【正文】 運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本 ， 促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展 。 應(yīng)納營(yíng)業(yè)稅 =1000 5%=50（萬(wàn)元）。 此次改革有 17 利于降低企業(yè)稅負(fù)，稅負(fù)下降也就意味著企業(yè)生產(chǎn)成本也隨之下降 。交通運(yùn)輸業(yè)中外購(gòu)的貨物、外購(gòu)的勞務(wù)與新增固定資產(chǎn)的物耗比重較大并且 16 能夠得到清楚計(jì)量。同時(shí)這種制度可能造成增值稅納稅人與運(yùn)輸企業(yè)勾結(jié)，虛開(kāi)交通 運(yùn)輸發(fā)票，使國(guó)家蒙受損失，影響金稅工程的執(zhí)行效果。優(yōu)化稅制結(jié)構(gòu)的中長(zhǎng)期改革重點(diǎn)應(yīng)放在進(jìn)一步提高直接稅比重，使直接稅與貨物和勞務(wù)稅一起構(gòu)成政府收入的主體。然而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)相較于傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)而言具有從單一化向多樣化轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)鏈條不斷拉長(zhǎng)等特點(diǎn)，這不僅使得現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重復(fù)征稅的問(wèn)題矛盾深化，同時(shí)不利于服務(wù)業(yè)的新型分工協(xié)作和新型業(yè)態(tài)的發(fā)展?，F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在運(yùn)行過(guò)程中存在的市場(chǎng)失靈問(wèn)題已成為理論界共識(shí)，而市場(chǎng)失靈原因包括外部性、信息的不對(duì)稱、壟斷、收入分配不公等，要解決上述問(wèn)題只能依靠國(guó)家的宏觀調(diào)控政策。即國(guó)家在征稅過(guò)程中必須把握好“量”和“度”，使納稅人和社會(huì)付出的額外代價(jià)最低，提高稅收的效率，盡量保持稅收中性。 二、 相關(guān)理論知識(shí) （一）營(yíng)業(yè)稅與增值稅的相關(guān)理論概述 營(yíng)業(yè)稅是指在中華人民共和國(guó)境內(nèi)有償提供條例規(guī)定的勞務(wù)、有償轉(zhuǎn)讓無(wú)形資產(chǎn)或者有償轉(zhuǎn)讓不動(dòng)產(chǎn)所有權(quán)行為的單位和個(gè)體工商戶，為營(yíng)業(yè)稅的納稅人，該納稅人所取得的營(yíng)業(yè)額乘以各行業(yè)相應(yīng)的營(yíng)業(yè)稅稅率即為該單位和個(gè)體工商戶在本納稅期限所繳納的營(yíng)業(yè)稅。從理論上論證了在當(dāng)前形勢(shì)下我國(guó)進(jìn)行“營(yíng)改增”的現(xiàn)實(shí)狀況及重大意義。因?yàn)閷?shí)施稅改的行業(yè)并不僅僅只有交通運(yùn)輸業(yè)還包括部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，具體有研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、 文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、有形動(dòng)產(chǎn)租賃和鑒證咨詢服務(wù)。第二步，選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)，將代理、廣告、倉(cāng)儲(chǔ)、旅游業(yè)、銷售不動(dòng)產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)銷售等服務(wù)業(yè)納入增值稅征收范圍。 美國(guó)一些學(xué)者認(rèn)為，由于美國(guó)一般零售稅的納稅人較少且便于管理，所以一般零售稅的管理效率相比于增值稅要高。 目前，我國(guó)貨物勞務(wù)領(lǐng)域是三稅并存，而營(yíng)業(yè)稅、增值稅兩者在征稅范圍、征稅方式 、抵扣方面都存在問(wèn)題。 營(yíng)業(yè)稅改征增值稅之后，企業(yè)所最為關(guān)注的問(wèn)題必然是自身在這種新型的稅收體系下的稅負(fù)是增加了還是減少了。增值稅和營(yíng)業(yè)稅同屬于流轉(zhuǎn)稅稅種，營(yíng)業(yè)稅對(duì)銷售收入全額計(jì)稅而增值稅只對(duì)每一流通環(huán)節(jié)的增值額計(jì)稅。正是由于這種稅制設(shè)計(jì)上的不同，使得計(jì)征營(yíng)業(yè)稅的行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈流動(dòng)循環(huán)過(guò)程中稅負(fù)像“滾雪球” 一樣的增長(zhǎng)，這種不斷擴(kuò)大的稅收負(fù)擔(dān)己經(jīng)嚴(yán)重影響了我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等征收營(yíng)業(yè)稅的行業(yè)的發(fā)展和國(guó)家產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)營(yíng)業(yè)稅進(jìn)行根本上的制度性改革已經(jīng)迫在眉睫。 