【正文】 及防治 石灰土強(qiáng)度的形成原理，是在粉碎的土料中摻人適量的具有一定細(xì)度的石灰，在最佳含水量下壓實(shí)后。以最佳含水量控制。 4．治理方法：石灰土的石灰劑量．是按熟石灰占灰土的總干重的百分率計(jì)算。石灰的細(xì)度愈大．其比表面也就愈大，在同樣劑量的條件下與土顆粒發(fā)生的作用也就愈充分，強(qiáng)度形成的也就愈大。 （ 2）對土料內(nèi)含有的建筑渣土，未過篩。如灰土擱置時(shí)間過長，還要經(jīng)過試驗(yàn)，如果石灰失效，還應(yīng)再加灰摻拌后碾壓。 2．原因分析：在裝卸運(yùn)輸過程中造成離析，或用機(jī)械攤鋪時(shí)使粗細(xì)料集中，未施行重新攪拌措施。生成具有一定水硬性化合物，將砂礫料固結(jié)成板體。凡結(jié)構(gòu)總厚度超過一次碾壓限厚的，都要分層攤鋪碾壓，如結(jié)構(gòu)總厚度為 30cm，可分成兩層．每層 15cm，其虛鋪厚度為 15 （機(jī)械攤鋪的壓實(shí)系數(shù)） =。認(rèn)真細(xì)致做好脹縫的清縫和灌縫操作 ： 1）清縫作業(yè)要點(diǎn) a．對縫內(nèi)遺留的石子、灰漿、塵土、鋸末等雜物，應(yīng)仔細(xì)剔除刷洗干凈，脹縫要求全部貫通看得見下部縫板．混凝土板的側(cè)而不得有連漿現(xiàn)象。水泥混凝土路面防凍最小厚度見表 145。 2．原因分析： （ 1）淺表層發(fā)狀裂紋主要是養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮所致。 4．預(yù)防措施： （ 1）混凝土板成活后，按規(guī)范 規(guī)定時(shí)問（終凝）及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤，絕不能暴曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于 14天。時(shí)，應(yīng)與路面強(qiáng)度一并考核，作全面翻修或局部翻修后冉做全面罩面處理。 b．對有鋼筋網(wǎng)的路面板，出現(xiàn)橫向開裂 ,當(dāng)裂縫位置離接縫不超過 3m時(shí)，可按裂縫分布大小和深度，確定切割范圍，用切割機(jī)殲邊縫 ,鑿打成正規(guī)的垂直面，不能切斷鋼筋。 （ 2）砂輪機(jī)切縫。 （ 3）冬季用鹽水除雪．電易使板面剝落。 2．原因分析： （ 1）沒有使用行夯和滾杠刮、壓平整，或雖使用，但震搗工藝粗糙，局部未震實(shí)。 （ 2）如果表面出現(xiàn)雜質(zhì)，說明混凝土內(nèi)面也存在軟弱雜質(zhì)，相當(dāng)于混凝土內(nèi)有空洞，極影響混凝土的整體強(qiáng)度。 以 A、 B、 C、 D四個(gè)凹凸點(diǎn)為例，各點(diǎn)的虛鋪厚度和壓實(shí)厚度均不相同。所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中對路面各層要求嚴(yán)格控制，認(rèn)真檢驗(yàn)。再按上面計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查縱向高程。 （ 3）路面在縱、橫向接茬處產(chǎn)生不規(guī)則縱、橫裂縫；或冬季發(fā)生的凍脹縱、橫裂縫。 1）嚴(yán)把 瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)．凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級配不佳，集料過細(xì)，油石比過低。 縱縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不 宜太長，一般在 60～ 100m之間，于當(dāng)日銜接，當(dāng)?shù)谝环鶖備佂旰?，立即倒至第二幅攤鋪，第一幅與第二幅搭接 ～ 5cm，然后再推回碾壓（見圖 147）。 （ 3）對無變形不嚴(yán)重裂縫可在路面干燥條件下，按（ 2）條方法處理；對發(fā)裂、輕微龜裂，可采用刷油法處治，或進(jìn)行小面積的噴油封面．防止?jié)B水使裂縫擴(kuò)大。 （ 2）提高路面基層材料的均勻性和強(qiáng)度，如北 京地區(qū)使用的石灰粉煤灰砂礫．