【正文】 性因素，綜合各種因素，軟基處理建議采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則，須進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)施工，同時(shí)根據(jù)工程實(shí)際情況，建議適當(dāng)安排某一有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工，在工程全面開工前取得試驗(yàn)成果以積累數(shù)據(jù)和復(fù)核處理方案，為準(zhǔn)確合理進(jìn)行軟土路基設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 ②其它路段： 高壓灰砂聯(lián)鎖磚 6cm MIO水泥砂漿 2cm C20混凝土 12cm 6％水泥穩(wěn)定石屑 lOcm 路面結(jié)構(gòu)總厚度為 30cm。井間距為25米～30米。 管線綜合 沿道路的配套管線主要包括雨水管、污水管、路燈電纜、供水管、燃?xì)夤?、供電電纜、通訊類管線。根據(jù)路網(wǎng)布置，把道路兩側(cè)地塊分成不同的匯水區(qū)域，各個(gè)區(qū)域收集的雨水就近排入規(guī)劃河道?？紤]到瀝青混凝土路面具有無接縫、平整度高、行車舒適、噪音較小、施工中受制約的條件較少、開放交通早、初期投資少、便于維修等優(yōu)點(diǎn)，本項(xiàng)目主干道路與次干道路擬采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)使用年限為15年。路線經(jīng)過村鎮(zhèn)或填土高度較大的地段時(shí)，為減少拆遷、占地和土石方數(shù)量，可設(shè)置擋墻，用來保證路基邊坡的穩(wěn)定。路面結(jié)構(gòu)為：主車道：＋20cm水泥石粉穩(wěn)定層＋15cm水泥石粉穩(wěn)定層。（13）港口路工程全長(zhǎng)560米，寬45米，西起科技大道，東至321國(guó)道，是XX城區(qū)交通主干道。道路按城市次干道設(shè)計(jì)，行車道為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)為：主車道：＋20cm水泥石粉穩(wěn)定層＋15cm水泥石粉穩(wěn)定層。（5）長(zhǎng)園路改造工程長(zhǎng)園路建設(shè)全長(zhǎng)700米，規(guī)劃寬24米，位于港口路與帝豪花園圍墻之間。道路按城市次干道設(shè)計(jì)，行車道為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。近幾年民樂大道、東怡路等道路的建設(shè)，承擔(dān)了城區(qū)南北向大部分的交通量，加強(qiáng)了坑口和桂城兩街道的聯(lián)系，減輕了XX大道（321國(guó)道穿城段）的交通壓力。自改革開放以來，為了讓各地的游客能更方便地進(jìn)入境內(nèi)旅游，XX區(qū)的各類交通建設(shè)更是神速地發(fā)展起來?；疑?，巖芯較完整，呈短柱狀，巖芯長(zhǎng)410cm，方解石脈和裂隙發(fā)育，見多層溶洞，充填物為黃色軟塑粉質(zhì)粘土，上下巖面溶蝕面發(fā)育，致密結(jié)構(gòu)，中風(fēng)化，巖質(zhì)堅(jiān)硬。屬中壓縮性軟弱土。山地土壤，高程450米以下為赤紅壤，450470米之間為紅壤，700米以上為黃壤，淹育型水稻五類土零星分布在沙埔等地，多在丘陵梯田上部；潴育型亞類分布在全區(qū)各地的山坑、垌面、平原及低塱的高中站田中，是主要耕作地帶，亦是水利工程的重點(diǎn)地區(qū)；滲育型水稻土亞類主要分布在永安及蓮花。該方法通過多次循環(huán)迭代將交通出現(xiàn)需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制，最后得出每個(gè)路段上所分配到的交通流量。這就要求XX區(qū)加快道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城鎮(zhèn)面貌，以此為基礎(chǔ)改善投資環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，通過城鎮(zhèn)面貌的改善和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高城鎮(zhèn)的承載力及輻射能力。 是加快中心城區(qū)建設(shè)，提高城區(qū)輻射力的需要XX城區(qū)由坑口、桂城、廣利三個(gè)街道辦事處組成，是XX的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，規(guī)劃以旅游業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、新型工業(yè)為產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，建成以歷史文化和山水風(fēng)光為特色、適宜人居的生態(tài)型旅游服務(wù)城區(qū)。321國(guó)道的改道，改道路性質(zhì)變?yōu)槌菂^(qū)交通性主干道，將與民樂大道、科技大道（規(guī)劃）共同構(gòu)成XX區(qū)南北交通主動(dòng)脈。以全面建設(shè)小康社會(huì)和率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化為發(fā)展目標(biāo)，在加快工業(yè)化、信息化和城市化進(jìn)程的同時(shí)，加快中心城鎮(zhèn)的建設(shè)，輻射農(nóng)村，有效轉(zhuǎn)移農(nóng)村富余勞動(dòng)力，促進(jìn)城鄉(xiāng)共同發(fā)展。 