本文通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)改征增值稅后的稅負(fù)變化的影響，論述了“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)的積極作用以及改革過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)提出了一些解決方案。營(yíng)業(yè)稅重復(fù)征稅嚴(yán)重，稅負(fù)不公制約了服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然推行“差額征稅”的方法在一定程度上緩解了重復(fù)征稅的問(wèn)題，但并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，這只是權(quán)宜之計(jì)。但在其他發(fā)展中國(guó)家，規(guī)模小的零售店較多時(shí)，一般零售稅的管理成本就會(huì)大大高于增值稅，且消費(fèi)型增值稅由于購(gòu)入資本可扣除進(jìn)項(xiàng)稅，加上憑票抵扣法使增值稅具有獨(dú)特的自我約束功能，使得增值稅在發(fā)展中國(guó)家 6 實(shí)行時(shí)比一般零售稅更具效率。第三步，視經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)狀況考慮將文化體育業(yè)、娛樂(lè) 業(yè)及服務(wù)業(yè)等行業(yè)與征收增值稅的各個(gè)行業(yè)的稅收抵扣關(guān)系不密切，重復(fù)征稅的矛盾不突出的產(chǎn)業(yè)在適當(dāng)時(shí)機(jī)納入增值稅。也就是說(shuō)交通運(yùn)輸業(yè)從這些服務(wù)型企業(yè)所購(gòu)買的勞務(wù)同樣可以抵扣，這會(huì)使增值稅的計(jì)稅基礎(chǔ)變小，實(shí)際稅負(fù)相比該文中計(jì)算的低。 文章分為六大部分，將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論證： 第一部分為緒論部分，緒論部分對(duì)本文的研究背景及其研究現(xiàn)狀，主要內(nèi)容和研究方 法進(jìn)行了詳盡的闡述，并且通過(guò)文獻(xiàn)綜述的方式詳述了國(guó)內(nèi)外對(duì)于“營(yíng)改增”的問(wèn)題和稅制改革問(wèn)題的研究現(xiàn)狀。我國(guó)現(xiàn)行的《營(yíng)業(yè)稅暫行條例》是從 2020年 1月 1日起開(kāi)始執(zhí)行。但不可否認(rèn)，絕對(duì)的稅收中性在當(dāng)代社會(huì)并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閹缀跛械亩愂斩紩?huì)對(duì)市場(chǎng) 機(jī)制產(chǎn)生影響，而稅收政策對(duì)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的調(diào)控作用已被各國(guó)政府高度重視，因此目前大部分學(xué)者推崇的是更為實(shí)際的次優(yōu)原則。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的核心。 1． 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營(yíng)改增”的必要性 我國(guó)現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅不利于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的現(xiàn)代服 務(wù)業(yè)無(wú)論是在研究還是實(shí)踐探索上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)，不僅因?yàn)槠淦鸩皆?，還有一個(gè)重要原因是國(guó)外與國(guó)內(nèi)截然不同的稅制機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展起到了激勵(lì)和促進(jìn)作用。所以應(yīng)當(dāng)而且應(yīng)該進(jìn)入減稅視野的，主要是那些走價(jià)格渠道轉(zhuǎn)嫁的間接稅或流轉(zhuǎn)稅。改征增值稅使用增值稅專用發(fā)票，使交通運(yùn)輸成為增值稅鏈條中的一環(huán)，使運(yùn)輸?shù)纳舷颅h(huán)節(jié)都能正常抵扣。交通運(yùn)輸業(yè)外購(gòu)貨物主要有燃料、通訊導(dǎo)航器材、備用品配件、修理材料、輪胎以及其它易耗品等等；交通運(yùn)輸業(yè)的 外購(gòu)勞務(wù)主要有修理費(fèi)、港口費(fèi)、外購(gòu)裝卸費(fèi)；交通運(yùn)輸業(yè)新增固定資產(chǎn)主要有鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的機(jī)車、軌道、橋梁、隧道和涵洞等，公路運(yùn)輸中的運(yùn)輸車輛和場(chǎng)站等，水路運(yùn)輸中的船舶及碼頭等，航空運(yùn)輸中的飛機(jī)、跑道和停機(jī)坪，裝卸搬運(yùn)中的設(shè)備、機(jī)械以及集裝箱等。 