【正文】 061臺(tái)2精密水準(zhǔn)儀DINI031臺(tái)3水準(zhǔn)儀蘇光DSZ21臺(tái)4塔尺5m1把550鋼尺50101把6板尺3m1把7電子秤1臺(tái)灌水法8水平尺1把灌水法填料的主要來源為隧道洞渣，先對(duì)填料進(jìn)行篩分，%的石料方為填石路堤；對(duì)石料進(jìn)行單軸飽和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，以確定石料的堅(jiān)硬程度，分類表如下：巖石分類單軸飽和抗壓強(qiáng)度（MPa）硬質(zhì)巖≥60中硬巖30～60軟質(zhì)巖5～30在路堤填筑區(qū)，對(duì)于硬質(zhì)巖石，最大粒徑按規(guī)范應(yīng)控制在350～500mm，不均勻系數(shù)宜控制在15～20范圍內(nèi)，同時(shí)粒徑大于200mm的填料含量應(yīng)控制在20%～40%，粒徑在20mm以下的填料含量應(yīng)控制在10%～15%范圍內(nèi)。 檢測每完成碾壓一遍時(shí)，采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的方法進(jìn)行沉降差檢測一次，并采用水袋法進(jìn)行孔隙率檢測，直至填料孔隙率符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10—2006要求時(shí)，認(rèn)為碾壓合格；填石路堤上、下路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 分區(qū)路床頂面以下深度（m）硬質(zhì)石料孔隙率(%)中硬石料孔隙率(%)軟質(zhì)石料孔隙率(%)上路堤～≤23≤22≤20下路堤＞≤25≤24≤22以每個(gè)觀測斷面的測量數(shù)據(jù)為基本分析單位，終壓完成后，在對(duì)應(yīng)初始標(biāo)高的測量點(diǎn)上測量終壓標(biāo)高，將終壓標(biāo)高減去初始標(biāo)高并綜合平均后，作為該斷面的沉降差。對(duì)于填挖交界過渡段按照施工技術(shù)規(guī)范要求采用粒徑和級(jí)配較好的砂礫石或級(jí)配碎石進(jìn)行填筑。（4）施工設(shè)備控制由機(jī)械物資部主管施工設(shè)備控制。6 路基寬度不足每層填筑前測量班要將路基設(shè)計(jì)邊界線放出并灑灰線或打設(shè)邊界樁，同時(shí)坡腳線向外擴(kuò)50cm,作為每層路基填筑邊界，同時(shí)要保證碾壓密實(shí)。對(duì)石方運(yùn)輸車輛司機(jī)定期進(jìn)行安全交底和培訓(xùn)。您好，歡迎您閱讀我的文章，本W(wǎng)ORD文檔可編輯修改，也可以直接打印。在施工過程中我們將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：①防止噪音污染施工需合理調(diào)配施工機(jī)械，避免集中使用大量施工機(jī)械造成局部環(huán)境污染，對(duì)施工產(chǎn)生噪聲較大設(shè)備在夜間停止施工，減少對(duì)居民生活的影響。（7）施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo)志，危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)要懸掛警示標(biāo)牌。3 路基壓實(shí)度不足優(yōu)先選擇級(jí)配較好的填料作為路基填料；人工配合在每層填料攤鋪整平后，覆蓋5cm10cm石屑或碎石土。（3）工序控制由工程技術(shù)部主管工序控制。搭接牢固，連接強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度。 設(shè)置沉降測點(diǎn)在對(duì)松鋪層初平初壓后，每20m設(shè)置一個(gè)沉降觀測斷面，按全幅每個(gè)觀測斷面設(shè)置9個(gè)檢測點(diǎn)測量初始標(biāo)高，按照雙線六車道的土路肩、行車道和中心線等中線位置設(shè)置，并采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式進(jìn)行沉降差觀測，匝道等輔路施工時(shí)根據(jù)路寬示意圖如下： 碾壓碾壓要遵循先輕后重、先慢后快、先低后高的原則。執(zhí)行國家《環(huán)境保護(hù)法》、《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實(shí)施，落實(shí)“三同時(shí)”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染。③不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故。為了有效控制填料的松鋪厚度，試驗(yàn)段施工應(yīng)采用同一種車型運(yùn)料。兩人豎拉土工格柵兩端，2～3人抬起土工格柵中部，逐幅向前鋪設(shè)，土工格柵要拉直平順，緊貼下承層，不得褶皺扭曲，格柵強(qiáng)度高的方向應(yīng)垂直于線路中線，幅與幅之間采用鐵絲捆綁法或編結(jié)法搭接20cm，并用專用U型鋼卡固定在下層土中。項(xiàng)目部設(shè)專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，各班組負(fù)責(zé)人兼職質(zhì)檢員，保證施工作業(yè)始終在質(zhì)檢人員嚴(yán)格監(jiān)督下進(jìn)行。1 路基填料超粒徑從源頭上控制，本路基段填料主要為隧道洞渣，隧道開挖時(shí)調(diào)整炮眼間距和炸藥用量，提高控制效果，最大限度減少爆破塊石粒徑。（4）嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)禁疲勞上崗。 ③加強(qiáng)環(huán)保教育，宣傳有關(guān)環(huán)保政策，強(qiáng)化職工的環(huán)保意識(shí)，使保護(hù)環(huán)境成為參建職工的自覺行為。您好，歡迎您閱讀我的文章，本W(wǎng)ORD文檔可編輯修改，也可以直接打印。（4）加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全教育①通過安全教育，增強(qiáng)隊(duì)伍安全意識(shí)，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，掌握本崗位生產(chǎn)知識(shí)和安全操作技能；提高隊(duì)伍遵守施工安全紀(jì)律的自覺性，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達(dá)到提高整個(gè)隊(duì)伍安全防護(hù)意識(shí)和自我防護(hù)能力。（2）工區(qū)管理隊(duì)安全文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組由項(xiàng)目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量員、安全員組成；設(shè)安全總監(jiān)為安全文明施工第一責(zé)任人，主管文明施工的項(xiàng)目副經(jīng)理是項(xiàng)目文明施工的直接責(zé)任人。（5）質(zhì)量記錄的控制由質(zhì)量部主管此項(xiàng)工作，完成工作時(shí)按集團(tuán)公司程序文件、合同或行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求做好質(zhì)量記錄。標(biāo)段內(nèi)因村民對(duì)征地補(bǔ)償有異議，導(dǎo)致主線左線ZK3