【正文】 一項。主要研究方向：工程機械機電液一體化、工程機械液壓傳動與控制、車輛電子監(jiān)控、高速公路快速養(yǎng)護技術(shù)與裝備。獲得8項專利（4項發(fā)明專利），出版專著1部，發(fā)表論文32篇（13篇被SCI和EI檢索），培養(yǎng)博士3名，碩士17名。主要用于：中小型工程機械全液壓底盤驅(qū)動系統(tǒng)在多種工況下的模擬及其在多種載荷下的性能實驗、控制系統(tǒng)開發(fā)研究實驗。（3）本項目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策精神，項目市場前景良好，經(jīng)濟效益顯著，社會效益良好。（6）對以上數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，并與標準規(guī)范對比，提出質(zhì)量優(yōu)化建議，并建立評價體系。目前由于我國路橋施工方法仍以原始的手工作業(yè)為主，現(xiàn)場缺乏現(xiàn)代化“高速公路及橋隧工程質(zhì)量測控信息化系統(tǒng)”手段，施工人員職業(yè)道德和專業(yè)素質(zhì)低下、偷工減料、以次充好，不按規(guī)范工藝施工等嚴重影響工程質(zhì)量現(xiàn)象普遍發(fā)生。返修路面（公里）5200010000300015000500025000500025000500025000維修里程=總里程x5%；第一年維修里程x2%，第二年維修里程x4%。3) 截止2012年底，按照每年5%的比例進行維修即5000公里，按每公里5萬元信息化費用投入，大約25000萬元信息化費用。1983年7月畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密機械專業(yè)，1988年獲中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密機械系碩士學(xué)位。a) 道路施工技術(shù)與裝備教育部重點實驗室道路施工技術(shù)與裝備教育部重點實驗室依托長安大學(xué)交通運輸工程國家級重點學(xué)科和機械工程一級學(xué)科博士點，是我國唯一從事公路施工技術(shù)與筑養(yǎng)路裝備研究的重點實驗室，為我國公路交通事業(yè)的高速發(fā)展和工程機械行業(yè)的技術(shù)進步做出了重要貢獻。橋梁一般設(shè)計要求在100年左右，而大部分橋梁在15年左右就出現(xiàn)大的質(zhì)量問題，只有40%的橋梁使用年限能達到25年！現(xiàn)在這種先天性畸形工程壽命 要縮短平均4倍以上！按每年國家投資路橋4000億計算，其中有3000億是報廢的！而且國家每年投入路橋的維修養(yǎng)護費至少在2000億以上，其中有1500億是施工質(zhì)量造成的。因此施工過程的質(zhì)量控制不但是施工監(jiān)理重要的工作內(nèi)容，也是工程項目質(zhì)量控制的重點，同時，路橋隧建成后健康監(jiān)測預(yù)警及養(yǎng)維護規(guī)范，降低人民生命財產(chǎn)及國家經(jīng)濟損失也致關(guān)重要，因此加強路橋后期信息測控也十分必要。產(chǎn)品主要為格力、三星、LG、美的、海爾等國內(nèi)外知名家電品牌，公司擁項2個發(fā)明專利，8項實用新型專利，是一家專業(yè)研發(fā)、制造微型直流無刷電機的公司。本中心研發(fā)工作涉及到計算機、信息處理、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、多傳感器系統(tǒng)、機器人、虛擬現(xiàn)實等多個學(xué)科的前沿技術(shù)，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品可用于對智能機器人、機器人化（智能）機器以及多種復(fù)雜系統(tǒng)的多傳感器測試、標定、實驗和評定。高級工程師 ，1991年畢業(yè)于電子科技大學(xué) 計算機應(yīng)用專業(yè) ，主要從事嵌入式系統(tǒng)設(shè)計與研發(fā)；具有嵌入式處理器設(shè)計和開發(fā)經(jīng)驗，精通ARM、DSP等的硬件設(shè)計及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)開發(fā)，“嵌入式Linux實時操作系統(tǒng)及在網(wǎng)絡(luò)電話中的實現(xiàn)”被中山市評為科技發(fā)展計劃項目 。