【正文】 按工況順序號進(jìn)行． 2. 燃油消耗量按質(zhì)量法測量，試驗(yàn)時間不少于 30s，每個工況點(diǎn)測量三次，取平均值． 3. 試驗(yàn)誤差控制：獨(dú)立試驗(yàn)時轉(zhuǎn)速 177。 ◇ 從萬有特性上，可以清晰地了解到內(nèi)燃機(jī)在各種工況下的性能，很容易找出最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)作為船用主機(jī)驅(qū)動螺旋槳時，內(nèi)燃機(jī)所發(fā)出的功率必須螺旋槳吸收的功率相等，而吸收功率又取決于螺旋槳轉(zhuǎn)速的高低，且與轉(zhuǎn)速成冪函數(shù)關(guān)系。 油底殼 機(jī)油泵 WD615柴油機(jī)潤滑系統(tǒng) 機(jī)油濾清器 機(jī)油冷卻器 （六）冷卻系統(tǒng) 【 功能 】 對柴油機(jī)的高溫零件進(jìn)行適當(dāng)冷卻，以保證其正常的工作溫度，這也是保證柴油機(jī)長期可靠工作的必要條件之一。 柴油機(jī)壓縮比較大，壓縮終點(diǎn)時氣缸內(nèi)氣體壓力可高達(dá) 3~5MPa，溫度可達(dá) 310~340K，為氣缸內(nèi)油氣混和與點(diǎn)火做好準(zhǔn)備。 經(jīng)濟(jì)性 能指標(biāo) 機(jī)油消耗率 有效熱效率 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)表征柴油機(jī)的工作使用成本。 （或止點(diǎn)）？什么是上死點(diǎn)和下死點(diǎn)？什么是活塞的沖程（行程）？ 上死點(diǎn) 下死點(diǎn) 活塞行程 S 曲軸回 轉(zhuǎn)中心 曲柄半徑 R 活塞行程 S 曲柄半徑 R = 2 ◇ 曲軸旋轉(zhuǎn)時，活塞所能到達(dá)的兩個極限位置稱作活塞的 死點(diǎn) ； ◇ 距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的稱作活塞的 上死點(diǎn) ； ◇ 距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的稱作活塞的 下死點(diǎn) ； ◇ 上下死點(diǎn)之間的距離稱作活塞的 沖程（行程） 。 ◇ 轉(zhuǎn)速：柴油機(jī)曲軸每分鐘所轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，單位為 r/min。 CA 進(jìn)氣閥 排氣閥 ◇ 進(jìn)氣沖程 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，進(jìn)氣閥打開，排氣閥關(guān)閉。 【 組成 】 柴油箱、低壓油管、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管及噴油器等零部件。此工況屬線工況。 當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時，測得的柴油機(jī)速度特性為 全負(fù)荷速度特性 ，簡稱 外特性 ；油量低于標(biāo)定位置時的速度特性，稱為 部分負(fù)荷速度特性 。但由于工程機(jī)械作業(yè)情況的復(fù)雜性及匹配從動機(jī)的多樣性，實(shí)際上難以對上述兩影響因素具體進(jìn)行量化處理，只能用統(tǒng)計數(shù)字進(jìn)行概率計算。g/kW 濰柴企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) —— 綜合比油耗 產(chǎn)生背景 由于工程機(jī)械柴油機(jī)工況復(fù)雜，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等變化頻繁，負(fù)荷特性、外特性及萬有特性并不能真實(shí)反映發(fā)動機(jī)在實(shí)際使用過程中的耗油量。 （三）柴油機(jī)性能特性 所謂柴油機(jī)特性，就是指柴油機(jī)各性能參數(shù)隨參數(shù)調(diào)整或運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。比較常用的是用 Ttq與 n或者 Pe與 n兩組參數(shù)來表征內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的工況點(diǎn)。 【 組成 】 氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、油底殼等零部件。 四、四沖程柴油機(jī)基本工作原理 柴油機(jī)一個工作