即要保證其級配的均勻性和設(shè)計(jì)強(qiáng)度（無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 R7≥）及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，避免強(qiáng)度裂縫，減少溫度裂縫。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避 免瀝青混合料“燒焦”。 5）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定。 （ 6）當(dāng)瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時(shí)，由于接茬處理不符操作規(guī)程要求而造成接茬開裂。人工攤鋪要采用放平磚的方法。邊樁放高 lm，中線高應(yīng)為 l－ 114 =； 處高應(yīng)為 1－ = 44 五點(diǎn)：即在每一個(gè)橫斷面上。如果道路不平坦，會(huì)降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機(jī)件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 為了更深一步認(rèn)識(shí)這一主要影響路面平整度的通?。僖詧D示和數(shù)據(jù)來剖析一下，因底層平整度差，虛攤厚度不一致。 （ 4）在強(qiáng)度達(dá)到 40%（一般 5d 以后）方可上腳踩踏，放置輕物，必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，方可開放交通。 （ 5）對于孔洞、局部脫落產(chǎn)生的露骨、麻面，輕微者，可用稀水泥漿進(jìn)行封層處理。 （ 4）對土基、基層的密實(shí)度、強(qiáng)度與柔性路面一樣也應(yīng)嚴(yán)格要求，對薄弱土基同樣應(yīng)作認(rèn)真處理。 4．預(yù)防措施：縱縫： （ 1）模板的剛度要符合要求，板塊與板塊之間要聯(lián)接緊密，整體性好，不變位。 5）特快硬混凝土在氣溫為 5～ 35C的適用范圍內(nèi)，其抗壓強(qiáng)度 4h大于 20MPa；采用 ZV型早強(qiáng)界面劑進(jìn)行界面處理后，新舊混凝土的 4h 抗折粘結(jié)強(qiáng)度大于 1MPa。 裂縫度 =裂縫縱向長度的總和（ cm） 調(diào)度路段面積（ m2）（ 1）當(dāng)裂縫度不大于每平方米 20cm，沒有路面其他變形現(xiàn)象時(shí)，可清鑿出施丁面后。 （ 2）混凝土板的裂縫和斷裂，都破壞了板塊的整體性。為盡快開放交通，澆注混凝土?xí)r摻早強(qiáng)劑，切割成 lm以下 以上的正方形。 （ 3）伸縮縫填料，不是填一次一勞永逸的。近年來雖有用速凝水泥混凝卜修補(bǔ)方法，但費(fèi)工費(fèi)時(shí)效率低、造價(jià)高。 2．原兇分析：交底不清或管理不嚴(yán)，或圖省工省碾或無端搶工有意違反操作規(guī)程。 （ 2）碾壓前需檢驗(yàn)混合料的含水量，在整個(gè)壓實(shí)期間，含水量必須保持在接近最佳狀態(tài)，即在－ 1%和 +%之間。 （ 5）混合料在拌合廠的堆放時(shí)間不應(yīng)超過 4d。同時(shí)在碾壓成活后。 （ 2）消解的方法要按規(guī)程規(guī)定的，在有自來水或壓力水頭的地方盡量采用射水花管，使水均勻噴入灰堆內(nèi)部，每處約停放 2～ 3mn，再換位置插入，直至插遍整個(gè)灰堆，要使用足夠的水量使灰充分消解。 3．危害：石灰土強(qiáng)度的形成的影響因素有內(nèi)因和外因兩方面?；螂m有計(jì)量只是粗略體積比。如果摻和不均，灰是灰，土是土，土與灰之間的相互作用將不完全，石灰土的強(qiáng)度將達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 （ 2）未填滿碎石空隙，浪費(fèi)瀝青混合料。 2．原因分析：不懂操作或違 犯操作規(guī)程，圖省工省事，不顧質(zhì)量。 2．原因分析： （ 1）料源選擇不當(dāng)．材料未經(jīng)強(qiáng)度試驗(yàn)和外觀檢驗(yàn)，即進(jìn)場使用。 （ 2）碾壓砂礫層的機(jī)械碾壓功能過小。 