【正文】 當前醫(yī)療、養(yǎng)老、教育以及收入分配等體制改革尚未完善條件下，短期內(nèi)將難以有較大突破，且消費增長本身將受到經(jīng)濟增長速度下降的影響，因此，根據(jù)目前國民財富的分布狀況，相當一段時期內(nèi)，消費仍將難以成為經(jīng)濟增長的主要推動力量。同時，十一五“加快西部發(fā)展、縮小東西部差距”的政策也將有利于經(jīng)濟中心逐步由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，人流、物流活動范圍的擴大將為交通運輸干線和樞紐提供良好的發(fā)展機遇。 　　目前外貿(mào)是拉動我國港口集裝箱生成量的主要因素。但是，在我國當前經(jīng)濟發(fā)展水平下，公路運輸?shù)姆€(wěn)定特征非常明顯，我們認為，我國公路運輸在未來幾年內(nèi)依然會保持穩(wěn)定的增長，公路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展必將帶動高速公路車流的持續(xù)、穩(wěn)定增長。 　　鐵路行業(yè)的瓶頸效應主要體現(xiàn)為以下幾點。三是加快運輸管理變革，提升行業(yè)運輸效率。我們總體上預計明年鐵礦石價格和今年差別不大；（3）中國進口鐵礦石將更加理性，在鋼價不斷下跌，鋼鐵行業(yè)盈利水平急劇下降的前提下，同比增長幅度在16—20%。但從大趨勢來看，2006年運力的快速供給和需求的緩慢上升依然使得油輪運價保持較高位置的可能性很小。新增量主要來自鐵礦石。二是加快投融資體制改革，為行業(yè)發(fā)展助力?？傮w上，燃油稅開征以后，增加運輸企業(yè)的成本成為必然，公路車流能否增長在于開征燃油稅抵免的養(yǎng)路費以及高速公路的節(jié)油效應帶來的成本下降和燃油價格上升帶來成本壓力的博奕結果。而影響需求的最關鍵因素在于外貿(mào)進出口額的增長。 　　2006年，面對人民幣升值壓力加大，貿(mào)易摩擦增加等困難，我國的外貿(mào)出口增速將有所放緩，我們認為，在外貿(mào)出口增速放緩前提下港口集裝箱吞吐量增速將有一定幅度的放緩，而2006年新增港口集裝箱泊位的逐步投入，將使近年來港口吞吐緊張的形勢有所緩解，不過，港口供給出現(xiàn)供大于求的局面在未來兩年內(nèi)仍不會出現(xiàn)。大中城市路網(wǎng)結構仍不合理，快速交通路網(wǎng)體系尚未形成，交通結構單一，特大城市缺乏快速大容量的地鐵、輕軌等軌道交通方式。當前隨著中央加強對房地產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資的調(diào)控，投資對經(jīng)濟增長的影響逐漸顯現(xiàn)出來，經(jīng)濟增長速度下降的趨勢已基本形成。盡管十五期間我國交通基礎設施發(fā)展較快，但目前仍存在一些短腿領域，跨區(qū)域干線運輸通道不足，省際干線公路尚未成網(wǎng)，現(xiàn)有主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求，在密度方面，現(xiàn)有的運網(wǎng)密度低。從目前的形勢看，2005年四季度以及2006年，國際原油價格估計仍將保持在高位運行，快速回落的可能性較小。通過對10年來我國外貿(mào)和集裝箱生成量的跟蹤發(fā)現(xiàn)，—。隨著未來高速公路投資的迅速增長和國家“7918”計劃的實施，公路的網(wǎng)絡效應將進一步體現(xiàn)，有助于鞏固公路運輸在陸路運輸中的地位。 　　2006年，鐵路行業(yè)市場化改革將驅(qū)動行業(yè)加速發(fā)展。2006年，