【正文】 ，銀行將接受該單據(jù)。 ? ，但不得晚于交單日期。 ? 十一 .貨物短裝或超裝 。 …… 某商品 800公噸，數(shù)量允許增減 5%。根據(jù) UCP50O第 37條 b款規(guī)定： “ 除非信用證另有規(guī)定，銀行可拒受其金額超過信用證所允許金額的商業(yè)發(fā)票。根據(jù) UCP500第 46條 b款規(guī)定：不應(yīng)使用諸如 ‘ 迅速 ’ 、 ‘ 立即 ’ 、‘ 盡快 ’ 以及類似詞語，如果使用了這些詞語，銀行將不予置理。本案例的買方于 4月 10日來電提出：所謂按國際慣例解釋， “ 立即裝運(yùn) ” 應(yīng)理解為在開立信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn)。超出信用證金額的部分辦理托收，勢必像本案例那樣在發(fā)票金額欄中加以注明，總貨值： XXXX，減超額辦理托收部分： XXXX，余額 XXXX。如果像本案例的信用證只在數(shù)量上允許增減 5%，而金額既沒有增減的條款，也未在信用證總金額的數(shù)額中含有 5%，這樣的信用證在實(shí)際裝運(yùn)數(shù)量上只能掌握減裝 5%，不能增裝。爭取對(duì)方的同意，這樣處理似乎更妥當(dāng)些。4月 10日 ” 案例 2 ? 糧油食品進(jìn)出口公司根據(jù)買方的意見，于 4月 12日即提出反駁意見： “ 你 10日電悉。信用證規(guī)定每公噸單價(jià) USD 1,，按 824公噸計(jì)算，其總金額即USD1,268,，是信用證允許的。 ? 二十三 .各種單據(jù)上面的 Shipping Mark不一致 。 ? 七 .運(yùn)費(fèi)由受益人承擔(dān)，但運(yùn)輸單據(jù)上沒有運(yùn)費(fèi)付訖字樣 。 ? ，其他單據(jù)中的貨物、服務(wù)或履約行為的描述，如果有的話，可使用與信用證中的描述不矛盾的概括性用語。 ? ，無須與信用證或其他規(guī)定單據(jù)中所載相同，但必須與信用證中規(guī)定的相應(yīng)地址同在一國。 ? 十二 .發(fā)票的抬頭人的名稱、地址等與信用證不符 。價(jià)格：每公噸凈重 1,， CIF A港。 ”議付行認(rèn)為貨既已裝運(yùn)又無法更改，所以建議采取部分信用證部分托收方式 (Part L/C and part collection)。你方所謂國際慣例解釋以開立信用證日起算30天內(nèi)裝運(yùn)，此系 UCP400舊慣例，該規(guī)定已經(jīng)失效，被 1994年 1月 1日生效的 UCP500所代替。這是 (跟單信用證統(tǒng)一慣例 )1983年修訂本曾經(jīng)這樣規(guī)定過，但已經(jīng)失效。開證行就有理由提出信用證并未有這樣部分托收的規(guī)定，以單證不符為由拒付貨款。如以本案例的信用證為例，信用證金額不是 USD1,232,，而是直接在金額中規(guī)定為 USD1,293,，這樣當(dāng)然也可以。 ? 分析： ? 糧油食品進(jìn)出口公司在審查信用證時(shí)，對(duì)待 “ 立即裝運(yùn) ” 的條款，當(dāng)時(shí)如能事充電告買方，說