【正文】 統(tǒng)的采用，使各種工況都有最佳空燃比。ECU通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)（D型）或空氣流量計(jì)信號(hào)（L型）計(jì)量進(jìn)氣量，并根據(jù)計(jì)算出的進(jìn)氣量與目標(biāo)空燃比比較，即可確定每次燃燒必須的燃料質(zhì)量。(3) 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣密度隨發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度而變化，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的信號(hào)，修正噴油持續(xù)時(shí)間，使空燃比滿足需求。（三）斷油控制（1）減速斷油 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過(guò)濃以及燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性能變差，ECU發(fā)出信號(hào)使噴油器停止噴油。參考文獻(xiàn)［1］：機(jī)械工業(yè)出版社，2011. ［2］高洪一，：北京交通大學(xué)出版社，2008 ［3］楊嘉林.［4］：機(jī)械工業(yè)出版社2008［5］結(jié)論發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力的來(lái)源。我相信其中的辛酸苦辣最終都會(huì)化成甜美的甘泉。寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法。缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)采用稀薄分層燃燒技術(shù)，直接噴射稀燃系統(tǒng)是一種質(zhì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，對(duì)于部分負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高尤為顯著，且由于缸內(nèi)噴射，使空燃比控制精確，瞬態(tài)響應(yīng)快，無(wú)節(jié)流作用，降低了泵吸損失。(6) 怠速穩(wěn)定性修正（D型）。(2) 暖機(jī)加濃冷機(jī)時(shí)汽油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在進(jìn)行實(shí)際控制時(shí)，汽油泵的工作電壓主要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油脈寬變化。氧傳感器安裝在排氣歧管上，它可以檢測(cè)廢氣中的氧氣濃度，據(jù)此計(jì)算空燃比，并將結(jié)果傳送到ECU。因而可根據(jù)氧傳感器所得到的信號(hào)，把它反饋到控制系統(tǒng)，來(lái)微調(diào)燃料的噴射量，使A/F控制在最佳狀態(tài)，既大大地降低了排污量，又節(jié)省了能源?；魻柺絺鞲衅髋c磁感應(yīng)式傳感器不同的是需要外加電源。空氣流量計(jì)一般有以下幾種。冷起動(dòng)噴油器是一個(gè)電磁閥，裝在充滿壓力油的閥體內(nèi)腔中的閥門是一個(gè)銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門上還繞有磁化線圈。電磁噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵的執(zhí)行器，它接受ECU送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，精確地計(jì)算汽油噴射量。圖2此外，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷起動(dòng)噴油器，用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能，冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者ECU控制。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。在化油器中，此時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的汽油由于歧管內(nèi)的真空度急驟升高而蒸發(fā)后進(jìn)入汽缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC的含量增加。當(dāng)噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上,稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上,稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。研發(fā)汽車節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性：我國(guó)車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國(guó)汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達(dá)到4975萬(wàn)輛，車用燃油消費(fèi)占石油消耗的比例逐年增加，%。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各種領(lǐng)先科技都匯集在一部汽車上。有消息稱化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轎車在我國(guó)各大城市將很快被“消滅”。因此車主對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的了解變得越來(lái)越重要，只有了解了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“脾氣”，您才能更好地使用和養(yǎng)護(hù)愛(ài)車。機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù),早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),50年代開始應(yīng)用在德國(guó)奔馳300BL轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。因此，能有效的降低排放，節(jié)省汽油。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通道的空氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。 ~。上世紀(jì)九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起噴油器噴入進(jìn)氣管的。溫度傳感器熱電偶測(cè)溫基本原理將兩種不同材料的導(dǎo)體或半導(dǎo)體A和B焊接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)閉合回路，當(dāng)導(dǎo)體A和B的兩個(gè)執(zhí)著點(diǎn)1和2之間存在溫差時(shí)，兩者之間便產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì),因而在回路中形成一個(gè)大小的電流,這種現(xiàn)象稱為熱電效應(yīng)。