【正文】 公路客運車輛改裝技術要求和檢驗標準GB9378－88 配電系統(tǒng)設計標準GB 1589－1989 汽車外廓尺寸限界GA176－1998 公安移動通信警用自動級規(guī)范《警用數(shù)字集群（PDT）通信系統(tǒng)總體技術規(guī)范（試行）》GA/T331－2001 公安移動通信網(wǎng)警用自動級通信系統(tǒng)工程設計技術規(guī)范 GA/T266－2000 公安移動通信網(wǎng)警用自動級通信系統(tǒng)工程驗收技術規(guī)范 QC/T 29106－2004 汽車低壓電線束技術條件QC/T 413－2002 汽車電器設備基本技術條件 QC/T 707－2004 車用中央電氣接線盒技術條件 QC/T 420－2004 汽車用熔斷器QC/T 708－2004 汽車空調(diào)風機技術條件第二部分. 技術設計方案 概述根據(jù)地區(qū)通信指揮車建設要求，通信指揮車系統(tǒng)分為：載車底盤、通信系統(tǒng)、 計算機辦公系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、警示系統(tǒng)及配套設施等。VT3數(shù)字集群通信基站 是無線集群高度網(wǎng)的核心設備，主要包括基站控制器、時分交換機、信道單元（多個）、合/分路器、管理終端、天饋部份。 群體用戶（會議）全呼：單一用戶 單一或群體用戶。 專業(yè)嵌入式結(jié)構(gòu)設計,體積小,功耗低；3.可以將車內(nèi)各種 AV 信號或視頻會議的 AV 圖像任意輸出到指定的大屏幕主顯示設備、輔助顯示設備上。連續(xù)手動速度最大100176。 后視監(jiān)控：倒車時，后視情況會自動切換顯示在屏幕上 A. UPS 不間斷電源 機架式UPS參數(shù)表機架式機型產(chǎn)品號山特 C3KRS輸出容量3kVA，輸出電壓220V輸出電壓精度177。 直擊雷的電磁效應也使落雷點及附近區(qū)域（據(jù)統(tǒng)計，可以是一個相當廣泛的區(qū)域，在落雷點的 3 公里范圍內(nèi)都可能受到影響）的電氣、電子線路中產(chǎn)生感應雷電波和浪涌過電壓， 尤其使微電子設備遭受到不可估量的危害。 安裝完成后，避雷針各連接處或金屬表面涂鍍層有損傷處，應做好防銹處理。所有接地線均為銅質(zhì)絕緣導線，其截面不小于 4mm2。對各種電源和通信電線電纜均采用過流能力強、耐高溫、帶電磁屏蔽和阻燃的高性能 線纜，對設備與設備和設備與裝置之間的走線采用并焊、冷壓、絕緣、線夾及捆扎的方式處 理和固定，可有效地保證整個系統(tǒng)設備間的通訊互連，有效的提高了設備運行的可靠性。這些自身產(chǎn)生的騷擾即可能通過電磁騷擾發(fā)射對環(huán)境中的其它電器造成干擾。在設備內(nèi)部的布線及走線 減小干擾源和敏感電路的環(huán)路面積。 濾波設計通信指揮車的濾波措施如下：z 電源引入端加裝抑制共模干擾和差模干擾的濾波器；z 車內(nèi)大功率發(fā)射機在電源入口處加裝專用濾波器；z 開關電源分配給各設備的直流供電輸出口加裝電源濾波器；z 信號輸入輸出口加裝模擬或數(shù)字信號濾波器。接地母線采用電鍍錫以減小 接觸電阻。圖 275 接地的分組通信指揮車共有三個接地端子：避雷地、保護地、保安地。F. 放大器屏蔽罩接地高增益的放大器常常用金屬罩屏蔽起來以防止外界電場的干擾。每個設備分別構(gòu)成單獨的接地面與接地母 線相連，再經(jīng)過整機接地點與大地相連。當綜 合布線系統(tǒng)采用屏蔽電纜布線時，信息插座的接地可利用電纜屏蔽層作為接地線連至每層的 配線柜。E. 電纜屏蔽選用屏蔽性能好的線纜，盡量避免線纜間的電磁干擾及耦合。