4．治理方法：不論是填方路床還是挖方路槽土層中不應(yīng)含有任何有機(jī)物質(zhì)，如土路床處于含有機(jī)物的永碴土或垃圾土土層應(yīng)換填好土；如有少 量樹根、雜草、木塊等有機(jī)物應(yīng)清除干凈。 （ 2）如果路床土層干燥 ，應(yīng)實(shí)行灑水翻拌的方法，直至路床土層（ 0～30cm）全部達(dá)到最佳含水量時(shí)再行碾壓。 （ 2）要按照路床工序的要求，在控制中線高程（177。 （ 2）施工單位學(xué)習(xí) 圖紙不細(xì)，對設(shè)計(jì)忽略的問題未提出補(bǔ)充意見。 （ 3）如為防止路肩邊坡沖刷，也可將路肩作成反坡，將雨水順縱向匯集一處通過水簸箕排出路外。 （ 6）鋪條形草皮或全鋪方塊草皮進(jìn)行邊坡植被防護(hù)。邊坡呈松散狀態(tài)，稍觸外力，邊坡土下溜。 2．原因分析： （ 1）填方路基碾壓不到位，使路肩和邊坡未達(dá)到要求的密實(shí)度。前者用于一般路堤邊坡，后者用于坡長 8m以上的高填方邊坡。 三、邊溝、排水溝等排水設(shè)施技術(shù)質(zhì)量要求 （一）排水設(shè)施設(shè)置的原則 要根據(jù)“防重于治，排水除患”的原則，設(shè)計(jì)施工中充分調(diào)查水源、流量、地形、地貌和地質(zhì)條件，因地制宜，就地取材，綜合安排路基排水?；蚴窃O(shè)計(jì)已有交待，施工單位有所忽視。 20mm）、橫斷高程（177。 （四）路床土過濕或有“彈簧”現(xiàn)象不加處理 1．現(xiàn)象：路床土層含水量超過壓實(shí)最佳含水量，以致大部或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。 （一）砂礫層級配質(zhì)量差 1．現(xiàn)象：礫石顆粒過多過大，即含有直徑大于 10cm 的超大巨粒卵石或砂粒過多。 （ 3）砂礫層的碾壓遍數(shù)不夠。 （ 2）材料倒運(yùn)次數(shù)過多或存放時(shí)被車輛走軋，棱角被碰撞掉。 3．危害：碎石在干燥狀態(tài)下碾壓，在未達(dá)到規(guī)定碾壓遍數(shù)時(shí)，石料已有碾碎，則不敢多壓，在輪跡明顯，嵌擠不緊密狀態(tài)下完成工序。 5 （ 3）浮料擁堆，使面層瀝青混合料與碎石基層粘結(jié)不緊，易搓動(dòng)揭皮。 4．治理方法：按施工技術(shù)規(guī)程的規(guī)定： 人工攪拌： （ 1）將備好的土與石灰按計(jì)算好的比例分層交疊堆在拌和場地上； （ 2）對鍬翻拌三遍．要求拌和均勻，色澤一致，無花白現(xiàn)象。 2．原因分析： （ 1）管理人員和操作人員不了解劑量是直接影響著灰土強(qiáng)度的重要因素。屬于內(nèi)因的有土質(zhì)、灰質(zhì)、石灰劑量、含水量與密實(shí)度等。 （ 3）對少量未消解部分和慢化生石灰塊，要過 1cm 篩孔的篩子。如不攤鋪上層結(jié)構(gòu)，應(yīng)不斷灑水養(yǎng)生，保持經(jīng)常濕潤（因?yàn)榛彝脸跗诮?jīng)常保持一定濕度，能加速結(jié)硬過程的形成）；灰土強(qiáng)度形成過程中，一系列相互作用都離不開 水。運(yùn)至工地的堆放時(shí)間最多不超過 3d，最好是隨拌和隨運(yùn)往工地隨攤鋪碾壓。如含水量低需要補(bǔ)灑水．含水量過高需在路槽內(nèi)晾曬，待接近最佳含水量狀態(tài)時(shí)再行碾壓。 3．危害：規(guī)定的最大壓實(shí)厚度為 20cm，是 12～ 15t壓路機(jī)的壓實(shí)功能能達(dá)到的全部層厚要求密實(shí)度。一旦修補(bǔ)不及時(shí)，很難保證路面經(jīng)常平坦，如果發(fā)生拱脹，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)釀成車毀人亡慘劇。而是要作定期養(yǎng)護(hù)，一般足在冬季伸縮縫間距最火時(shí)，將失效的填料和縫中的雜物剔除，重新填入新料，保持伸縮縫經(jīng)常有效。 （二）混凝土板塊裂縫 1．現(xiàn)象：板塊裂縫主要有以下幾種現(xiàn)象： （ 1）發(fā)狀裂紋，只是淺表層細(xì)小裂紋。如屬于斷裂，一則雨水易浸軟路基，二則板塊變小，加大單位面積對路基層的壓力，基層易不均勻變形．板塊便會(huì)變得高低不平。