【正文】 和散發(fā)的。另一方面，由于工業(yè)結(jié)構(gòu)通常情況下基于的是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而并非鏈狀結(jié)構(gòu)，所以創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)很可能被流傳到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里。第一，公司對(duì)于市場(chǎng)調(diào)和的成本相較物理供應(yīng)成本而言難以確定。G一端得到擴(kuò)大和加強(qiáng)。這個(gè)被DELL稱(chēng)為“你有什么就賣(mài)什么”的策略使DELL通過(guò)需求管理，提高了銷(xiāo)售額，同時(shí)避免了供需不平衡所帶來(lái)的損失。公司開(kāi)始尋找不同的途徑參與市場(chǎng)、與顧客發(fā)生聯(lián)系。第一，關(guān)于商品的數(shù)字化信息使商品單派送到客戶(hù)手中成為可能，同時(shí)也為客戶(hù)單獨(dú)訂做其所需的商品成為可能。中國(guó)正在成為世界制造中心，只有做大做強(qiáng)物流企業(yè)，才能由“中國(guó)制造”向“中國(guó)物流”延伸?！　?jù)預(yù)計(jì)，2005年中國(guó)將形成公有制物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。 歐洲和北美洲機(jī)場(chǎng)去年的總貨量報(bào)810萬(wàn)噸和1490萬(wàn)噸，分別按年上升9%和5%。垂詢(xún)及訂閱請(qǐng)聯(lián)系：E—mail： shenzhen貨運(yùn)成績(jī)方面，去年亞太和中東地區(qū)貨運(yùn)量增長(zhǎng)較快。目前，在全面聽(tīng)取各方面意見(jiàn)和建議的基礎(chǔ)上，兩個(gè)標(biāo)委會(huì)正在做進(jìn)一步的修改工作。　　外國(guó)企業(yè)尤其重視中方合作者與政府的關(guān)系，希望借助中方企業(yè)促進(jìn)政府對(duì)合資項(xiàng)目的初期審批，并確保合資公司在未來(lái)能夠繼續(xù)獲得必要的運(yùn)營(yíng)許可，尤其是在運(yùn)輸方面。根據(jù)預(yù)測(cè)，2005年，物流業(yè)將呈現(xiàn)五大新走勢(shì)。例如，在中國(guó)或者英國(guó)制造的高露潔的牙刷，將要船運(yùn)到在美國(guó)的WALMART分銷(xiāo)點(diǎn)。例如，DELL電腦公司和家具制造商IKEA。由于各種硬件從訂貨到取貨需要很長(zhǎng)的時(shí)間，所以預(yù)測(cè)在這類(lèi)企業(yè)供應(yīng)鏈中顯得非常重要。牛鞭效應(yīng)講述的是這樣一個(gè)現(xiàn)象，在供應(yīng)鏈中需求的變動(dòng)會(huì)在供應(yīng)鏈中得到成倍的放大。由于在一個(gè)需求繁多的環(huán)境里，物理供給和市場(chǎng)調(diào)和所消耗的成本對(duì)于很多公司來(lái)說(shuō)都在上升。在這樣的合作方式中，公司之間的或者是潛在的網(wǎng)絡(luò)正在通過(guò)規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造價(jià)值。 七、加強(qiáng)人力資源管理要想從物流管理獲得第三利潤(rùn)源，關(guān)鍵在于運(yùn)作。 四、加大庫(kù)存優(yōu)化管理成品油銷(xiāo)售企業(yè)有兩大任務(wù)：一是滿(mǎn)足并保證當(dāng)?shù)爻善酚褪袌?chǎng)的供應(yīng)，二是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身效益最大化。深度發(fā)掘客戶(hù)需求，重點(diǎn)是深入客戶(hù)的供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈進(jìn)行分析，找出制約客戶(hù)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，提出供應(yīng)鏈服務(wù)與價(jià)值鏈服務(wù)的整體解決方案，引導(dǎo)客戶(hù)向價(jià)值鏈服務(wù)方向發(fā)展。不少客戶(hù)出現(xiàn)了全國(guó)一體化的物流需求，希望由一家符合企業(yè)要求的物流企業(yè)承擔(dān)全國(guó)各分支機(jī)構(gòu)的整體物流服務(wù)任務(wù)，立足全國(guó)物流體系的建立，從供應(yīng)鏈再造的角度出發(fā)提高全國(guó)物流整體效率，完成物流體系與客戶(hù)全國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略同步的發(fā)展目標(biāo)，這一需求特點(diǎn)首先以全國(guó)性制造企業(yè)與分銷(xiāo)企業(yè)為代表。三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)物流企業(yè)不僅應(yīng)該關(guān)注本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，更應(yīng)該關(guān)注客戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)狀況。