返修路面（公里）500200100010005000200010000300015000維修里程=總里程x5%；第一年維修里程x2%，第二年維修里程x4%。節(jié)約2人，按2人每月工資5000元，年節(jié)約人工費用24萬元。（1）對原材料瀝青、石料、粉料等材料進行抽檢，并將試驗數(shù)據(jù)上傳測控中心。（4）財務(wù)評價結(jié)果表明：本項目建設(shè)期短，投入產(chǎn)出比高，投資利潤率合理，投資回收期短，盈虧平衡點較低，經(jīng)濟效益顯著，社會貢獻大，項目是可行的。2）工程機械液壓底盤模擬實驗臺該設(shè)備屬于我校211工程建設(shè)自主研發(fā)實驗設(shè)備之一。2）瀝青路面動力響應(yīng)分析方法研究為研究瀝青路面早期破壞的力學(xué)原因，構(gòu)建路面動態(tài)分析方法，對重載車輛作用下瀝青路面動力響應(yīng)進行了系統(tǒng)的理論研究、試驗研究、儀器開發(fā)和成果應(yīng)用工作。組織機構(gòu)“公路養(yǎng)護裝備”國家工程實驗室（長安大學(xué)）下轄1個辦公室、7個研究所（公路養(yǎng)護裝備傳動與控制研究所、公路養(yǎng)護裝備牽引動力學(xué)研究所、工程機械結(jié)構(gòu)強度研究所、公路施工質(zhì)量控制研究所、混凝土先進拌合理論與技術(shù)研究所、公路養(yǎng)護新材料新工藝研究所、道路智能檢測與控制研究所）和1個筑路機械測試中心，實驗室主任焦生杰教授，副主任宋緒丁教授、高子渝副教授。主要研究方向：水泥混凝土路面滑模鋪筑的理論和技術(shù)、瀝青路面銑刨理論與技術(shù)、工程機械作業(yè)質(zhì)量控制理論和技術(shù)、工程機械自適應(yīng)控制理論和技術(shù)、工程機械視覺理論與技術(shù)等。主持陜西省自然科學(xué)基金、外國專家局和海軍裝備部下達的縱向課題3項，主持橫向課題2項。瀝青路面減小施工變異性與提高平整度的理論與技術(shù)：有效地解決了高性能瀝青路面施工質(zhì)量控制理論和控制技術(shù)問題，并在平整度控制理論和控制方法上取得了突破，通過對機械與材料相互作用的研究，對壓實度與平整度進行了綜合控制，減少了施工變異性，使路面壓實度和平整度得到同步提高，全面提升了瀝青路面的整體品質(zhì)，適用于高速公路、機場道面的新建、改建、罩面等熱拌瀝青混合料施工與質(zhì)量控制，推廣應(yīng)用取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。根據(jù)專家評審意見，經(jīng)教育部有關(guān)部門綜合研究，最后同意我校申報的“安全關(guān)鍵工業(yè)測控技術(shù)教育部工程研究中心”建設(shè)項目立項。研究中心下轄三個研究所和一個產(chǎn)業(yè)化基地：合肥工業(yè)大學(xué)能源研究所、合肥工業(yè)大學(xué)新型電氣傳動研究所、合肥工業(yè)大學(xué)分布式發(fā)電及用戶電力技術(shù)研究所、北京京合綠能電子技術(shù)有限公司（由合肥工業(yè)大學(xué)和北京自動化研究院共同組建的具有獨立法人資格的高新技術(shù)股份制企業(yè)）?！拔⒉ㄍ鯙r青路面養(yǎng)護車”獲得“國家自主創(chuàng)新產(chǎn)品”稱號。參加起草了中華人民共和國交通行業(yè)標準《JT/T276 瀝青灑布車標準》。宋緒?。航淌冢┦可鷮?dǎo)師，長安大學(xué)工程機械學(xué)院副院長。本項目研究過程中共申請了13項發(fā)明專利(獲授權(quán)2項)，公開發(fā)表科技論文16篇，其中SCI檢索2篇，EI檢索4篇；培養(yǎng)博士后1名，博士1名，碩士7名。對二次攪拌工藝的宏觀攪拌機理、微觀攪拌機理以及對混凝土形成過程的影響機理進行了深入分析，并結(jié)合攪拌裝置分析了工藝參數(shù)、設(shè)備參數(shù)與材料性能變化三者之間的內(nèi)在規(guī)律性及其與攪拌效率和混凝土質(zhì)量參數(shù)之間的確定數(shù)值關(guān)系，提出了實用的單速二次攪拌工藝（4）攪拌設(shè)備的評價指標。