【正文】 及防治 石灰土強度的形成原理，是在粉碎的土料中摻人適量的具有一定細度的石灰，在最佳含水量下壓實后。以最佳含水量控制。 4．治理方法：石灰土的石灰劑量．是按熟石灰占灰土的總干重的百分率計算。石灰的細度愈大．其比表面也就愈大，在同樣劑量的條件下與土顆粒發(fā)生的作用也就愈充分，強度形成的也就愈大。 （ 2）對土料內含有的建筑渣土，未過篩。如灰土擱置時間過長，還要經過試驗，如果石灰失效，還應再加灰摻拌后碾壓。 2．原因分析：在裝卸運輸過程中造成離析，或用機械攤鋪時使粗細料集中，未施行重新攪拌措施。生成具有一定水硬性化合物，將砂礫料固結成板體。凡結構總厚度超過一次碾壓限厚的，都要分層攤鋪碾壓，如結構總厚度為 30cm，可分成兩層．每層 15cm，其虛鋪厚度為 15 （機械攤鋪的壓實系數(shù)） =。認真細致做好脹縫的清縫和灌縫操作 ： 1）清縫作業(yè)要點 a．對縫內遺留的石子、灰漿、塵土、鋸末等雜物，應仔細剔除刷洗干凈，脹縫要求全部貫通看得見下部縫板．混凝土板的側而不得有連漿現(xiàn)象。水泥混凝土路面防凍最小厚度見表 145。 2．原因分析： （ 1）淺表層發(fā)狀裂紋主要是養(yǎng)生不夠，表層風干收縮所致。 4．預防措施： （ 1）混凝土板成活后，按規(guī)范 規(guī)定時問（終凝）及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經常保持濕潤，絕不能暴曬和風干，養(yǎng)生時間一般不應少于 14天。時，應與路面強度一并考核，作全面翻修或局部翻修后冉做全面罩面處理。 b．對有鋼筋網的路面板，出現(xiàn)橫向開裂 ,當裂縫位置離接縫不超過 3m時，可按裂縫分布大小和深度，確定切割范圍，用切割機殲邊縫 ,鑿打成正規(guī)的垂直面，不能切斷鋼筋。 （ 2）砂輪機切縫。 （ 3）冬季用鹽水除雪．電易使板面剝落。 2．原因分析： （ 1）沒有使用行夯和滾杠刮、壓平整，或雖使用，但震搗工藝粗糙，局部未震實。 （ 2）如果表面出現(xiàn)雜質，說明混凝土內面也存在軟弱雜質，相當于混凝土內有空洞，極影響混凝土的整體強度。 以 A、 B、 C、 D四個凹凸點為例，各點的虛鋪厚度和壓實厚度均不相同。所以要按照質量檢驗評定標準中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。再按上面計算的數(shù)據檢查縱向高程。 （ 3）路面在縱、橫向接茬處產生不規(guī)則縱、橫裂縫；或冬季發(fā)生的凍脹縱、橫裂縫。 1）嚴把 瀝青混合料進場攤鋪的質量關．凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級配不佳，集料過細，油石比過低。 縱縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不 宜太長，一般在 60～ 100m之間，于當日銜接，當?shù)谝环鶖備佂旰螅⒓吹怪恋诙鶖備?，第一幅與第二幅搭接 ～ 5cm，然后再推回碾壓（見圖 147）。 （ 3）對無變形不嚴重裂縫可在路面干燥條件下，按（ 2）條方法處理；對發(fā)裂、輕微龜裂，可采用刷油法處治，或進行小面積的噴油封面．防止?jié)B水使裂縫擴大。 （ 2）提高路面基層材料的均勻性和強度，如北 京地區(qū)使用的石灰粉煤灰砂礫．即要保證其級配的均勻性和設計強度（無側限抗壓強度 R7≥）及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，避免強度裂縫，減少溫度裂縫。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避 免瀝青混合料“燒焦”。 5）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定。 （ 6）當瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時，由于接茬處理不符操作規(guī)程要求而造成接茬開裂。人工攤鋪要采用放平磚的方法。邊樁放高 lm，中線高應為 l－ 114 =； 處高應為 1－ = 44 五點：即在每一個橫斷面上。如果道路不平坦，會降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。 為了更深一步認識這一主要影響路面平整度的通?。僖詧D示和數(shù)據來剖析一下，因底層平整度差，虛攤厚度不一致。 （ 4）在強度達到 40%（一般 5d 以后）方可上腳踩踏，放置輕物，必須達到設計強度時，方可開放交通。 （ 5）對于孔洞、局部脫落產生的露骨、麻面，輕微者，可用稀水泥漿進行封層處理。 （ 4）對土基、基層的密實度、強度與柔性路面一樣也應嚴格要求，對薄弱土基同樣應作認真處理。 4．預防措施：縱縫： （ 1）模板的剛度要符合要求，板塊與板塊之間要聯(lián)接緊密，整體性好，不變位。 5）特快硬混凝土在氣溫為 5～ 35C的適用范圍內，其抗壓強度 4h大于 20MPa；采用 ZV型早強界面劑進行界面處理后，新舊混凝土的 4h 抗折粘結強度大于 1MPa。 裂縫度 =裂縫縱向長度的總和（ cm） 調度路段面積（ m2）（ 1）當裂縫度不大于每平方米 20cm，沒有路面其他變形現(xiàn)象時，可清鑿出施丁面后。 （ 2）混凝土板的裂縫和斷裂，都破壞了板塊的整體性。為盡快開放交通，澆注混凝土時摻早強劑，切割成 lm以下 以上的正方形。 （ 3）伸縮縫填料，不是填一次一勞永逸的。近年來雖有用速凝水泥混凝卜修補方法，但費工費時效率低、造價高。 2．原兇分析：交底不清或管理不嚴，或圖省工省碾或無端搶工有意違反操作規(guī)程。 （ 2）碾壓前需檢驗混合料的含水量，在整個壓實期間，含水量必須保持在接近最佳狀態(tài)，即在－ 1%和 +%之間。 （ 5）混合料在拌合廠的堆放時間不應超過 4d。同時在碾壓成活后。 （ 2）消解的方法要按規(guī)程規(guī)定的，在有自來水或壓力水頭的地方盡量采用射水花管，使水均勻噴入灰堆內部，每處約停放 2～ 3mn，再換位置插入，直至插遍整個灰堆，要使用足夠的水量使灰充分消解。 3．危害：石灰土強度的形成的影響因素有內因和外因兩方面?；螂m有計量只是粗略體積比。如果摻和不均，灰是灰，土是土，土與灰之間的相互作用將不完全，石灰土的強度將達不到設計強度。 （ 2）未填滿碎石空隙，浪費瀝青混合料。 2．原因分析：不懂操作或違 犯操作規(guī)程，圖省工省事，不顧質量。 2．原因分析： （ 1）料源選擇不當．材料未經強度試驗和外觀檢驗，即進場使用。 （ 2）碾壓砂礫層的機械碾壓功能過小。 4．治理方法：不論是填方路床還是挖方路槽土層中不應含有任何有機物質，如土路床處于含有機物的永碴土或垃圾土土層應換填好土；如有少 量樹根、雜草、木塊等有機物應清除干凈。 （ 2）如果路床土層干燥 ，應實行灑水翻拌的方法，直至路床土層（ 0～30cm）全部達到最佳含水量時再行碾壓。 （ 2）要按照路床工序的要求，在控制中線高程（177。 （ 2）施工單位學習 圖紙不細，對設計忽略的問題未提出補充意見。 （ 3）如為防止路肩邊坡沖刷，也可將路肩作成反坡，將雨水順縱向匯集一處通過水簸箕排出路外。 （ 6）鋪條形草皮或全鋪方塊草皮進行邊坡植被防護。邊坡呈松散狀態(tài)，稍觸外力，邊坡土下溜。 2．原因分析： （ 1）填方路基碾壓不到位，使路肩和邊坡未達到要求的密實度。前者用于一般路堤邊坡，后者用于坡長 8m以上的高填方邊坡。 三、邊溝、排水溝等排水設施技術質量要求 （一）排水設施設置的原則 要根據“防重于治，排水除患”的原則，設計施工中充分調查水源、流量、地形、地貌和地質條件，因地制宜，就地取材，綜合安排路基排水?；蚴窃O計已有交待，施工單位有所忽視。 20mm）、橫斷高程（177。 （四）路床土過濕或有“彈簧”現(xiàn)象不加處理 1．現(xiàn)象：路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。 （一）砂礫層級配質量差 1．現(xiàn)象：礫石顆粒過多過大，即含有直徑大于 10cm 的超大巨粒卵石或砂粒過多。 （ 3）砂礫層的碾壓遍數(shù)不夠。 （ 2）材料倒運次數(shù)過多或存放時被車輛走軋，棱角被碰撞掉。 3．危害：碎石在干燥狀態(tài)下碾壓，在未達到規(guī)定碾壓遍數(shù)時，石料已有碾碎，則不敢多壓，在輪跡明顯，嵌擠不緊密狀態(tài)下完成工序。 5 （ 3）浮料擁堆，使面層瀝青混合料與碎石基層粘結不緊，易搓動揭皮。 4．治理方法：按施工技術規(guī)程的規(guī)定： 人工攪拌： （ 1）將備好的土與石灰按計算好的比例分層交疊堆在拌和場地上； （ 2）對鍬翻拌三遍．要求拌和均勻，色澤一致，無花白現(xiàn)象。 2．原因分析： （ 1）管理人員和操作人員不了解劑量是直接影響著灰土強度的重要因素。屬于內因的有土質、灰質、石灰劑量、含水量與密實度等。 （ 3）對少量未消解部分和慢化生石灰塊，要過 1cm 篩孔的篩子。如不攤鋪上層結構，應不斷灑水養(yǎng)生，保持經常濕潤（因為灰土初期經常保持一定濕度，能加速結硬過程的形成）；灰土強度形成過程中，一系列相互作用都離不開 水。運至工地的堆放時間最多不超過 3d，最好是隨拌和隨運往工地隨攤鋪碾壓。如含水量低需要補灑水．含水量過高需在路槽內晾曬，待接近最佳含水量狀態(tài)時再行碾壓。 3．