【正文】 一項(xiàng)。主要研究方向：工程機(jī)械機(jī)電液一體化、工程機(jī)械液壓傳動(dòng)與控制、車輛電子監(jiān)控、高速公路快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)與裝備。獲得8項(xiàng)專利（4項(xiàng)發(fā)明專利），出版專著1部，發(fā)表論文32篇（13篇被SCI和EI檢索），培養(yǎng)博士3名，碩士17名。主要用于：中小型工程機(jī)械全液壓底盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在多種工況下的模擬及其在多種載荷下的性能實(shí)驗(yàn)、控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究實(shí)驗(yàn)。（3）本項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策精神，項(xiàng)目市場(chǎng)前景良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著，社會(huì)效益良好。（6）對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)比，提出質(zhì)量?jī)?yōu)化建議，并建立評(píng)價(jià)體系。目前由于我國(guó)路橋施工方法仍以原始的手工作業(yè)為主，現(xiàn)場(chǎng)缺乏現(xiàn)代化“高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)”手段，施工人員職業(yè)道德和專業(yè)素質(zhì)低下、偷工減料、以次充好，不按規(guī)范工藝施工等嚴(yán)重影響工程質(zhì)量現(xiàn)象普遍發(fā)生。返修路面（公里）5200010000300015000500025000500025000500025000維修里程=總里程x5%；第一年維修里程x2%，第二年維修里程x4%。3) 截止2012年底，按照每年5%的比例進(jìn)行維修即5000公里，按每公里5萬(wàn)元信息化費(fèi)用投入，大約25000萬(wàn)元信息化費(fèi)用。1983年7月畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密機(jī)械專業(yè)，1988年獲中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密機(jī)械系碩士學(xué)位。a) 道路施工技術(shù)與裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室道路施工技術(shù)與裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室依托長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸工程國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)，是我國(guó)唯一從事公路施工技術(shù)與筑養(yǎng)路裝備研究的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為我國(guó)公路交通事業(yè)的高速發(fā)展和工程機(jī)械行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。橋梁一般設(shè)計(jì)要求在100年左右，而大部分橋梁在15年左右就出現(xiàn)大的質(zhì)量問(wèn)題，只有40%的橋梁使用年限能達(dá)到25年！現(xiàn)在這種先天性畸形工程壽命 要縮短平均4倍以上！按每年國(guó)家投資路橋4000億計(jì)算，其中有3000億是報(bào)廢的！而且國(guó)家每年投入路橋的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)至少在2000億以上，其中有1500億是施工質(zhì)量造成的。因此施工過(guò)程的質(zhì)量控制不但是施工監(jiān)理重要的工作內(nèi)容，也是工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，同時(shí)，路橋隧建成后健康監(jiān)測(cè)預(yù)警及養(yǎng)維護(hù)規(guī)范，降低人民生命財(cái)產(chǎn)及國(guó)家經(jīng)濟(jì)損失也致關(guān)重要，因此加強(qiáng)路橋后期信息測(cè)控也十分必要。產(chǎn)品主要為格力、三星、LG、美的、海爾等國(guó)內(nèi)外知名家電品牌，公司擁項(xiàng)2個(gè)發(fā)明專利，8項(xiàng)實(shí)用新型專利，是一家專業(yè)研發(fā)、制造微型直流無(wú)刷電機(jī)的公司。本中心研發(fā)工作涉及到計(jì)算機(jī)、信息處理、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、多傳感器系統(tǒng)、機(jī)器人、虛擬現(xiàn)實(shí)等多個(gè)學(xué)科的前沿技術(shù)，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品可用于對(duì)智能機(jī)器人、機(jī)器人化（智能）機(jī)器以及多種復(fù)雜系統(tǒng)的多傳感器測(cè)試、標(biāo)定、實(shí)驗(yàn)和評(píng)定。高級(jí)工程師 ，1991年畢業(yè)于電子科技大學(xué) 計(jì)算機(jī)應(yīng)用專業(yè) ，主要從事嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研發(fā)；具有嵌入式處理器設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，精通ARM、DSP等的硬件設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，“嵌入式Linux實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)及在網(wǎng)絡(luò)電話中的實(shí)現(xiàn)”被中山市評(píng)為科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目 。