同時(shí)，增值稅具有中性稅收的特點(diǎn)，稅負(fù)的公平可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)之間尤其是第三產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的融合，甚至產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的分工 、 合作與競(jìng)爭(zhēng)，有益于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和效率的提高 。 應(yīng)納城建稅和教育費(fèi)附加（城建稅 7%，教育費(fèi)附加 3%） =50 （ 7%+3%） =50 10%=5（萬(wàn)元）。 （ 3） 可以促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)向大型化發(fā)展 首先，實(shí)行“營(yíng)改增”試點(diǎn)后，交通運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備的進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣，可減輕企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)向大型化發(fā)展。近年來(lái)，地稅部門收入正在逐漸萎縮，如果營(yíng)業(yè)稅再全面改征增值稅，而增值稅又確定由國(guó)稅部門征管的話，那么地稅部門除了喪失對(duì)營(yíng)業(yè)稅的管轄權(quán)，還將面臨著因營(yíng)業(yè)稅變動(dòng)而造成的所得稅管轄范圍的縮小。為了保持現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅優(yōu)惠政策的連續(xù)性，方案規(guī)定對(duì)現(xiàn)行部分營(yíng)業(yè)稅免稅政策，在改征增值稅后繼續(xù)予以免征；對(duì)部分營(yíng)業(yè)稅減免稅優(yōu)惠，調(diào)整為即征即退政策；對(duì)稅負(fù)增加較多的部分行業(yè)，給予了適當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)惠。尤其要注意對(duì)于增值稅專用發(fā)票的管。 （二）合理選擇納稅人身份 “營(yíng)改增”后，申請(qǐng)認(rèn)定為一般納稅人的企業(yè)稅率相比營(yíng)業(yè)稅有大幅增加，而與能增加的稅率相抵消的就是大量的進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣，因此，如果企業(yè)進(jìn)項(xiàng)較多，可以申請(qǐng)認(rèn)定一般納稅人以減輕稅負(fù)。營(yíng)業(yè)稅原來(lái)都是由地方稅務(wù)局征收的，現(xiàn)在如果一部分營(yíng)業(yè)稅改成增值稅的話，到底是由國(guó)稅局還是地稅局征，在征收管理方面還需要協(xié)調(diào)，而且面臨因企業(yè)所得稅變動(dòng)而造成的地稅部門管轄權(quán)限的縮減，地稅何去何從將是一個(gè)大問(wèn)題，地稅的機(jī)制和職能將受到很大的沖擊。而大型交通運(yùn)輸企業(yè)一般具有一般納稅人的資格，具有較高的可抵扣稅率優(yōu)勢(shì)，更受到一般納稅人客戶的青睞。 繳納營(yíng)業(yè)稅及其附加后企業(yè)的凈營(yíng)業(yè)收入 =100055=945（萬(wàn)元）。 稅改前應(yīng)納營(yíng)業(yè)稅 =100 5%=5（萬(wàn) 元）。在增值稅專用發(fā)票開(kāi)始使用時(shí)，由于稅務(wù)機(jī)關(guān)監(jiān)控手段滯后，稅收信息化水平低，一些不法分子偽造、倒賣、虛開(kāi)增值稅專用 發(fā)票，偷、逃、騙國(guó)家稅款的情況屢禁不止，嚴(yán)重?cái)_亂了我國(guó)的稅收秩序。 （ 2）促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)規(guī)范財(cái)務(wù)核算的需要 一些交通運(yùn)輸企業(yè)不設(shè)置賬簿，或者雖設(shè)置了賬簿但賬目混亂，原始憑證殘缺不全，進(jìn)而無(wú)法核算計(jì)稅依據(jù)的情況較為普遍，現(xiàn)有營(yíng)業(yè)稅條款管理模式顯然已經(jīng)不適合新形勢(shì)的發(fā)展要求。通過(guò)“營(yíng)改增”將增值稅“擴(kuò)圍”至現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，原適用營(yíng)業(yè)稅的納稅人所承受的重復(fù)征稅現(xiàn)象將得以減少，同時(shí)因增值稅轉(zhuǎn)型改革所帶來(lái)的營(yíng)業(yè)稅稅負(fù)相對(duì)上升現(xiàn)象將趨于減少，從而減輕稅負(fù)，另外現(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用新的較低稅率，使得增值稅的整體稅負(fù)水平趨于下降。