首先，流通業(yè)勞動(dòng)的主體是物流；流通的時(shí)間主要取決于物流的時(shí)間，流通領(lǐng)域大部分活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)消耗于物流，同時(shí)流通領(lǐng)域交易成本的主體也是物流成本。而不是把知識(shí)管理視為一個(gè)獨(dú)立的覆蓋全公司的信息技術(shù)構(gòu)架。二、注重隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的相互轉(zhuǎn)換知識(shí)管理的核心是知識(shí)創(chuàng)新，其核心活動(dòng)就是將企業(yè)內(nèi)外部知識(shí)的互相傳播，實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個(gè)層面，無(wú)時(shí)不在，無(wú)處不在。因此，如果在目前的基礎(chǔ)上依海爾物流現(xiàn)有的資源和專(zhuān)業(yè)的第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔(dān)心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷(xiāo)售，并拿出5%的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門(mén)，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。6. 不斷的通過(guò)資源的整合、優(yōu)化，降低物流費(fèi)用，為客戶(hù)提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以達(dá)到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。與此同時(shí)，給物流公司自己也帶來(lái)了商譽(yù)上和經(jīng)濟(jì)上的損失?！祭砟罡隆健何锪鳂I(yè)也需注重售后服務(wù)』值得注意的是，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動(dòng)正在成為制約RFID相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確立的一大障礙。根據(jù)計(jì)劃，普洛斯未來(lái)57年內(nèi)，將投資20億美元，這同時(shí)使得中國(guó)成為普洛斯在美國(guó)本土以外最大的投資地。即世界上最發(fā)達(dá)的城市不一定是港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，世界上最發(fā)達(dá)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)也不一定是沿海港口最發(fā)達(dá)的地區(qū)。即使在國(guó)土經(jīng)濟(jì)分布受到沿海平原和港口最大約束的日本，“大進(jìn)大出”的沿海港口工業(yè)已經(jīng)讓位于技術(shù)創(chuàng)新能力更強(qiáng)的制造業(yè)部門(mén)和服務(wù)業(yè)?！簭埣腋郾６愇锪鲌@區(qū)通過(guò)驗(yàn)收，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江中上游輻射作用』日前，張家港保稅物流園區(qū)順利通過(guò)國(guó)務(wù)院區(qū)港聯(lián)動(dòng)聯(lián)合驗(yàn)收組的驗(yàn)收，正式開(kāi)始封關(guān)運(yùn)作?！盒略瞿芰ψ屩貞c在西部成為三大航空貨運(yùn)中心之一』　　日前，重慶機(jī)場(chǎng)新貨運(yùn)站正式啟用并對(duì)外營(yíng)業(yè)重慶機(jī)場(chǎng)新貨運(yùn)站與新航站樓同步設(shè)計(jì)、建設(shè)，是重慶機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程中的重要配套工程，總投資近5000萬(wàn)元，能為國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨郵物品的始發(fā)、到達(dá)、中轉(zhuǎn)提供處理場(chǎng)地和設(shè)施，具有保障波音76空中客車(chē)320等各類(lèi)機(jī)型的能力。普洛斯在北美、亞洲、歐洲等70個(gè)市場(chǎng)上擁有并管理著1,972處物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，共計(jì)2700萬(wàn)平方米。目前國(guó)內(nèi)只有5家制造商研究讀寫(xiě)器，5家制造商在做封裝，2家芯片廠商在做芯片的研發(fā)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的制造商遠(yuǎn)不夠成熟?！憾沓闪⑿鹿鞠霌屘K伊士航道的“生意”』日前，“俄羅斯鐵路”股份公司董事會(huì)批準(zhǔn)了與遠(yuǎn)東海洋航運(yùn)公司組建聯(lián)合企業(yè)的方案。更為嚴(yán)重的是，這樣的企業(yè)為其今后的逐漸萎縮、最后走向滅亡打下了基礎(chǔ)。