整個車體設計兩個以上接地端子。因此，在通信指揮車系統(tǒng)中，EMC 是一個十分重要的問題，將直接關系到車載系統(tǒng)的正 常使用和運作。C. 環(huán)境適應性設計對通信指揮車所使用的各種環(huán)境進行詳細分析，充分考慮所選設備的環(huán)境適應性指標和環(huán)境壽命指標，確定各種環(huán)境對設備可靠性的影響，針對不足之處進行特殊處理，如加固和 改造結(jié)構(gòu)等設計。 車體必須設置三種接地點：設備保安接地、車體保護接地、避雷接地。C 防雷措施外部避雷與接地基本做法有：設立避雷針，避雷帶，防雷接地，設備等電位連接等。應急通信指揮車各種性能均經(jīng)過嚴格調(diào)試，并由專業(yè)機構(gòu)出具檢測合格報告； 車輛的載重均嚴格按照車身底盤允許載重量嚴格配置； 車身外形尺寸及車頂設備配置均嚴格執(zhí)行交通部相關車輛管理制度。 電源集中控制方案集中控制設備用來實現(xiàn)對車載各種電器設備的集中控制與調(diào)度功能。 制式：PAL/NTSC自動切換 濕度支持OSD菜單功能，通電自檢顯示球機當前信息圖像采集與處理充分利用多種有效信息采集手段，實現(xiàn)對各種復雜現(xiàn)場的圖像、聲音等多媒體信息的收集、保存，為指揮人員提供 實時直觀的決策信息。 比如可呼叫類型、電話（內(nèi)線、外線、長途）、漫游等。（2載頻）專用車載外接電源，可通過進口防水插座直接與市電連接，在具有市電條件的現(xiàn)場，指揮車可方便地使用市電進行工作，而且還可為車載蓄電池組進行充電。整個系統(tǒng)配置合理，充分利用和整合現(xiàn)有資源和通信手段，節(jié)省投資。 完美WORD格式 萬格應急通信指揮車技術方案銷售部二零一六年八月 整理分享 目 錄第一部分. 項目概述 4 概述 4 設計原則 4 系統(tǒng)功能 4 設計依據(jù) 5第二部分. 技術設計方案 6 概述 6 總體技術要求 6 車輛改裝設計 7 系統(tǒng)功能設計 12 12（2載頻） 14G設備與集群專網(wǎng)互聯(lián) 15 16 3G無線圖像傳輸 17 主要設備參數(shù) 17 音視頻采集、顯示、存儲及控制系統(tǒng) 18 概述 18 19 供配電系統(tǒng) 26 概述及設計原理 26 電源集中控制方案 27 配套設施 30 電動升降桿 DSGY8 30 安全性設計 31 31 31 31 31 32 可靠性設計 33 系統(tǒng)構(gòu)成 33 主要技術措施 33 可維修性設計 34 電磁兼容性設計 34 屏蔽設計 36 濾波設計 36 接地設計 37第一部分. 項目概述 概述隨著人流、物流、信息流的不斷集聚，自然、人為因素造成的緊急災害事故時有發(fā)生，對社會造成的影響和損失巨大，因此緊急與災害事故的管理（包括預防、預警、快速反應、處置、恢復）越來越重要，對事故現(xiàn)場的指揮控制和調(diào)度也越來越重要，但是，在應對重要賽事、突發(fā)事件、大型活動等方面，現(xiàn)場指揮有以下幾個問題的存在：；；，地點不固定，領導現(xiàn)場研究問題、決策指揮沒有依據(jù)；、人數(shù)多，聯(lián)合作戰(zhàn)有必要在現(xiàn)場迅速建立臨時指揮中心。（8）高效性。（7）警示系統(tǒng) 警示系統(tǒng)選用公安專用的長排爆閃警燈警報器，在車頂周圍配備雙色爆閃燈，該車配備的警示設備為指揮車提供可靠、穩(wěn)定、全方位的警示效果，且增強了指揮車的威武氣勢，突出了其在現(xiàn)場的震懾地位。