營(yíng)業(yè)稅作為流轉(zhuǎn)稅的一個(gè)主要稅種，其稅收收入主要來(lái)自于服務(wù)業(yè)，然而營(yíng)業(yè)稅不能抵扣重復(fù)征收的問(wèn)題使得國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)在落后于國(guó)外服務(wù)業(yè)的同時(shí)還承擔(dān)著較高的稅收負(fù)擔(dān)。大多數(shù)國(guó)家通過(guò)稅收優(yōu)惠所產(chǎn)生的利益引導(dǎo)，與本國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策相匹配，使產(chǎn)業(yè)政策傾斜性更加地明顯，從而對(duì)各國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和高級(jí)化起到促進(jìn)作用。 相比于營(yíng)業(yè)稅，增值稅無(wú)疑是典型的中性稅種。 營(yíng)業(yè)稅的征收方式為從價(jià)計(jì)征，按照比例稅率征繳，計(jì)征方法比較簡(jiǎn)單。 第三部分通過(guò)對(duì)不同行業(yè)的分析來(lái)論證“營(yíng)改增”的必要性和可行性。他通過(guò)運(yùn)用增值稅微觀稅負(fù)計(jì)算公式、投入產(chǎn)出表測(cè)算了我國(guó)第二產(chǎn)業(yè)各行業(yè)的增值稅實(shí)際稅負(fù)?？梢?jiàn)幾乎所有支持“分步實(shí)施”“營(yíng)改增” 7 的學(xué)者均認(rèn)為應(yīng)將交通運(yùn)輸業(yè)首先納入增值稅征收范圍。因?yàn)榧偃缰粚?duì)進(jìn)口商品和制造環(huán)節(jié)征收增值稅，則會(huì)出現(xiàn)稅基太小的問(wèn)題，并且縱向聯(lián)合的企業(yè)會(huì)將利潤(rùn)轉(zhuǎn)移至下游單位，侵蝕增值稅收入?！盃I(yíng)改增”改革勢(shì)在必行。我國(guó)實(shí)施改革開(kāi)放后，增值稅自 1979 年初引進(jìn)，并且不斷對(duì)其進(jìn)行完善，使其更加適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。營(yíng)業(yè)稅改征增值稅是在我國(guó)結(jié)構(gòu)性減稅的政策背景下提出來(lái)的，通過(guò)將征收營(yíng)業(yè)稅的部分行業(yè)進(jìn)行改征增值稅以達(dá)到解決目前營(yíng)業(yè)稅存在的重復(fù)征稅問(wèn)題，并通過(guò)對(duì)稅負(fù)有增有減的選擇性調(diào)整促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)?！盃I(yíng)改增”可以促進(jìn)可以促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，減少企業(yè)稅負(fù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等有著重要的影響。我們舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明增值稅的問(wèn)題，如果某一個(gè)產(chǎn)品在銷售的過(guò)程中已經(jīng)繳納了很大一部分的稅金，某位客戶購(gòu)買了這個(gè)產(chǎn)品，購(gòu)買之后再次銷售賣出了比原本價(jià)格略高的價(jià)格，那么他在最初買來(lái)的時(shí)候所繳納的 相應(yīng)的稅金就可以減免，只用對(duì)所增值的部分繳納稅金就可以。建議中指出，“擴(kuò)大增值稅的征收范圍，相應(yīng)調(diào)減營(yíng)業(yè)稅等稅收，合理調(diào)整消費(fèi)稅范圍和稅率結(jié)構(gòu)，完善有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的稅收政策”。 長(zhǎng)期以來(lái)，各國(guó)在最初考慮是否引進(jìn)增值稅以及如何完善增值稅稅制的過(guò)程中，許多學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了大量的分析研究。第二階段，在第 一階段實(shí)施較為完善與成熟時(shí)，再把與貨物交易關(guān)系不密切的服務(wù)業(yè)（如金融、保險(xiǎn)和咨詢業(yè)等）納入增值稅的征收范圍。由此可以看出在這一外購(gòu)勞務(wù)的比例不僅僅包含目前增值稅的應(yīng)稅勞務(wù)修理修配勞務(wù)，也包括了從其他交通運(yùn)輸業(yè)購(gòu)進(jìn)的勞務(wù)，如港口費(fèi)和裝卸費(fèi)。 （三）主要內(nèi)容 本文按照背景研究、現(xiàn)狀分析、效應(yīng)研究、提出存在的問(wèn)題，給出對(duì)策的研究思路。 通過(guò)上網(wǎng)查找交通運(yùn)輸業(yè)典型企業(yè)的案例，分析了“營(yíng)改增”政策的施 行效果。該觀點(diǎn)是由英國(guó) 17 世紀(jì)末著名古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng) .