其實(shí)2004年3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷(xiāo)商感覺(jué)到物流不僅沒(méi)有加快，反而更慢了———原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過(guò)北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。到那時(shí)候，海爾物流目前儲(chǔ)備的潛能將會(huì)得到有效的釋放，有望和海爾的市場(chǎng)拓展取得成績(jī)一樣，而成為國(guó)內(nèi)家電物流的領(lǐng)頭羊。知識(shí)由顯性知識(shí)和隱性知識(shí)組成。業(yè)務(wù)流程重組的主要內(nèi)容是知識(shí)的識(shí)別、處理、共享、再利用、創(chuàng)新的運(yùn)作機(jī)制，這與物流信息的收集、利用具有很大區(qū)別。因此，站在物流的角度可以說(shuō)流通的主體是物流。在上一世紀(jì)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方法主要是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、人才競(jìng)爭(zhēng)、管理競(jìng)爭(zhēng)、成本競(jìng)爭(zhēng)等等競(jìng)爭(zhēng)手段，這些手段是以本企業(yè)為核心的方法構(gòu)建的競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)客戶(hù)全國(guó)性物流服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)代專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)不僅僅應(yīng)該將注意力放在區(qū)域物流的改進(jìn)與提升上，同時(shí)應(yīng)該同步發(fā)展企業(yè)的全國(guó)性發(fā)展戰(zhàn)略。積極構(gòu)建價(jià)值鏈服務(wù)能力，重點(diǎn)是與金融機(jī)構(gòu)建立深層次的關(guān)系，同時(shí)深度發(fā)掘本企業(yè)內(nèi)部的資本運(yùn)營(yíng)資源，根據(jù)定位客戶(hù)群的特點(diǎn)，構(gòu)建具有本企業(yè)特色的價(jià)值鏈服務(wù)體系。但石油市場(chǎng)波動(dòng)性較大，成品油銷(xiāo)售企業(yè)在保證市場(chǎng)供應(yīng)的前提下，還應(yīng)充分考慮降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)性、庫(kù)存大的高成本性。而運(yùn)作的主體是人，不是物，良好的人力資源管理是敏捷物流管理運(yùn)作的前提。盡管一些公司已經(jīng)開(kāi)始更先進(jìn)的基于供應(yīng)鏈管理和企業(yè)交錯(cuò)整合的商業(yè)模式，對(duì)于多數(shù)公司來(lái)說(shuō)，仍然有不能解答的問(wèn)題。在需求不可預(yù)測(cè)的以及對(duì)于需求必須迅速反應(yīng)的新興工業(yè)中，市場(chǎng)調(diào)和的成本成為主導(dǎo)因素。例如寶潔公司曾經(jīng)在它的嬰兒尿片的供應(yīng)當(dāng)中受到了牛鞭效應(yīng)的巨大沖擊。 DELL通過(guò)價(jià)格變動(dòng)因素來(lái)控制尚有庫(kù)存的硬件產(chǎn)品，從而反作用于市場(chǎng)需求。經(jīng)營(yíng)模式的突破常常通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)。有一次，牙刷的經(jīng)營(yíng)策略發(fā)生改變，高露潔甚至通過(guò)空運(yùn)以保證對(duì)WAL－MART的供應(yīng)?！　∫?、發(fā)展環(huán)境更加寬松　　“根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開(kāi)，中國(guó)物流業(yè)將會(huì)更加開(kāi)放，物流發(fā)展的環(huán)境將更加寬松。　　三、第三方物流企業(yè)步入快車(chē)道　　在中國(guó)，目前大多數(shù)物流服務(wù)是企業(yè)自營(yíng)，也就是說(shuō)企業(yè)自己操辦物流系統(tǒng)為自己的業(yè)務(wù)服務(wù)。他們將形成全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃初稿，報(bào)送國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委，預(yù)計(jì)2005年能夠得到批復(fù)。亞太機(jī)場(chǎng)去年總貨運(yùn)量2030萬(wàn)噸，%，其中國(guó)際貨量為1630萬(wàn)噸，%。 行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告是亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)服務(wù)體系下決策咨詢(xún)報(bào)告系統(tǒng)的重要組成部分。 E—mail： beijing Email: hangzhou報(bào)告中的分析評(píng)述，僅代表分析員個(gè)人觀點(diǎn)，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對(duì)有關(guān)信息或問(wèn)題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)之專(zhuān)項(xiàng)研究咨詢(xún)服務(wù)。