利用霍爾元件制成的傳感器稱為霍爾式傳感器。目前氧傳感器的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，世界各地有很多的廠家都可以生產(chǎn)。這樣，空燃比低于理論空燃比（較濃）時(shí)，在氧傳感器元件內(nèi)（廢氣）外（大氣）之間有較大的氧氣濃度差。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低速、中小負(fù)荷工況時(shí)，應(yīng)使汽油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)以減少泵的磨損及不必要的電能消耗，故在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)汽油泵設(shè)置了轉(zhuǎn)速控制機(jī)構(gòu)。這個(gè)基本噴油脈寬是實(shí)現(xiàn)既定空燃比的噴油時(shí)間。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷加濃量還與冷卻液溫度信號(hào)有關(guān)。德國(guó)大眾公司就在汽油機(jī)燃油噴射技術(shù)上采用了類似柴油機(jī)的供油技術(shù),放棄了傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴射而采用了缸內(nèi)直噴式,把噴油嘴移進(jìn)了燃燒室,通過(guò)活塞式高壓油泵把燃油以100bar的壓力供給電磁噴油器,它在活塞接近上止點(diǎn)前一刻噴油,只有在火花塞附近的空燃混合氣體充分燃燒,有效抑制了HC的生成,入氣時(shí)間縮短,噴油的時(shí)間也縮短,但是要求噴油量加大,缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在處于壓縮行程依然可以向缸內(nèi)噴油,而傳統(tǒng)進(jìn)氣道噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)處于壓縮行程進(jìn)氣門就已經(jīng)關(guān)閉了,無(wú)法再向缸內(nèi)噴油,.缸內(nèi)直噴技術(shù)同樣存在很多技術(shù)難題,在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)入氣量的增大,入氣時(shí)間卻縮短,為了適應(yīng)這種工況ECU需控制噴油嘴早期噴油,在活塞的吸氣行程前期就噴油,活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)繼續(xù)噴油,但是這樣就可能使在高轉(zhuǎn)速時(shí)噴入的燃油角度不均沒(méi)有完全被霧化而沾在溫度相對(duì)較低的缸套上,會(huì)讓燃油的蒸發(fā)速度更慢,汽油與缸套上的潤(rùn)滑油混合后又被氣環(huán)刮入油底殼,所以高壓直噴霧化效果可能不好,而且汽油的辛烷值比較高,在高速高溫狀態(tài)下容易出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象,所以缸內(nèi)直噴汽油機(jī)不但對(duì)噴油和配氣正時(shí)的調(diào)空更加嚴(yán)格,燃油燃燒不完全,積碳現(xiàn)象也會(huì)變得嚴(yán)重.大眾公司研發(fā)的汽油直噴技術(shù)，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在大眾邁騰高爾夫GTI 奧迪TT A6等大眾品牌車上,為了能讓直噴式汽油機(jī)能達(dá)到最佳的充氣量,大眾公司應(yīng)用了可變幾何截面渦輪增壓技術(shù),通過(guò)ECU改變渦輪增壓器的噴嘴開度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣壓力,可變截面渦輪增壓技術(shù)給缸內(nèi)直噴汽油機(jī)最佳的入氣壓力,不但動(dòng)力性能明顯優(yōu)越于傳統(tǒng)電噴汽油機(jī)，而且在節(jié)油環(huán)保達(dá)到了更高的水平。在論文寫作過(guò)程中，她更像一位長(zhǎng)輩來(lái)容諒我的無(wú)知和沖動(dòng)，給我不厭其煩的指導(dǎo)，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文，在此表示衷心的感激。三年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的支持子啊，走的辛苦卻也收獲頗多。汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量,保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全,使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái),同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率,增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。（3）汽車超速行駛斷油 某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過(guò)限定值時(shí)，停止噴油。增加或減少的最大修正量約為10％。因此，在起動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，由存儲(chǔ)器中的冷卻液溫度—噴油時(shí)間圖找出相應(yīng)的噴油脈寬圖，然后用進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓等參數(shù)進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬。 電控汽油噴射系統(tǒng)汽油泵控制的基本要求是：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后，ECU將控制汽油泵工作2S—5S，以建立必須的油壓。后者被插到保護(hù)套中，并安裝在一個(gè)金屬體內(nèi)?！? 主節(jié)氣門位置傳感器主要包括一個(gè)滑動(dòng)變阻器和一對(duì)活動(dòng)觸點(diǎn)。進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是節(jié)、氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測(cè)出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。 汽油噴射系統(tǒng)的傳感器溫度傳感器熱電偶是工業(yè)上最常用的溫度檢測(cè)元件之一。視發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)型式的不同，噴油器或是經(jīng)汽油管或經(jīng)帶保險(xiǎn)夾頭的連接插座與汽油分配管連接。內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵安裝在油箱內(nèi)部，優(yōu)點(diǎn)是不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于熱油輸送，且工作噪聲??；外裝式電動(dòng)汽油泵串接在油箱外部的輸油管路中，容易布置，但噪聲大，且易產(chǎn)生氣泡形成氣阻，外裝式一般采用滾柱式電動(dòng)汽油泵。當(dāng)螺釘順時(shí)針?lè)较蛐霑r(shí)，旁通氣道開口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，旁通