【正文】 材。直線段用10m弦量，允許偏差1mm，曲線段用20m弦量時(shí)正矢允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定：曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差251—350357351—450245451—650234650123整體道床混凝土的變形縫和水溝模板支立應(yīng)牢固，其允許偏差為：位置177。為確保施工連續(xù)性，及混凝土施工質(zhì)量，每個(gè)施工段的整體道床混凝土澆筑必須一次性完成。軌排應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序來編號(hào)，先鋪設(shè)者在上，后鋪設(shè)者在下，順序裝車。上、下層鋼筋都應(yīng)滿足混凝土最小保護(hù)層厚度的要求。5）道床鋼筋及混凝土的用料必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。地下線一般整體道床混凝土為C35商品混凝土。結(jié)構(gòu)沉降縫處應(yīng)設(shè)置道床伸縮縫，軌枕應(yīng)避開道床伸縮縫。直線段長(zhǎng)度根據(jù)各坡段分段計(jì)算，配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭。7）軌排洞內(nèi)的運(yùn)輸與組織軌排在存放臺(tái)位用門式起重機(jī)吊放到平板車上，軌道車推至道床混凝土已施工完成且強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度的地段，再用兩臺(tái)鋪軌龍門吊抬至待鋪位置。澆筑施工中應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：根據(jù)試驗(yàn)控制的初凝時(shí)間及時(shí)對(duì)道床表面進(jìn)行抹光，確保道床表面平整；混凝土強(qiáng)度需達(dá)到5Mpa后才能拆除模板；拆模后整個(gè)道床表面應(yīng)光潔，不得有蜂窩、露筋、空洞等現(xiàn)象，硬傷、掉角等缺陷應(yīng)修補(bǔ)完好，麻面面積不超過該側(cè)面積的1%；為防止混凝土澆注過程中污染扣件，澆注前可用塑料袋對(duì)每組扣件進(jìn)行遮蓋；砼澆筑過程中注意不可碰撞鋼軌，施工中隨時(shí)檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理；施工過程中對(duì)每車混凝土的坍落度均進(jìn)行檢查?；炷凉嘧⒔K凝后強(qiáng)度達(dá)到5MPa時(shí)方可拆除鋼軌支撐架，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)，方能進(jìn)行承重。（3）項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)演練中設(shè)備、設(shè)施的測(cè)試情況，及時(shí)更換不適宜的設(shè)備、設(shè)施，對(duì)組織人員的不符合進(jìn)行調(diào)整，確保預(yù)案的良好狀態(tài)。當(dāng)應(yīng)急預(yù)案在實(shí)施過程中因情況突變即將（或可能）產(chǎn)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目總工報(bào)告，并協(xié)助應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急補(bǔ)充。J、項(xiàng)目部電工田春旗熟練掌握觸電急救知識(shí)。上報(bào)內(nèi)容簡(jiǎn)要為：發(fā)生意外的時(shí)間、地點(diǎn)和部位、簡(jiǎn)要原因、意外的嚴(yán)重程度以及其他相關(guān)要素。事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)的第一位目擊者必須以最快的速度向其部門負(fù)責(zé)人、一線班長(zhǎng)報(bào)告或同時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理報(bào)告。當(dāng)接到應(yīng)急救援指令時(shí)，應(yīng)迅速組織相關(guān)人員將醫(yī)療器材送往現(xiàn)場(chǎng)，履行傷員送醫(yī)院搶救職責(zé)，視具體情況負(fù)責(zé)對(duì)觸電、淹溺者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救或送合適醫(yī)院進(jìn)行搶救。并征得項(xiàng)目經(jīng)理同意。相關(guān)人員配合應(yīng)急預(yù)案實(shí)施確定應(yīng)急事故的類型（1）確定應(yīng)急事故的原則為:（2）異常運(yùn)行條件下，可能會(huì)產(chǎn)生危害作業(yè)人員(相關(guān)人員)生命及環(huán)境影響；（3）緊急情況下，可能導(dǎo)致產(chǎn)生較大范圍的人員生命及環(huán)境影響（4）項(xiàng)目生產(chǎn)活動(dòng)可能涉及的潛在事故或緊急狀況，主要有以下類型:（5）由于管理及違章引起的安全事故（6）由于偶然、突發(fā)、意外引起的安全事故（7）不可抗拒的引起安全和環(huán)境污染事故（8）潛在的火災(zāi)事故（9）由于施工引起的各類管線事故應(yīng)急救援預(yù)案及措施（1）應(yīng)急救援預(yù)案內(nèi)容:A、應(yīng)急措施及職責(zé)B、首先搶救傷員及國(guó)家財(cái)產(chǎn)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)C、搶救人員以就近醫(yī)院為原則，同時(shí)可根據(jù)受傷部位送?？漆t(yī)院，火災(zāi)立即報(bào)告消防，水災(zāi)立即通知有關(guān)部門D、根據(jù)災(zāi)情制定組織人員疏散預(yù)案。軌縫允許偏差+1,0mm?；炷劣蛇\(yùn)輸車運(yùn)輸至澆筑位置就位后，距洞口300m范圍內(nèi)直接泵送入模，超過300m由混凝土料斗在下料口裝好后運(yùn)輸至澆筑位置。短軌枕應(yīng)與鋼軌中軸線垂直，內(nèi)外對(duì)齊，并根據(jù)不同地段組裝不同扣件?？v向和橫向鋼筋間距按要求焊接，每個(gè)結(jié)構(gòu)段內(nèi)的縱向鋼筋的搭結(jié)處必須焊接，搭結(jié)長(zhǎng)度不小于鋼筋直徑的5倍，在搭結(jié)處采用雙面搭結(jié)焊，焊縫高度不小于6mm。4）鋼筋混凝土短軌枕及下部結(jié)構(gòu)的道床澆筑面在道床澆筑前應(yīng)作噴水處理，但澆注面水予以清除。地下線正線、車站一般地段采用長(zhǎng)軌枕埋入式整體道床和DTⅢ2型扣件及軌道減振器扣件。伸縮縫位置視現(xiàn)場(chǎng)情況可適當(dāng)調(diào)整，并用20mm厚木浸瀝青板和瀝青麻筋填充。軌排組裝工藝流程如下：1依據(jù)軌排表，取相應(yīng)數(shù)量扣件2吊運(yùn)軌枕，均勻散布于組裝臺(tái)上。施工注意事項(xiàng)：裝車時(shí)軌排間應(yīng)放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車；運(yùn)輸軌排時(shí)，軌排與平板間要綁扎牢固；停車時(shí)要及時(shí)放入鐵靴，防止平板車滑行；兩臺(tái)龍門吊共同作業(yè)時(shí)，要專人指揮，口令統(tǒng)一、清晰，司機(jī)操作熟練，配合默契。同一砼配合比，每灌注100m道床（不足時(shí)按100m計(jì)）制作四組試件，兩組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，兩組與道床同條件下養(yǎng)護(hù)。質(zhì)量保證措施整體道床混凝土施工前，對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行書面交底和現(xiàn)場(chǎng)交底，保證施工隊(duì)在施工前明確施