返修路面（公里）500200100010005000200010000300015000維修里程=總里程x5%；第一年維修里程x2%，第二年維修里程x4%。節(jié)約2人，按2人每月工資5000元，年節(jié)約人工費(fèi)用24萬(wàn)元。（1）對(duì)原材料瀝青、石料、粉料等材料進(jìn)行抽檢，并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)上傳測(cè)控中心。（4）財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果表明：本項(xiàng)目建設(shè)期短，投入產(chǎn)出比高，投資利潤(rùn)率合理，投資回收期短，盈虧平衡點(diǎn)較低，經(jīng)濟(jì)效益顯著，社會(huì)貢獻(xiàn)大，項(xiàng)目是可行的。2）工程機(jī)械液壓底盤模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)該設(shè)備屬于我校211工程建設(shè)自主研發(fā)實(shí)驗(yàn)設(shè)備之一。2）瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)分析方法研究為研究瀝青路面早期破壞的力學(xué)原因，構(gòu)建路面動(dòng)態(tài)分析方法，對(duì)重載車輛作用下瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了系統(tǒng)的理論研究、試驗(yàn)研究、儀器開(kāi)發(fā)和成果應(yīng)用工作。組織機(jī)構(gòu)“公路養(yǎng)護(hù)裝備”國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室（長(zhǎng)安大學(xué)）下轄1個(gè)辦公室、7個(gè)研究所（公路養(yǎng)護(hù)裝備傳動(dòng)與控制研究所、公路養(yǎng)護(hù)裝備牽引動(dòng)力學(xué)研究所、工程機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究所、公路施工質(zhì)量控制研究所、混凝土先進(jìn)拌合理論與技術(shù)研究所、公路養(yǎng)護(hù)新材料新工藝研究所、道路智能檢測(cè)與控制研究所）和1個(gè)筑路機(jī)械測(cè)試中心，實(shí)驗(yàn)室主任焦生杰教授，副主任宋緒丁教授、高子渝副教授。主要研究方向：水泥混凝土路面滑模鋪筑的理論和技術(shù)、瀝青路面銑刨理論與技術(shù)、工程機(jī)械作業(yè)質(zhì)量控制理論和技術(shù)、工程機(jī)械自適應(yīng)控制理論和技術(shù)、工程機(jī)械視覺(jué)理論與技術(shù)等。主持陜西省自然科學(xué)基金、外國(guó)專家局和海軍裝備部下達(dá)的縱向課題3項(xiàng)，主持橫向課題2項(xiàng)。瀝青路面減小施工變異性與提高平整度的理論與技術(shù)：有效地解決了高性能瀝青路面施工質(zhì)量控制理論和控制技術(shù)問(wèn)題，并在平整度控制理論和控制方法上取得了突破，通過(guò)對(duì)機(jī)械與材料相互作用的研究，對(duì)壓實(shí)度與平整度進(jìn)行了綜合控制，減少了施工變異性，使路面壓實(shí)度和平整度得到同步提高，全面提升了瀝青路面的整體品質(zhì)，適用于高速公路、機(jī)場(chǎng)道面的新建、改建、罩面等熱拌瀝青混合料施工與質(zhì)量控制，推廣應(yīng)用取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。根據(jù)專家評(píng)審意見(jiàn)，經(jīng)教育部有關(guān)部門綜合研究，最后同意我校申報(bào)的“安全關(guān)鍵工業(yè)測(cè)控技術(shù)教育部工程研究中心”建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)。研究中心下轄三個(gè)研究所和一個(gè)產(chǎn)業(yè)化基地：合肥工業(yè)大學(xué)能源研究所、合肥工業(yè)大學(xué)新型電氣傳動(dòng)研究所、合肥工業(yè)大學(xué)分布式發(fā)電及用戶電力技術(shù)研究所、北京京合綠能電子技術(shù)有限公司（由合肥工業(yè)大學(xué)和北京自動(dòng)化研究院共同組建的具有獨(dú)立法人資格的高新技術(shù)股份制企業(yè)）。“微波王瀝青路面養(yǎng)護(hù)車”獲得“國(guó)家自主創(chuàng)新產(chǎn)品”稱號(hào)。參加起草了中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《JT/T276 瀝青灑布車標(biāo)準(zhǔn)》。宋緒?。航淌冢┦可鷮?dǎo)師，長(zhǎng)安大學(xué)工程機(jī)械學(xué)院副院長(zhǎng)。本項(xiàng)目研究過(guò)程中共申請(qǐng)了13項(xiàng)發(fā)明專利(獲授權(quán)2項(xiàng))，公開(kāi)發(fā)表科技論文16篇，其中SCI檢索2篇，EI檢索4篇；培養(yǎng)博士后1名，博士1名，碩士7名。對(duì)二次攪拌工藝的宏觀攪拌機(jī)理、微觀攪拌機(jī)理以及對(duì)混凝土形成過(guò)程的影響機(jī)理進(jìn)行了深入分析，并結(jié)合攪拌裝置分析了工藝參數(shù)、設(shè)備參數(shù)與材料性能變化三者之間的內(nèi)在規(guī)律性及其與攪拌效率和混凝土質(zhì)量參數(shù)之間的確定數(shù)值關(guān)系，提出了實(shí)用的單速二次攪拌工藝（4）攪拌設(shè)備的評(píng)價(jià)指標(biāo)。