【正文】 青混合料的性能影響很大 SMA路面的礦粉用量高，而泥土主要來自于細集料，所以一定要保持細集料的潔凈，確保砂當量符合要求。施工過程及質(zhì)量控制 ? ? SMA路面的施工溫度普遍要比普通的瀝青混合料要高 ?瀝青結(jié)合料（含改性瀝青）的加熱溫度或改性瀝青的加工溫度不得超過 175176。這一點對提高 SMA的壓實度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用很重要。 ? SMA的瀝青瑪蹄脂的粘性比較大，運料車的車廂底部要涂刷較多的油水混合物。 SMA的類型 SMA20 SMA16 SMA13 SMA10 適用的層厚 50~80 40~50 35~40 25~30 從施工角度看， SMA13比 SMA16明顯要均勻的多，即離析的情況要輕的多。集料質(zhì)地不堅硬，在行車荷載的作用下集料的棱角被磨光，嵌擠作用發(fā)揮不出來， SMA也就沒有優(yōu)越性了；表面不粗糙的石料吸附瀝青的能力很差，粘結(jié)力受到影響，不足以抵抗外力使粗集料發(fā)生相對變形 。 ? 我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的瀝青混合料 ,如密級配瀝青混凝土 AC,瀝青碎石混合料 (AM),抗滑表層混合料 (AK),以及國外的排水性瀝青混合料 (OGFC)相比 ,都表現(xiàn)出其優(yōu)越性 ,SMA具有AC的 空隙率小 ,水穩(wěn)定性 及 耐久性 好 ,AM的 集料嵌擠 作用 好 ,高溫抗車轍 能力強 ,AK的 抗滑 性能好等各種特點 ,同時又克服 了 AC的高溫穩(wěn)定性能不足 ,AM及 AK的不耐抗裂、抗老化、抗水損害性能差的缺點 ,因而是一種比較理想的混合料結(jié)構(gòu)。 ?我國首次使用改性瀝青路面技術(shù)是 1992年北京市公路局在建設(shè)被譽為“國門第一路”的首都機場高速公路。 《 公路瀝