危害：規(guī)定的最大壓實厚度為 20cm，是 12～ 15t壓路機的壓實功能能達到的全部層厚要求密實度。一旦修補不及時，很難保證路面經常平坦，如果發(fā)生拱脹，嚴重時還會釀成車毀人亡慘劇。而是要作定期養(yǎng)護，一般足在冬季伸縮縫間距最火時，將失效的填料和縫中的雜物剔除，重新填入新料，保持伸縮縫經常有效。 （二）混凝土板塊裂縫 1．現(xiàn)象：板塊裂縫主要有以下幾種現(xiàn)象： （ 1）發(fā)狀裂紋，只是淺表層細小裂紋。如屬于斷裂，一則雨水易浸軟路基，二則板塊變小，加大單位面積對路基層的壓力，基層易不均勻變形．板塊便會變得高低不平。用環(huán)氧砂漿修補。 6）配制特快硬混凝土使用的快硬硫鋁酸鹽水泥初凝時間不早于 25min，終凝不遲于 3h；由于其生成的水泥石致密，抗?jié)B 11 性能很好； CNI，型促硬劑由對硫鋁酸鹽水泥起促硬早強、緩凝、 減水作用的多種組分并添加適量助劑配制而成。模板固定在基層上要牢固，要具有抵抗混凝土側壓力和施工干擾的足夠強度。 （五）板面起砂、脫皮、露骨或有孔洞 1．現(xiàn)象：混凝土硬化后，板面表層粗麻，砂粒裸露，或出現(xiàn)水泥漿皮脫落，或經車輛走軋細料脫落，骨料外露。如特別嚴重時，可先把混凝土路面鑿去 2～ 3cm 厚一層，孔洞處鑿成形狀規(guī)矩的直壁坑槽，應注意防止產生新的裂縫，然后吹掃干凈，涂刷一層瀝青，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝十填補夯平。 （七）混凝土板面出現(xiàn)死坑 1．現(xiàn)象：混凝土板經開放交通后，其表面出現(xiàn)由于泥塊、煤塊、磚塊等軟顆粒形成的死坑。造成路面平整度差的原因。 （ 2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損毀愈嚴重，會大大降低道路工程建設的投資效益。均勻分成五個點，按一個固定高程拉一條線。 （ 3）特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。 3．危害： （ 1）雨雪水會沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度造成局部變形，逐漸擴展為網狀開裂。應掌握好瀝青混合料攤鋪厚度．使其等于瀝青混合料層設計厚度乘以松鋪系數(shù)。 5．治理方法： （ 1）對于碾雎中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，用輪胎碾進行復壓．往往可予以消除。 （ 3）按照第二章的要求治理好路基的質量通病，防止路基下沉所造成的裂縫?？p寬火于 6mm 的，將裂縫內雜質處理干凈后，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土進行填充、搗實，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻。 （ 2）按 GB50092— 96《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。 142 15 4．預防措施： （ 1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產生橫向裂紋。 （ 2）采用半剛性基層材料．做基層的瀝青路面，通車后半年以上時間出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫。 五線：即在相鄰兩個橫斷面之間，按五個相對應的點分別縱向拉五條線。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），底面層的底層是道路基層．基層的底層是道路路基（ 土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。如果底層不平，面層壓實后也將是不平整的．以表 1412的數(shù)據來剖析： 圖 144 表示的是底層呈波浪形的高低不平，其波峰波谷長度大于碾輪接觸面，這種不平整屬于波浪形的不平整。 3．危害： （ 1）造成路面坑洞，影響平整度和外觀質量。 （ 2）在混凝土板面上留下了腳印、草袋印等影響平整度和外觀質量的問題。 12 （ 2）混凝土的水灰比過大，板面出現(xiàn)嚴重泌水現(xiàn)象，成活過早、或撒干灰面，也是使表層剝落的一個原因。 （ 3）在成活過程中，對板縫邊緣要 用“ L”形抹子抹直、壓實， 橫縫： （ 1）要保證脹縫縫飯的正確位置．必須采取脹縫外加模板，以固定脹縫板不致移動。需將裂損整塊路面板全部翻修。 （ 3）裂縫度