【正文】 （5） 計算載荷系數(shù)K 已知載荷平穩(wěn)，所以取KA=1根據(jù)v=,7級精度，由圖10—8查得動載系數(shù)KV=；由表10—4查的KHβ的計算公式和直齒輪的相同，故 KHβ=+(1+1)11+=由圖10—13查得KFβ=由表10—3查得KHα=KFα=。目 錄設計任務書……………………………………………………1傳動方案的擬定及說明………………………………………4電動機的選擇…………………………………………………4計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)……………………………5傳動件的設計計算……………………………………………5軸的設計計算…………………………………………………8滾動軸承的選擇及計算………………………………………14鍵聯(lián)接的選擇及校核計算……………………………………16連軸器的選擇…………………………………………………16減速器附件的選擇……………………………………………17潤滑與密封……………………………………………………18設計小結………………………………………………………18參考資料目錄…………………………………………………18機械設計課程設計任務書題目：設計一用于帶式運輸機傳動裝置中的同軸式二級圓柱齒輪減速器一． 總體布置簡圖 1—電動機；2—聯(lián)軸器；3—齒輪減速器；4—帶式運輸機；5—鼓輪；6—聯(lián)軸器二． 工作情況：載荷平穩(wěn)、單向旋轉三． 原始數(shù)據(jù)鼓輪的扭矩T（N初選螺旋角β＝14176。4. IVV段用于隔開兩個齒輪，長度為120mm。d) 、軸承與箱體內(nèi)壁距離取4mm（采用油潤滑）。四、 密封方法的選取選用凸緣式端蓋易于調(diào)整，采用悶蓋安裝骨架式旋轉軸唇型密封圈實現(xiàn)密封。j) 該段軸要安裝軸承，直徑定為35mm。vi. VIVIII段安裝套筒和軸承，直徑為35mm。因為i＝，取i＝25，i1=i2=5%5%，所以可行。結構較復雜，軸向尺寸大，中間軸較長、剛度差，中間軸承潤滑較困難。因齒輪齒頂圓直徑大于160mm，而又小于500mm，故以選用腹板式為宜。（[2]P355表151）a) 綜合系數(shù)的計算由，經(jīng)直線插入，知道因軸肩而形成的理論應力集中為，（[2]P38附表32經(jīng)直線插入）軸的材料敏感系數(shù)為，（[2]P37附圖31）故有效應力集中系數(shù)為查得尺寸系數(shù)為，扭轉尺寸系數(shù)為，（[2]P37附圖32）（[2]P39附圖33）軸采用磨削加工，表面質量系數(shù)為，（[2]P40附圖34）軸表面未經(jīng)強化處理，即，則綜合系數(shù)值為b) 碳鋼系數(shù)的確定碳鋼的特性系數(shù)取為，c) 安全系數(shù)的計算軸的疲勞安全系數(shù)為故軸的選用安全。由于為一般載荷，所以載荷系數(shù)為，故當量載荷為5） 軸承壽命的校核III軸： 軸承32214的校核1） 徑向力2） 派生力，3） 軸向力由于，所以軸向力為，4） 當量載荷由于，所以。m）極限應力（MPa）高速軸8760（單