研究方向：道路施工技術(shù)與裝備實(shí)驗(yàn)室的總體研究方向可以概括為：以道路施工機(jī)械機(jī)群智能化為主攻方向；以道路施工機(jī)械牽引動(dòng)力學(xué)、智能化道路施工機(jī)械與裝備、道路施工機(jī)械自適應(yīng)控制技術(shù)、高速公路機(jī)械化施工技術(shù)、道路施工機(jī)械新型材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用、車輛新能源開(kāi)發(fā)與節(jié)能、高等級(jí)公路快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)等為主要研究方向，為我國(guó)的公路交通的現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)對(duì)提升高速公路和橋梁施工質(zhì)量，推動(dòng)中山市地方經(jīng)濟(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。推廣至公路、高鐵、市政等行業(yè)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益難以估量。確保市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，此風(fēng)險(xiǎn)可控。第二期：規(guī)范期，強(qiáng)制使用階段，在這個(gè)階段，通過(guò)推行標(biāo)準(zhǔn)，使得所有橋隧施工設(shè)備和路面施工、養(yǎng)護(hù)設(shè)備都按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者，教育部（首批）新世紀(jì)優(yōu)秀人才，教育部霍英東教育基金會(huì)優(yōu)秀青年教師獎(jiǎng)獲得者，湖南省青年科技創(chuàng)新杰出獎(jiǎng)獲得者，湖南省信息產(chǎn)業(yè)十大杰出青年，湖南省“十一五”優(yōu)秀研究生指導(dǎo)教師。全國(guó)72所教育部直屬高等學(xué)校之一，國(guó)家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)大學(xué)，“985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”高校，“111計(jì)劃”成員高校之一，教育部 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”首批61所試點(diǎn)高校之一。這些材料加載橋上，路上不但起不到好的作用，反而對(duì)橋梁的負(fù)重更是一種負(fù)擔(dān)。 “十五”，是“八五”和“九五”，“十一五”， 、我國(guó)鐵路總里程約12萬(wàn)公里，其中高速鐵路8951公里，居世界第2位！中國(guó)高速公路及高速鐵路的發(fā)展創(chuàng)造了世界奇跡。同樣，預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁板在運(yùn)行中大量出現(xiàn)底板、腹板裂縫，承載能力下降；2) 原因二：預(yù)應(yīng)力鋼絞線管道壓漿不密實(shí)，導(dǎo)致鋼絞線氧化縮短使用壽命；3) 原因三：沒(méi)有可靠施工工藝過(guò)程管理機(jī)制，人為人素過(guò)多，現(xiàn)場(chǎng)施工數(shù)據(jù)不真實(shí)等； 高速公路橋分析 隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展和行車速度的不斷提高，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，目前高速公主要存在以下原因：1） 路基壓實(shí)未滿足設(shè)計(jì)要求，主要要施工過(guò)程無(wú)智能控制手段，人為因素質(zhì)多；2） 瀝青攤鋪工藝無(wú)管控，無(wú)法保證設(shè)計(jì)參數(shù)，路面出現(xiàn)了坑凹、起拱、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩處路面沉降、橋粱伸縮縫的跳車等路面不平整現(xiàn)象。目前，實(shí)驗(yàn)室固定人員這支隊(duì)伍已經(jīng)成為我國(guó)道路施工技術(shù)與裝備領(lǐng)域的重要科研力量，在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)舞臺(tái)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。3) 何怡剛：國(guó)家二級(jí)教授，博士生導(dǎo)師，電氣與自動(dòng)化工程學(xué)院院長(zhǎng)。 5 投資估算與收益分析“高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)”實(shí)施周期為8年，分兩期執(zhí)行，投資估算表分兩期分別估算。得到政府大力支持，故無(wú)政策風(fēng)險(xiǎn)。還有目前我國(guó)路橋工程管理和質(zhì)量監(jiān)督也是以原始的人工管理為主，大量的人力消耗在無(wú)效的工作中，而且串改數(shù)據(jù)、欺上瞞下、以權(quán)謀私現(xiàn)象大量發(fā)生。7 結(jié)論和建議廣東惠利普路橋信息工程有限公司“高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)”是在市場(chǎng)需求較大，產(chǎn)業(yè)政策背景良好的情況下實(shí)施的，本報(bào)告通過(guò)對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、建設(shè)方案論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等多方面分析研究，得出如下結(jié)論： 結(jié)論 該項(xiàng)目建設(shè)完成期間可創(chuàng)收12億稅收，五年內(nèi)帶動(dòng)下游制造銷售企業(yè)58家，新增銷售收入4個(gè)億，新增就業(yè)機(jī)會(huì)2000人。研究人員中，擁有博士學(xué)位的教學(xué)科研人員37人，%以上。（2）振動(dòng)攪拌理論及其裝置。本項(xiàng)目研究成果已在全國(guó)二十多個(gè)省市得到廣泛應(yīng)用。