【正文】 重學(xué)習(xí)與工作有關(guān)的各經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)，注重經(jīng)濟(jì)大環(huán)境走向。　　一年來，我始終堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，勤奮努力，時(shí)刻牢記全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力作好本職工作?！　I(yè)務(wù)素質(zhì)提高不快，對(duì)新的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)的還不夠、不透?！　∫荒陙恚谥笇?dǎo)老師的帶領(lǐng)下，多看、多問、多想，主動(dòng)向領(lǐng)導(dǎo)、向群眾請(qǐng)教問題，機(jī)關(guān)學(xué)習(xí)會(huì)、各種工作會(huì)議都是我學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)?！　?0XX年上半年，我刻苦勤奮、認(rèn)真努力工作，雖然提高了自己的政治思想覺悟和工作業(yè)務(wù)水平，完成了工作任務(wù)，取得一定成績(jī)，但是與公司領(lǐng)導(dǎo)的要求相比，還是存在一些不足問題，需要繼續(xù)努力和提高。四是抓好安全教育，每季度對(duì)駕駛員進(jìn)行一次規(guī)章制度、安全行車教育，要求駕駛員在行駛車輛中要時(shí)刻保持警惕，做到安全駕駛，防止出現(xiàn)各類安全事故。在論文完成之際，特向老師表示衷心的感謝和崇高的敬意。在中內(nèi)龍骨與橫艙壁相交的節(jié)點(diǎn)處，由于偶然操作不慎在裝配時(shí)將中內(nèi)龍骨多割了一部分，使該處腹板及面板與橫艙壁無法施焊，見圖4a所示，此時(shí)，如果因此而將一段連續(xù)的中內(nèi)龍骨割換，則不論對(duì)重新裝焊還是在外觀乃至質(zhì)量上都將留有不足，如果該處多割的間隙不超過12~15mm，則采用加裝墊板的方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)就顯得既方便又可行。 （3）外板上肋骨腹板與理論平面超差 對(duì)于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板為基準(zhǔn)面采用反造法進(jìn)行建造。所謂正裝，它的胎架基面垂直于中縱剖面。（4）將豎向加強(qiáng)材嵌入水平桁材和加強(qiáng)撐圈的對(duì)應(yīng)切口間，并用肘板與煙囪頂板的扶強(qiáng)材連接。另外還有吊索套管，供起吊舵葉用。 小部件裝焊(2)主機(jī)基座的裝配主機(jī)基座的外形尺寸要求很高，特別是基座上表面的平整度。 4 肋骨框架的裝焊肋骨框架分普通肋骨框架和強(qiáng)肋骨框架?；瑝K焊成型時(shí)兩板間需留有一定的間隙δ、δ1，（見表21），δ與δ1的數(shù)值根據(jù)板的厚度而定，起弧端處的間隙為δ，熄弧端處的間隙為δ1，且δδ1，因?yàn)楹附舆^程中板縫有逐漸增大的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)將隨板的厚度和長(zhǎng)度的增大而增大。在肋骨型線圖上，根據(jù)分段所在位置作出單斜切基準(zhǔn)面，基準(zhǔn)面距型線的最低點(diǎn)不應(yīng)小于800mm，然后在分段中部作垂直于基準(zhǔn)面的直線，此即胎架中心線。胎架工作曲面 由胎板上緣工作曲線組成，曲形工作面應(yīng)與分段和總段外形曲面相符合,其作用是保證分段或總段的型線和尺度。1 船體預(yù)裝配的工藝裝備船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接主要指船體部件、分段和總段的制造。渤海船舶職業(yè)學(xué)院 淺談船體分段裝焊工藝研院(系)別 船舶工程系 專 業(yè) 船艇設(shè)計(jì)與制造 屆 別 2009 學(xué) 號(hào) 09G16227 姓 名 江紅陽 指導(dǎo)教師 劉興勇 二○一二年五月渤海船舶職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要主要是了解船體預(yù)裝配的工藝裝備內(nèi)容；理解船體部件裝焊過程；掌握胎架設(shè)計(jì)方法。在制造時(shí)，除了裝配操作時(shí)需要使用的工具與設(shè)備外，還必須配置便于進(jìn)行畫線、裝配定位、焊接和檢驗(yàn)的專用工藝裝備，才能順利地進(jìn)行裝配工作并保證裝配質(zhì)量。 縱（橫）向連接構(gòu)件 有縱（橫）向牽條、邊緣角鋼等，其作用使胎板和胎架成為一個(gè)整體。以胎架中心線為準(zhǔn)，向兩側(cè)每隔一定距離作出平行于中心線的輔助線，分別在輔助線上從基準(zhǔn)面開始量取到各肋骨線的高度值（若胎板為隔檔設(shè)置時(shí)，那么量取高度值時(shí)也應(yīng)隔檔量?。?。 板厚68101214161820δ44455555δ133344444滑塊焊時(shí)，由于焊機(jī)小車在板縫中通過，故不進(jìn)行定位焊，而是用梳妝馬將鋼板固定，在板縫兩端各放一只，其余數(shù)只放在板縫長(zhǎng)度等分處。