用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)。 6）配制特快硬混凝土使用的快硬硫鋁酸鹽水泥初凝時(shí)間不早于 25min，終凝不遲于 3h；由于其生成的水泥石致密，抗?jié)B 11 性能很好； CNI，型促硬劑由對硫鋁酸鹽水泥起促硬早強(qiáng)、緩凝、 減水作用的多種組分并添加適量助劑配制而成。模板固定在基層上要牢固，要具有抵抗混凝土側(cè)壓力和施工干擾的足夠強(qiáng)度。 （五）板面起砂、脫皮、露骨或有孔洞 1．現(xiàn)象：混凝土硬化后，板面表層粗麻，砂粒裸露，或出現(xiàn)水泥漿皮脫落，或經(jīng)車輛走軋細(xì)料脫落，骨料外露。如特別嚴(yán)重時(shí)，可先把混凝土路面鑿去 2～ 3cm 厚一層，孔洞處鑿成形狀規(guī)矩的直壁坑槽，應(yīng)注意防止產(chǎn)生新的裂縫，然后吹掃干凈，涂刷一層瀝青，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝十填補(bǔ)夯平。 （七）混凝土板面出現(xiàn)死坑 1．現(xiàn)象：混凝土板經(jīng)開放交通后，其表面出現(xiàn)由于泥塊、煤塊、磚塊等軟顆粒形成的死坑。造成路面平整度差的原因。 （ 2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損毀愈嚴(yán)重，會(huì)大大降低道路工程建設(shè)的投資效益。均勻分成五個(gè)點(diǎn)，按一個(gè)固定高程拉一條線。 （ 3）特別應(yīng)該加細(xì)控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。 3．危害： （ 1）雨雪水會(huì)沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成局部變形，逐漸擴(kuò)展為網(wǎng)狀開裂。應(yīng)掌握好瀝青混合料攤鋪厚度．使其等于瀝青混合料層設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù)。 5．治理方法： （ 1）對于碾雎中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓．往往可予以消除。 （ 3）按照第二章的要求治理好路基的質(zhì)量通病，防止路基下沉所造成的裂縫?？p寬火于 6mm 的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻。 （ 2）按 GB50092— 96《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。 142 15 4．預(yù)防措施： （ 1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產(chǎn)生橫向裂紋。 （ 2）采用半剛性基層材料．做基層的瀝青路面，通車后半年以上時(shí)間出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫。 五線：即在相鄰兩個(gè)橫斷面之間，按五個(gè)相對應(yīng)的點(diǎn)分別縱向拉五條線。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），底面層的底層是道路基層．基層的底層是道路路基（ 土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關(guān)重要。如果底層不平，面層壓實(shí)后也將是不平整的．以表 1412的數(shù)據(jù)來剖析： 圖 144 表示的是底層呈波浪形的高低不平，其波峰波谷長度大于碾輪接觸面，這種不平整屬于波浪形的不平整。 3．危害： （ 1）造成路面坑洞，影響平整度和外觀質(zhì)量。 （ 2）在混凝土板面上留下了腳印、草袋印等影響平整度和外觀質(zhì)量的問題。 12 （ 2）混凝土的水灰比過大，板面出現(xiàn)嚴(yán)重泌水現(xiàn)象，成活過早、或撒干灰面，也是使表層剝落的一個(gè)原因。 （ 3）在成活過程中，對板縫邊緣要 用“ L”形抹子抹直、壓實(shí)， 橫縫： （ 1）要保證脹縫縫飯的正確位置．必須采取脹縫外加模板，以固定脹縫板不致移動(dòng)。需將裂損整塊路面板全部翻修。 （ 3）裂縫度