用戶鑒權：系統(tǒng)只支持已經(jīng)登記注冊的用戶的各種呼叫 單一或群體用戶廣播：單一用戶主從組：設置主從關系之后,呼叫主組成功,從組自動上線通話,如果從組正在在線通話,系統(tǒng)自動將從組并入主組通話。配置一套車頂攝像系統(tǒng)，能 360 度全方位旋轉(zhuǎn)，可采集通信指揮車周邊的圖像。內(nèi)置浪涌及雷擊保護裝置以及數(shù)據(jù)斷電記憶功能 電源：DC 12V 通信指揮車一個復雜的系統(tǒng)，涉及的設備種類繁多，且分布在車上的不同部位，僅設備的電源開關就是幾十個， 靠手工操作非常不方便。z 車內(nèi)設備的安全性要求符合 GJB66389 的相關規(guī)定；z 通信指揮車采用帶漏電裝置的空氣斷路器作為主電源開關，防范設備漏電傷人及發(fā)生線路過載、短路故障時對設備的傷害；z 在設備配置中注重設備自身的保護功能，在故障情況下，所選設備均能做出相應保護動作，切實提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。避雷針與避雷帶 車頂設有可靠的外部接閃裝置(即避雷針與避雷帶，及防雷引下線等)，基于成本考慮，選用價格較低的富蘭克林型避雷針。接地選用鈹青銅接地棒。同時注重對系統(tǒng)零部件材料、輔料的選取，進行必要的方案論證和試驗驗 證。B 通信指揮車電磁騷擾源和易干擾源分析射頻信號源及其傳輸信號線部分，信號傳輸中的非線性部分,尤其是功率信號傳輸中的非 線性部分。并提供安全接地（大地）樁、避雷樁和接觸良 好的截面積足夠大的接地線。電源線、信號線不平行走 線，萬一避免不了的則盡量增加它們之間的距離，使其耦合減小到最低程度。若綜合布線的電纜采用穿鋼管或金屬線槽敷設時，鋼管或金屬線槽應保持連續(xù)的電 氣連接，并應在兩端具有良好的接地。其中各設備內(nèi)部的接地方式是單點還是多點，應根 據(jù)頻率、電平來決定。所 以地線應分組敷設，一般分為信號地線（分高電平和低電平）、噪聲地線和金屬件地線等，如 圖所示。接地母線均為銅母線，其尺寸應為 6mm 厚50mm 寬，長度根據(jù)工程實際需要來確定。連接頭采用信號針與地針交錯分布的排列方式。避雷接地系統(tǒng)由安裝于車頂天線的避雷器、各設備自帶的避雷裝置以及配電系統(tǒng)的無源 避雷器組合而成，各設備的避雷裝置通過專用的接地線與機柜的避雷接地相連，機柜的 避雷接地與車體系統(tǒng)的避雷接地相連，車體系統(tǒng)的避雷接地通過專用的避雷樁與大地相 連，這樣整個避雷系統(tǒng)既可防止雷擊由車頂天線竄入對系統(tǒng)造成破壞，也可防止雷擊由線纜竄入或感應高壓對設備造成的破壞。在本系統(tǒng)中，以下設備要引起格外的關注：350M 警用電臺：工作頻率： 350370MHz無線圖傳工作頻段：200MHz～800MH（頻率可調(diào)）以上二種設備的收發(fā)機都要配置相應的腔體濾波器,以減少雜波(手持對講機除外),汽車自生騷汽車內(nèi)部的自生騷擾發(fā)射干擾源主要是汽車電器中的各種瞬變電脈沖、分電器的觸頭之間和火花塞間隙之間的火花以及車輪與地面、車身與空氣高速磨擦產(chǎn)生的靜電放電。 系統(tǒng)中采用冗余式設計，對多路通信設備進行系統(tǒng)備份，從而保障設備在復雜條件下的通道 暢通。用大截面積的扁銅線與車體外接口板“保護柱”相連，構(gòu)成一個閉合的等電位系統(tǒng)。安裝避雷針時要連接可靠。雷擊一般分為直擊雷，感應雷，雷電波侵入，地電位反擊等多種形式。主要功能：通過集中控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)對整個主指揮車電子信息系統(tǒng)各設備的電源控制。 兩路視頻輸入，無視頻信號輸入時，自動出現(xiàn)藍屏 型號WCC301信號制式