研究方向：工程機(jī)械和大型結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)仿真、優(yōu)化設(shè)計(jì)、強(qiáng)度分析、疲勞壽命預(yù)測(cè)和車路耦合動(dòng)力學(xué)研究。主持進(jìn)行了30余項(xiàng)國(guó)家和省部級(jí)科研項(xiàng)目，獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)一項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)多項(xiàng)。獲得陜西省科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。中心在太陽(yáng)能電池陣列最大功率點(diǎn)跟蹤技術(shù)的配套裝置研發(fā)、能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與裝置的研究開(kāi)發(fā)、光伏系統(tǒng)專用高效配套裝置的研究開(kāi)發(fā)、風(fēng)能關(guān)鍵技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)、風(fēng)光柴蓄復(fù)合能源發(fā)電技術(shù)及并網(wǎng)技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)、大功率高壓節(jié)能技術(shù)與關(guān)鍵控制設(shè)備的研究與開(kāi)發(fā)、各類新能源與節(jié)能高新技術(shù)產(chǎn)品及其配套生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用測(cè)試檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)等方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。2010年12月29日，教育部科技司組織驗(yàn)收專家組來(lái)校，對(duì)安全關(guān)鍵工業(yè)測(cè)控技術(shù)教育部工程研究中心進(jìn)行驗(yàn)收，在聽(tīng)取工作報(bào)告后，專家組對(duì)工程研究中心的基礎(chǔ)研究基地、試驗(yàn)研究基地、產(chǎn)業(yè)化基地進(jìn)行了實(shí)地考察，審閱了相關(guān)文檔資料，并在工大高科公司會(huì)議室對(duì)工程中心的建設(shè)情況進(jìn)行了質(zhì)詢，韓江洪副校長(zhǎng)、劉曉平院長(zhǎng)、工程中心常務(wù)副主任張建軍教授、工程中心副主任蔣建國(guó)教授、魯昌華教授和陸陽(yáng)教授就專家的提問(wèn)進(jìn)行了解答和說(shuō)明。本中心研發(fā)工作涉及到計(jì)算機(jī)、信息處理、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、多傳感器系統(tǒng)、機(jī)器人、虛擬現(xiàn)實(shí)等多個(gè)學(xué)科的前沿技術(shù)，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品可用于對(duì)智能機(jī)器人、機(jī)器人化（智能）機(jī)器以及多種復(fù)雜系統(tǒng)的多傳感器測(cè)試、標(biāo)定、實(shí)驗(yàn)和評(píng)定。俄羅斯莫斯科汽車公路學(xué)院訪問(wèn)學(xué)者，俄羅斯圣彼得堡國(guó)立交通大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者。楊士敏：教授, 博士研究生導(dǎo)師，中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)筑養(yǎng)路機(jī)械專家委員會(huì)委員。公路養(yǎng)護(hù)裝備標(biāo)準(zhǔn)體系的研究與建立開(kāi)展關(guān)鍵重大公路養(yǎng)護(hù)裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定；在對(duì)國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化情況對(duì)比分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需求，優(yōu)先采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，研究建立我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)裝備標(biāo)準(zhǔn)體系，使體系具有一定的前瞻性，促進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用。實(shí)踐證明本項(xiàng)目提出的施工監(jiān)控措施能有效延長(zhǎng)道路使用壽命，降低大中修費(fèi)用，保障道路暢通。實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要由液壓底盤模擬驅(qū)動(dòng)裝置、模擬加載裝置、控制及數(shù)據(jù)采集、處理系統(tǒng)和輔助裝置四部分組成。 建議（1）項(xiàng)目的建設(shè)要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)的各項(xiàng)規(guī)定，實(shí)行項(xiàng)目工程招標(biāo)、工程監(jiān)理制度，確保建設(shè)質(zhì)量和按期投產(chǎn)。（4）將振動(dòng)壓路機(jī)速度、密實(shí)度、振動(dòng)頻率及GPS坐標(biāo)位置上傳測(cè)控中心。由于實(shí)現(xiàn)雙孔同時(shí)壓漿，提高工效100%，節(jié)省人工50%，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。二期（2016年2021年）投資收益估算表(人民幣萬(wàn)) 二期投資二期期項(xiàng)目投資成本分析20162021年項(xiàng)目投資總額2016201720182019數(shù)量單價(jià)（萬(wàn)元）金額（萬(wàn)