研究方向：道路施工技術(shù)與裝備實驗室的總體研究方向可以概括為：以道路施工機械機群智能化為主攻方向；以道路施工機械牽引動力學(xué)、智能化道路施工機械與裝備、道路施工機械自適應(yīng)控制技術(shù)、高速公路機械化施工技術(shù)、道路施工機械新型材料開發(fā)與應(yīng)用、車輛新能源開發(fā)與節(jié)能、高等級公路快速養(yǎng)護技術(shù)等為主要研究方向，為我國的公路交通的現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。該項目的實施對對提升高速公路和橋梁施工質(zhì)量，推動中山市地方經(jīng)濟具有重要的現(xiàn)實意義。推廣至公路、高鐵、市政等行業(yè)，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益難以估量。確保市場優(yōu)勢，此風(fēng)險可控。第二期：規(guī)范期，強制使用階段，在這個階段，通過推行標準，使得所有橋隧施工設(shè)備和路面施工、養(yǎng)護設(shè)備都按照行業(yè)標準或者國家標準來執(zhí)行。國家杰出青年科學(xué)基金獲得者，教育部（首批）新世紀優(yōu)秀人才，教育部霍英東教育基金會優(yōu)秀青年教師獎獲得者，湖南省青年科技創(chuàng)新杰出獎獲得者，湖南省信息產(chǎn)業(yè)十大杰出青年，湖南省“十一五”優(yōu)秀研究生指導(dǎo)教師。全國72所教育部直屬高等學(xué)校之一，國家“211工程”重點建設(shè)大學(xué)，“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”高校，“111計劃”成員高校之一，教育部 “卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”首批61所試點高校之一。這些材料加載橋上，路上不但起不到好的作用，反而對橋梁的負重更是一種負擔(dān)。 “十五”，是“八五”和“九五”，“十一五”， 、我國鐵路總里程約12萬公里，其中高速鐵路8951公里，居世界第2位！中國高速公路及高速鐵路的發(fā)展創(chuàng)造了世界奇跡。同樣，預(yù)應(yīng)力簡支梁板在運行中大量出現(xiàn)底板、腹板裂縫，承載能力下降；2) 原因二：預(yù)應(yīng)力鋼絞線管道壓漿不密實，導(dǎo)致鋼絞線氧化縮短使用壽命；3) 原因三：沒有可靠施工工藝過程管理機制，人為人素過多，現(xiàn)場施工數(shù)據(jù)不真實等； 高速公路橋分析 隨著高等級公路的迅速發(fā)展和行車速度的不斷提高，對于路面平整度要求越來越高，目前高速公主要存在以下原因：1） 路基壓實未滿足設(shè)計要求，主要要施工過程無智能控制手段，人為因素質(zhì)多；2） 瀝青攤鋪工藝無管控，無法保證設(shè)計參數(shù)，路面出現(xiàn)了坑凹、起拱、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩處路面沉降、橋粱伸縮縫的跳車等路面不平整現(xiàn)象。目前，實驗室固定人員這支隊伍已經(jīng)成為我國道路施工技術(shù)與裝備領(lǐng)域的重要科研力量，在國內(nèi)外學(xué)術(shù)舞臺發(fā)揮著越來越重要的作用。3) 何怡剛：國家二級教授，博士生導(dǎo)師，電氣與自動化工程學(xué)院院長。 5 投資估算與收益分析“高速公路及橋隧工程質(zhì)量測控信息化系統(tǒng)”實施周期為8年，分兩期執(zhí)行，投資估算表分兩期分別估算。得到政府大力支持，故無政策風(fēng)險。還有目前我國路橋工程管理和質(zhì)量監(jiān)督也是以原始的人工管理為主，大量的人力消耗在無效的工作中，而且串改數(shù)據(jù)、欺上瞞下、以權(quán)謀私現(xiàn)象大量發(fā)生。7 結(jié)論和建議廣東惠利普路橋信息工程有限公司“高速公路及橋隧工程質(zhì)量測控信息化系統(tǒng)”是在市場需求較大，產(chǎn)業(yè)政策背景良好的情況下實施的，本報告通過對企業(yè)現(xiàn)狀、市場預(yù)測、建設(shè)方案論證和經(jīng)濟評價等多方面分析研究，得出如下結(jié)論： 結(jié)論 該項目建設(shè)完成期間可創(chuàng)收12億稅收，五年內(nèi)帶動下游制造銷售企業(yè)58家，新增銷售收入4個億，新增就業(yè)機會2000人。研究人員中，擁有博士學(xué)位的教學(xué)科研人員37人，%以上。（2）振動攪拌理論及其裝置。本項目研究成果已在全國二十多個省市得到廣泛應(yīng)用。