斯密提出的，作為稅收實(shí)踐重要的指導(dǎo)理論，世界各國(guó)在制定稅收政策時(shí)都將其作為重要的參考依據(jù)。稅收調(diào)控理論指出，稅收對(duì)貫徹政府經(jīng)濟(jì)社會(huì)決策、實(shí)施有效宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控具有十分重要的作用。 （一）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營(yíng)改增”的必要性和可行性 營(yíng) 業(yè)稅制本身存在的重復(fù)征稅問(wèn)題，對(duì)于現(xiàn)代新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展是極為不利的。間接稅的過(guò)高比例使得中國(guó)的稅收整體上成為廣大消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的“大眾稅”，淡化了以所得稅和財(cái)產(chǎn)稅為代表的直接稅建設(shè)，阻礙了諸如調(diào)節(jié)收入分配、拉近貧富差距之類的現(xiàn)代稅收功能的發(fā)揮。而且現(xiàn)行的增值稅規(guī)定，一般納稅人支付的運(yùn)費(fèi)，在計(jì)算增值稅應(yīng)納稅額時(shí)可以按運(yùn)費(fèi)的 7%的抵扣率進(jìn)行抵扣。因此，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)改征增值稅進(jìn)行可行性分析 ，可從交通運(yùn)輸業(yè)物耗比重較大并能夠清楚計(jì)量的行業(yè)特點(diǎn)、信息管稅提供技術(shù)支持進(jìn)行論證。這些標(biāo)的資產(chǎn)或商品包括商品、利率、匯率、指數(shù)和 債券等。 綜合分析，企業(yè)總體稅負(fù)降低 ==（萬(wàn)元） 。 實(shí)行 “ 營(yíng)改增 ” 改革后 ，家大型物流企業(yè)的調(diào)查， 20202020年三年年均營(yíng)業(yè)稅實(shí)際負(fù)擔(dān)率為 %，其中貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)率平均為 %。 21 五、“營(yíng)改增”過(guò)程中存在的問(wèn)題 從上述分析可以看到營(yíng)業(yè)稅改征增值稅過(guò)程中所存在的問(wèn)題主要有： （一）征收管轄權(quán)問(wèn)題 1994 年稅制改革，分設(shè)國(guó)、地兩套機(jī)構(gòu)，因此在我國(guó)的現(xiàn)行稅收征管系統(tǒng)中，存在國(guó)稅和地稅兩套機(jī)構(gòu)，地方稅務(wù)局征收管理營(yíng)業(yè)稅，國(guó)家稅務(wù)局負(fù)責(zé)征收管理增值稅。一方 面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注財(cái)稅部門的相關(guān)政策動(dòng)態(tài)，并就稅務(wù)執(zhí)行過(guò)程中的困境向當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)和財(cái)政部門溝通，積極爭(zhēng)取相關(guān)財(cái)政扶持，最大限度地獲取稅收優(yōu)惠。一方面，企業(yè)可以利用稅收轉(zhuǎn)嫁的方式化解成本壓力。比如對(duì)于聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)較多的交通運(yùn)輸企業(yè)，若認(rèn)定為一般納稅人，聯(lián)運(yùn)支付的運(yùn)費(fèi)則可作為進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣，不失為減輕稅 負(fù)的一種方法。這一現(xiàn)象主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)中。以下是航空公司成本構(gòu)成的情況，來(lái)源于國(guó)金證券對(duì)航空公司成本的統(tǒng)計(jì)： 表（一）航空公司成本構(gòu)成情況 成本費(fèi)用支出 占比 (%) 銷售費(fèi)用 6 其他營(yíng)業(yè)成本 11 折舊 12 租賃費(fèi)用 6 維修及大修成本 4 員工薪酬成本 13 航空餐飲成本 3 油料成本 33 行政管理費(fèi)用 2 起降及停機(jī)費(fèi) 10 合計(jì) 100 （數(shù)據(jù)來(lái)源 :國(guó) 金證券對(duì)航空公司成本的統(tǒng)計(jì)） 預(yù)計(jì)油料成本、維修費(fèi)用等基本上應(yīng)該會(huì)有進(jìn)項(xiàng)稅，占到航空公司成本的 37% (33+4)，按照目前的《試點(diǎn)辦法》，存量固定資產(chǎn)、民航建設(shè)基金、人工成本等應(yīng)當(dāng)不能抵扣銷項(xiàng)稅，飛機(jī)租賃費(fèi)能否抵扣尚不清楚，理論上屬于固定資產(chǎn)范疇，因此預(yù)計(jì)將有 30%40%的不能抵扣銷項(xiàng)稅，剩下 10%左右的尚不明確是否能夠抵扣。 由于增值稅并不影響企業(yè)損益，只有附加稅費(fèi)能在所得稅前扣除，即稅前可扣除應(yīng)納稅所得額 = 10%