受惠于與亞太的經(jīng)貿(mào)關(guān)系日漸頻繁，歐洲和北美洲機(jī)場(chǎng)去年的國(guó)際貨運(yùn)量也獲得理想增長(zhǎng)，%，%增長(zhǎng)，報(bào)710萬(wàn)噸和227萬(wàn)噸。〖數(shù)據(jù)參考〗●　　物流需求的增長(zhǎng)促進(jìn)第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展，目前中國(guó)已有上萬(wàn)家第三方物流企業(yè)，形成了四大板塊：從傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流等；中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如美國(guó)總統(tǒng)輪船等；民營(yíng)物流企業(yè)，如天津大田等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如海爾物流等?！　〗陙?lái)，我國(guó)物流企業(yè)雖然有了很大發(fā)展，但規(guī)模小、實(shí)力弱、服務(wù)差的問(wèn)題依然存在。不斷改善的信息技術(shù)從兩個(gè)方面影響了公司為提供個(gè)性化服務(wù)的方式。后來(lái)，他們發(fā)現(xiàn)如果供應(yīng)鏈與市場(chǎng)需求結(jié)合會(huì)創(chuàng)造更多的商機(jī)。因?yàn)镈ELL的產(chǎn)品價(jià)格通過(guò)唯一的途徑公布，那就是DELL自己的網(wǎng)站。需求的增加會(huì)在供應(yīng)鏈上從WALMART到Pamp。公司不能迅速地確定市場(chǎng)調(diào)和成本的原因有三個(gè)。一方面，合作的加強(qiáng)能夠降低供應(yīng)鏈相關(guān)的費(fèi)用，改善整個(gè)鏈上各個(gè)公司的響應(yīng)?！脊?yīng)鏈談〗『供應(yīng)鏈管理將引起商業(yè)模式七個(gè)轉(zhuǎn)變』供應(yīng)鏈管理主要在6個(gè)方面引起了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。 這樣做的優(yōu)勢(shì)有：一是職能分工明確，各司其職，互相配合、互相制約；二是能夠有效實(shí)現(xiàn)貨物的安全性；三是有利于物流成本與效率的平衡考慮；四是操作規(guī)范，透明性高；五是有利于物流一體化管理和操作，能夠更好地促進(jìn)物流價(jià)值最大化。以客戶(hù)的需求與先導(dǎo)，以客戶(hù)的要求為目標(biāo)，在實(shí)施中不斷調(diào)整與改進(jìn)，提高對(duì)客戶(hù)的適應(yīng)度，同時(shí)提出優(yōu)化客戶(hù)的全國(guó)供應(yīng)鏈體系的解決方案。在這種情況下，很多企業(yè)將提高競(jìng)爭(zhēng)力的方法從本企業(yè)延伸到了整個(gè)供應(yīng)鏈。專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)就必須對(duì)自身的發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)客戶(hù)群做進(jìn)一步的研究與探索，將目標(biāo)市場(chǎng)與目標(biāo)客戶(hù)逐步向流通產(chǎn)業(yè)延伸，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要而立于不敗之地。業(yè)務(wù)流程重組可以通過(guò)建立專(zhuān)門(mén)的知識(shí)中心，設(shè)立知識(shí)主管（CKO）來(lái)促進(jìn)物流知識(shí)管理的實(shí)施。野中郁次郎的“知識(shí)螺旋”觀點(diǎn)提出了知識(shí)創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒(méi)有上來(lái)，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過(guò)高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。一、隨著母公司業(yè)務(wù)調(diào)整，海爾物流逐步不再符合要求張瑞敏曾被稱(chēng)作是“中國(guó)物流管理第一人”。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)質(zhì)量是什么、服務(wù)意識(shí)是什么、售后服務(wù)又是什么，我們認(rèn)為，上述概念的內(nèi)涵應(yīng)該是：服務(wù)質(zhì)量就是讓客戶(hù)把他們的貨物（財(cái)產(chǎn)）在流通過(guò)程中交給企業(yè)保管、運(yùn)輸放心；服務(wù)意識(shí)就是讓客戶(hù)在采購(gòu)、銷(xiāo)售產(chǎn)品的過(guò)程中省心；售后服務(wù)就是主動(dòng)為客戶(hù)提供在物流運(yùn)作中所發(fā)現(xiàn)的對(duì)客戶(hù)有用的、能夠進(jìn)一步完善和改進(jìn)客戶(hù)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)狀況的統(tǒng)計(jì)分析信息、不斷提高并滿(mǎn)足上下游客戶(hù)日益增長(zhǎng)的各種需求。 