研究方向：工程機械和大型結(jié)構(gòu)動態(tài)仿真、優(yōu)化設(shè)計、強度分析、疲勞壽命預(yù)測和車路耦合動力學(xué)研究。主持進行了30余項國家和省部級科研項目，獲國家科技進步二等獎一項，省部級科技進步獎多項。獲得陜西省科學(xué)技術(shù)二等獎。中心在太陽能電池陣列最大功率點跟蹤技術(shù)的配套裝置研發(fā)、能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與裝置的研究開發(fā)、光伏系統(tǒng)專用高效配套裝置的研究開發(fā)、風(fēng)能關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)、風(fēng)光柴蓄復(fù)合能源發(fā)電技術(shù)及并網(wǎng)技術(shù)的研究與開發(fā)、大功率高壓節(jié)能技術(shù)與關(guān)鍵控制設(shè)備的研究與開發(fā)、各類新能源與節(jié)能高新技術(shù)產(chǎn)品及其配套生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用測試檢測裝置的設(shè)計與開發(fā)等方面處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。2010年12月29日，教育部科技司組織驗收專家組來校，對安全關(guān)鍵工業(yè)測控技術(shù)教育部工程研究中心進行驗收，在聽取工作報告后，專家組對工程研究中心的基礎(chǔ)研究基地、試驗研究基地、產(chǎn)業(yè)化基地進行了實地考察，審閱了相關(guān)文檔資料，并在工大高科公司會議室對工程中心的建設(shè)情況進行了質(zhì)詢，韓江洪副校長、劉曉平院長、工程中心常務(wù)副主任張建軍教授、工程中心副主任蔣建國教授、魯昌華教授和陸陽教授就專家的提問進行了解答和說明。本中心研發(fā)工作涉及到計算機、信息處理、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、多傳感器系統(tǒng)、機器人、虛擬現(xiàn)實等多個學(xué)科的前沿技術(shù)，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品可用于對智能機器人、機器人化（智能）機器以及多種復(fù)雜系統(tǒng)的多傳感器測試、標定、實驗和評定。俄羅斯莫斯科汽車公路學(xué)院訪問學(xué)者，俄羅斯圣彼得堡國立交通大學(xué)訪問學(xué)者。楊士敏：教授, 博士研究生導(dǎo)師，中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會筑養(yǎng)路機械專家委員會委員。公路養(yǎng)護裝備標準體系的研究與建立開展關(guān)鍵重大公路養(yǎng)護裝備技術(shù)標準的研究與制定；在對國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展和標準化情況對比分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的現(xiàn)有標準和實際需求，優(yōu)先采用國際標準和國外先進標準，研究建立我國公路養(yǎng)護裝備標準體系，使體系具有一定的前瞻性，促進新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用。實踐證明本項目提出的施工監(jiān)控措施能有效延長道路使用壽命，降低大中修費用，保障道路暢通。實驗臺主要由液壓底盤模擬驅(qū)動裝置、模擬加載裝置、控制及數(shù)據(jù)采集、處理系統(tǒng)和輔助裝置四部分組成。 建議（1）項目的建設(shè)要嚴格執(zhí)行國家有關(guān)工程建設(shè)的各項規(guī)定，實行項目工程招標、工程監(jiān)理制度，確保建設(shè)質(zhì)量和按期投產(chǎn)。（4）將振動壓路機速度、密實度、振動頻率及GPS坐標位置上傳測控中心。由于實現(xiàn)雙孔同時壓漿，提高工效100%，節(jié)省人工50%，經(jīng)濟效益十分明顯。二期（2016年2021年）投資收益估算表(人民幣萬) 二期投資二期期項目投資成本分析20162021年項目投資總額2016201720182019數(shù)量單價（萬元）金額（萬