、均勻道碴。 每臺搗固車后由一名工長（或班長）組織不少于 3 名員工，負責隨車檢查水平、高低、軌向、三角坑。大機作業(yè)項目齊全、靜態(tài)檢測質(zhì)量合格、動態(tài)檢測無三級及以上扣分，施工 質(zhì)量評為合格。 10. 安全要點 無縫線路高溫季節(jié)施工時，必須安排人員進行軌溫測量。 嚴格控制搗固速度， 0832搗固車的搗固頻率不超過 18次 /分鐘； 0932搗固車的搗固頻率不超過 22次 /分鐘。（ 10 min） 作業(yè)車從高速運行模式 轉(zhuǎn)換為作業(yè)模式，準備作業(yè)。 實行輪休制或夜間施工的機組應相應增加足夠的替班人員，并根據(jù)生產(chǎn)實際優(yōu)化調(diào)整勞動組織。 3. 引用標準 《鐵路線路修理規(guī)則》鐵運 [2020]146 號。 配合人員封鎖施工前到位。（ 2 min） 結(jié)束作業(yè) 機 組從銷點車站自運行到停靠車站。 70mm（高），直半鎬的標準尺寸為： 120mm（底）179。 各機械車作業(yè)間隔不得小于 10 米，配合驗收人員距離作業(yè)車不得少于 5 米。 1mm。作業(yè)前復核曲線正矢，線形不良曲線必須重新精測，確定曲線要素并計算撥道量，個別正矢點偏差也應提供廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術(shù)標準 11 撥量，每隔 5根軌枕標注，以便大機采 取精確法撥道，消除偏差。 整修、更換 和補充聯(lián)結(jié)零件。 清理側(cè)溝，保證排水暢通。 所有配合大機搗作業(yè)必須嚴格按“天窗修”規(guī)定的范廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術(shù)標準 15 圍，將有礙行車的作業(yè)安排在天窗內(nèi)進行。 實行輪休制或夜間施工的機組應相應增加足夠的替班人員，并根據(jù)生產(chǎn)實際優(yōu)化調(diào)整勞動組織。（ 5 min） 按照施工模式進行搗固作業(yè)，認真核對線路資料，并對施工過程和質(zhì)量進行監(jiān)控。 配備 30 噸液壓復軌器 1 套、搗固裝置頂升器 2 個、葫蘆 2 個等輔助自救設(shè)備。有下列情況之一則評為失格：大機作業(yè)項 目不全、靜態(tài)檢測失格、動態(tài)檢測出現(xiàn)三級及以上扣分。 在機械搗固前對缺碴地段進行勻碴和向枕木盒內(nèi)進碴，要求枕木盒中石碴飽滿， 同時對線路翻漿板結(jié)地段進行清挖。 8. 作業(yè)標準 軌距、膠墊必須整正到位， 調(diào)高墊板 全部 撤除 。 《鐵路工務安全規(guī)則》鐵運 [2020]177 號。 施工當天召開施工分工會，明確施工任務、施工模式和人員分工。 鋼軌打磨時打磨角度最大為 45 度，打磨作業(yè)走行速度 6～ 16km/h， 嚴禁速度低于 5km/h時打磨作業(yè)，最后一遍打磨采用 6～ 10kw 的打磨功率、 15km/h 左右的走行速度對打磨軌拋光作業(yè)，消除軌面切削紋。 遇鄰線有客車停留時，禁止打磨作業(yè)。 5. 勞動組織 施工領(lǐng)導：主管大機維修副段長。（ 5 min） 道岔打磨車從高速運行模式轉(zhuǎn)換為作業(yè)模式，設(shè)置打磨標志牌，準備作業(yè)。 滅火器（不少于 4 個）、防溜器具（不少于 2 個），防護信號用品（ 1 套）。在鋼軌打磨作業(yè)前一周，將測量數(shù)據(jù)和車站配線圖、曲線資料一并提供給施工單位。 8. 工機具配置 竹掃把、 1 米直尺、塞尺等。 檢查打磨機砂輪安裝是否可靠，進行空 載試運轉(zhuǎn)，確定打磨性能是否良好。 打磨鋼軌時，不得定點打磨。 對準備更換的扣件、軌底大膠墊等材料按相應位置逐一進行擺放。 軌距控制在 +11mm以內(nèi)，水平、高低、軌向、三角坑廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術(shù)標準 47 誤差不大于 2mm。 根據(jù)調(diào)查資料進行配軌及準備相關(guān)材料，并下達鋼軌廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術(shù)標準 50 材料運輸計劃。 (3)拔出舊軌至線路道心內(nèi)或線路外側(cè)道床上，同時更換失效膠墊。接頭螺栓應齊全，作用良好，缺損時應及時補充和更換。 調(diào)查更換曲線磨耗軌地段的零配件、大膠墊、尼龍座等情況。 做好現(xiàn)場軌溫的測量和記錄工作。曲線正矢容許偏差管理值如表 1： 曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差 表 1 曲線半徑 R （ m） 緩和曲線的正矢與 計算正矢差（ mm） 圓曲線正矢 連續(xù)差（ mm） 圓曲線正矢最大最小值差 （ mm） R≤ 250 5 10 15 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術(shù)標準 60 250＜ R≤ 350 4 8 12 350＜ R≤ 450 3 6 9 450＜ R≤ 800 2 4 6 R＞ 800 Vmax≤ 120km/h 2 4 6 Vmax＞ 120km/h 1 2 3 注：曲線正矢用 20m 弦在鋼軌踏面下 16mm處測量。全面檢查一遍軌距和零配件是否符合要求，檢查各種機具、舊軌有無侵入限界，確認線路達到放行列車條件時，方可通知撤除停車信號防護，按規(guī)定開通線路。 定 長軌起點：用方木尺定出鋼軌的起點（含焊縫及長軌條串動量）。 駐站防護應加強與車站值班員的聯(lián)系，與工地防護員至少每隔 3～ 5 分鐘聯(lián)系一次，如聯(lián)系中斷，工地防護員應立即以停車信號防護，并通知施工領(lǐng)導人停止作業(yè)，機具下道，盡快恢復線路，在恢復工作未完成或機具未全部下道前，不得撤除防護。 軌距控制在 1～ 0mm范圍內(nèi)。 鋼軌復量：新軌對位后，由施工負責人對新舊軌重新丈量一次，重新計算新舊軌長度和預留軌縫。 廣州鐵路（集團