售后服務(wù)是當(dāng)今商家競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。預(yù)計(jì)聯(lián)合公司將在2005年中期完全運(yùn)作起來(lái)?！撼鞘形锪饔密?chē)標(biāo)準(zhǔn)確定』近期，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京召開(kāi)了“2005年城市物流用車(chē)專(zhuān)家評(píng)定會(huì)”，制定了物流用車(chē)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)計(jì)劃，其在一線(xiàn)城市平均布點(diǎn)2個(gè)，而上海將建設(shè)5個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)。新貨運(yùn)站地處重慶機(jī)場(chǎng)新航站樓南側(cè)，場(chǎng)內(nèi)專(zhuān)用通道與210國(guó)道相接，貨主交運(yùn)和提取貨物更加方便快捷。2004年8月16日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)張家港保稅區(qū)進(jìn)行區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)，分為東區(qū)和西區(qū)。 現(xiàn)代物流★目前港口經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響已經(jīng)比較明顯，我國(guó)沿海港口貨物運(yùn)輸有力地保障了我國(guó)對(duì)外開(kāi)放局面和對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)；港口集裝箱運(yùn)輸?shù)难该驮鲩L(zhǎng)，已經(jīng)使我國(guó)成為這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的樞紐之一；港口運(yùn)輸功能的增強(qiáng)和港口經(jīng)濟(jì)的壯大，有效的帶動(dòng)著腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放，形成了我國(guó)幾個(gè)主力港口群主導(dǎo)下的京津唐、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三大城市群。由于成本高，天津本土物流企業(yè)的成本比國(guó)內(nèi)其他省市同類(lèi)企業(yè)高5%6%，實(shí)際利潤(rùn)率只有3%4%左右，目前已經(jīng)處于虧損經(jīng)營(yíng)的狀況。為了滿(mǎn)足旺盛的航空市場(chǎng)需求，進(jìn)行二期擴(kuò)建和現(xiàn)代物流園的建設(shè)已擺在議事日程。受到頻段未劃分、標(biāo)準(zhǔn)待確立和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱這三大因素制約，我國(guó)RFID難以迅速獲得大規(guī)模應(yīng)用。四川省除準(zhǔn)備了1400臺(tái)車(chē)輛從事電煤運(yùn)輸外，還為他們配發(fā)了免費(fèi)通行證，免收過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，同時(shí)還準(zhǔn)備了3900輛備用車(chē)輛，作為應(yīng)急儲(chǔ)備運(yùn)力。但天氣變暖已使這一港口的通航期越來(lái)越長(zhǎng)，科學(xué)家預(yù)料，到了本世紀(jì)中期，丘吉爾港至莫曼斯克的航道可能全年都不會(huì)冰封。長(zhǎng)此以往，在服務(wù)質(zhì)量上也常常問(wèn)題不斷。2. 伴隨著客戶(hù)的發(fā)展壯大，能夠及時(shí)的提出相對(duì)應(yīng)的采購(gòu)、銷(xiāo)售物流解決方案；3. 通過(guò)有針對(duì)性的、個(gè)性化的物流解決方案，來(lái)降低物流成本、減少資金占用量；4. 配合客戶(hù)銷(xiāo)售，積極整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)與其終端客戶(hù)的零距離，客戶(hù)的零庫(kù)存以及JIT概念的實(shí)現(xiàn)。海爾空調(diào)近年來(lái)在銷(xiāo)售額和市場(chǎng)占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主導(dǎo)產(chǎn)品洗衣機(jī)在市場(chǎng)上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤(rùn)空間因此也開(kāi)始收窄。很多人認(rèn)為，海爾物流參股到專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)也到是一條自救之路，一方面，海爾物流可以依托專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)方面等資源優(yōu)勢(shì)向其他領(lǐng)域拓展；另一方面，因?yàn)橛匈Y本紐帶維系，海爾在接受物流企業(yè)的服務(wù)時(shí)也