【正文】 空器 從進(jìn)跑道至開始起飛所需時(shí)間 以及有關(guān)進(jìn)近管制室或區(qū)域管制中心發(fā)布的有關(guān) 流量控制 的通知等，只要先起飛航空器不對后著陸航空器正常的進(jìn)近、著陸或復(fù)飛形成危險(xiǎn)，便可允許離場航空器進(jìn)跑道起飛。 2 當(dāng)機(jī)場有多條跑道可供使用時(shí)， 應(yīng)安排 起飛著陸 在 不同的跑道進(jìn)行 ，即選擇 一條 (幾條 )跑道專供 起飛 使用，又選擇另一條 (幾條 )跑道專供 著陸 使用，這樣可以避免離場航空器在跑道外等待，有利于空中交通加速流 當(dāng)機(jī)場只有 一條跑道 可供使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)進(jìn)近航空器的位置，嚴(yán)格控制離場航空器 進(jìn)跑道的時(shí)機(jī) 。 調(diào)整進(jìn)場航空器加入起落航 正常情況下，機(jī)場塔臺(tái)管制員主要根據(jù)航空器的來向安排其加入起落航線的位置， 但當(dāng)進(jìn)場航空器在加入起落航線的位置上與其他航空器有沖突時(shí)，應(yīng)對該進(jìn)場航空器加入起落航線的位置做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 指揮有關(guān)航空器在三邊或五 這也是調(diào)整起落航線上飛行的各航空器之間間隔的常用方法。在安排航空器 滑行路線 時(shí)，應(yīng)考慮離場航空器的 開車次序 、進(jìn)離場航空器進(jìn)入或退出機(jī)動(dòng)區(qū) 位置與其停機(jī)位的相對位置關(guān)系、進(jìn)離場航空器進(jìn)入或退出跑道的 方便程度 等因素。 進(jìn)場航空器做完整的儀表進(jìn)近 A、在該進(jìn)場航空器開始程序轉(zhuǎn)彎或基線轉(zhuǎn)彎 轉(zhuǎn)入最后進(jìn)近航跡之前 ，一架離場航空器可以向 任何方向起飛 B、在該進(jìn)場航空器開始程序轉(zhuǎn)彎或基線轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)入最后進(jìn)近 之后 ，如果一架離場航空器起飛可以在進(jìn)場航空器預(yù)計(jì)飛越該儀表跑道首端 至少 3分鐘 之前進(jìn)行，可以向與進(jìn)近方向的 反向成 45度以上 夾角的方向起飛。 雖然起落航線的范圍有限，但航空器在起落航線上的飛行，是在塔臺(tái)管制員的視界范圍內(nèi)進(jìn)行的，因此只要注意觀察，通過目測心算，正確判斷各航空器的相對位置關(guān)系，及時(shí) 調(diào)配飛行沖突 以及向有關(guān)航空器駕駛員發(fā)布有關(guān)沖突航空器的 情報(bào) ，就能保證各航空器在起落航線上的飛行秩序，有效地防止危險(xiǎn)接近和相撞事故的發(fā)生。在