普通肋骨框架由肋板、普通肋骨、普通橫梁、梁肘板、舭肘板組成的環(huán)形框架；而強(qiáng)肋骨框架由肋板、強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁、肘板組成的環(huán)形框架。 主基座裝配(3)主機(jī)基座的焊接裝配完畢后，即可進(jìn)行焊接工作。（2）舵的質(zhì)量要求舵葉的質(zhì)量要求是：舵葉的橫剖面必須對(duì)稱與中心面，否則，左右兩側(cè)的水流壓力就不相等，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)附加力矩，直接影響對(duì)舵的操作；舵葉表面必須光順，無局部凸出或凹陷；整個(gè)舵葉中心面無扭曲，即四角平整，保持同一平面；舵葉應(yīng)具有密性。豎向加強(qiáng)材的腹板邊緣（即與煙囪板相連接之邊緣）應(yīng)與水平桁材、加強(qiáng)撐圈的外緣平齊，不可凸出或凹入。這種方法適用于較平直的首柱。這樣在吊裝肋骨框架定位時(shí)，如若肋骨框架稍有扭曲或定位時(shí)未與甲板上的中心線相垂直，這樣就會(huì)造成肋骨腹板與外板連接后所形成的角度不符要求，焊后就稱為肋骨腹板變形，對(duì)于由此形成的缺陷，由于結(jié)構(gòu)空間狹窄，特別是在焊后很難矯正。見圖4b所示，墊板厚度可比間隙小3~5mm，其尺寸視該處中內(nèi)龍骨尺度具體選用。 江紅陽 2012年5月于渤海學(xué)院參考文獻(xiàn)（1）船體裝配工工藝學(xué)，李歌樂等編，海洋出版社1999年7月出版?！　?二)強(qiáng)化安全衛(wèi)生，防范安全衛(wèi)生事故　　我作為行政人事部安全員，提高自己的責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化安全衛(wèi)生，防范安全衛(wèi)生事故。進(jìn)入20XX年下半年，我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力實(shí)踐，求真務(wù)實(shí)，開拓創(chuàng)新，奮發(fā)努力，攻堅(jiān)破難，把各項(xiàng)行政管理工作提高到一個(gè)新的水平，確保獲得公司領(lǐng)導(dǎo)和職工群眾的滿意，為公司健康、持續(xù)、快速發(fā)展，作出自己應(yīng)有的努力與貢獻(xiàn)。此外，認(rèn)真參加本文來自小草范文網(wǎng)各類培訓(xùn)，一年來參加了公務(wù)員初任培訓(xùn)、禁毒尿檢培訓(xùn)、電子政務(wù)培訓(xùn)，均以優(yōu)異的成績(jī)通過考核，熟練掌握了業(yè)務(wù)技能?！　”韭毠ぷ髋c其他同行相比還有差距，創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)。　　工作上，勤奮努力，認(rèn)真完成工作任務(wù)。現(xiàn)將一年來的學(xué)習(xí)、工作情況簡(jiǎn)要總結(jié)如下：　　思想上，嚴(yán)于律己，自覺加強(qiáng)黨性鍛煉。要求食堂搞好每天的清潔衛(wèi)生工作，定期開展消毒殺菌和滅四害工作，確保食堂衛(wèi)生整潔，確保職工身體健康。（3）船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)[M].北京：，（12）。此時(shí)應(yīng)考慮采用割換或其它工藝措施來消除其缺陷。 （4） 船體結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)構(gòu)件連接尺寸超差 船體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體，船體內(nèi)部構(gòu)架密集，各種型式的構(gòu)件縱橫相交，形成了所謂結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)?！　?9 船體結(jié)構(gòu)缺陷補(bǔ)償船舶下水之前，造船廠檢驗(yàn)部門將對(duì)船體結(jié)構(gòu)（包括線型）進(jìn)行全面的測(cè)量以及完整性的驗(yàn)收，以便將可靠的數(shù)據(jù)及有關(guān)資料提供給船級(jí)社和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)備查審核。 煙囪裝配煙囪的立式、臥式2種裝配方法各有特色。②上頂板與下底板上的放水塞，需預(yù)先裝焊好，并經(jīng)過矯正。輔機(jī)基座的裝配步驟與主機(jī)基座基本相似。肋骨框架裝配前，應(yīng)該先在鋼板平臺(tái)上畫出左右對(duì)稱的全寬肋骨型線圖（見圖41）。馬板的定位焊應(yīng)盡量焊在馬板的同一側(cè)兩端，不能焊在靠近板縫處，以免影響焊機(jī)的焊接，也不能焊在馬板兩側(cè)，否則不易被的裝置，在鋼板焊接前即能將鋼板壓平。②在每一檔肋骨的肋骨線和各輔助線、中心線的交點(diǎn)上垂直堅(jiān)立支點(diǎn)角鋼。通常，胎架基準(zhǔn)面按其位置和有無縱向斜升，共分為