XX社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r改革開放以來，XX區(qū)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，城市規(guī)劃日趨科學(xué)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日臻完善，國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，人民生活水平不斷提高。1988年3月之前，XX區(qū)域分屬高要縣、**市管轄。建議下一步盡快落實(shí)地質(zhì)勘察工作。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。計(jì)算行車速度：40 km/h。路基路面寬度：K0+000～K1+，花基110. 0m＋快車道2+花基2＋人行道28m。工程包括路基填土、排水工程、水泥路面建設(shè)、道路綠化、路燈、水電管線埋設(shè)等市政配套工程。計(jì)算行車速度：60 km/h。路基路面寬度：K0+000～K0+，花基13m＋快車道2＋非機(jī)動(dòng)車道2＋花基2＋人行道2。除星湖大道外，其余道路規(guī)劃紅線寬度為30到50米，主車道由雙向2－3車道組成，鋪筑水泥混凝土路面，由于創(chuàng)業(yè)路、民樂大道、某路等大部分道路未鋪砌人行道，造成人車混流的局面，對(duì)交通安全造成一定的影響。作為**市區(qū)的重要組成部分，XX區(qū)城市建設(shè)明顯滯后于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于端州區(qū)，城區(qū)現(xiàn)狀還僅停留于縣城和鎮(zhèn)的城市面貌，基礎(chǔ)設(shè)施沒有達(dá)到XX區(qū)作為**市區(qū)建設(shè)的要求，城市與鄉(xiāng)村混雜情況較嚴(yán)重。報(bào)告編制單位： 單位法人代表： 單位法定地址： 市寺右新馬路 項(xiàng)目背景某區(qū)位于省西北部，西江貫穿該區(qū)，隸屬省**市管轄。處理好各對(duì)外交通系統(tǒng)與珠外環(huán)高速公路的銜接將進(jìn)一步推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。本報(bào)告從上述諸方面論證本項(xiàng)目建設(shè)的必要性與可行性。道路按城市主干道設(shè)計(jì)，行車道為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。（6）東怡路改造工程全長(zhǎng)560米，寬45米，北起華貴路，南至創(chuàng)業(yè)路，是XX城區(qū)交通次干道。路面結(jié)構(gòu)為：主車道：＋20cm水泥石粉穩(wěn)定層＋20cm水泥石粉穩(wěn)定層。道路按城市次干道設(shè)計(jì)，行車道為水泥路面結(jié)構(gòu)。（14）萬福路工程全長(zhǎng)540米，寬38米，西起科技大道，東至321國(guó)道，是XX城區(qū)交通次干道。路面結(jié)構(gòu)為：主車道：＋20cm水泥石粉穩(wěn)定層＋15cm水泥石粉穩(wěn)定層。XX區(qū)區(qū)域域位置詳見圖21。XX山是嶺南四大名山之首，位于XX區(qū)北部，位于北緯23176?！笆晃濉敝饕l(fā)展戰(zhàn)略 “十一五”時(shí)期，XX區(qū)將按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，重點(diǎn)實(shí)施“工業(yè)主導(dǎo)”、“經(jīng)濟(jì)國(guó)際化”、“城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)”、“生態(tài)XX”、“體制創(chuàng)新”等五個(gè)重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。由于城區(qū)擴(kuò)展的需要，XX區(qū)近年來加大力度對(duì)道路及交通設(shè)施的建設(shè)，區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀主要路網(wǎng)構(gòu)架由“五橫三縱”構(gòu)成。在這種背景下，**市提出“南連東擴(kuò)”的發(fā)展戰(zhàn)略，城市向東發(fā)展的趨勢(shì)較為明顯。根據(jù)XX區(qū)“十一五”的發(fā)展目標(biāo)和總體思路，XX區(qū)將以工業(yè)立區(qū)為戰(zhàn)略，積極承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)XX工業(yè)跨越發(fā)展。隨著XX城區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 321國(guó)道XX城區(qū)段遠(yuǎn)期改線，改道路性質(zhì)變?yōu)槌菂^(qū)交通性主干道，將與民樂大道、科技大道（規(guī)劃）成為XX區(qū)南北交通主動(dòng)脈，沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地開發(fā)起到巨大的促進(jìn)作用，能很好的推動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展。 采用增長(zhǎng)率法，相關(guān)系數(shù)法、百人車輛擁有率法、客貨運(yùn)量推測(cè)法四種方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果為2010年XX區(qū)機(jī)動(dòng)車輛將達(dá)到5. 5萬輛，其中客運(yùn)車輛達(dá)到1萬輛，自行車輛將達(dá)到7萬輛,摩托車3萬輛。第3層、粘土（Q4al）：呈層狀連續(xù)分布在第1或第2層之下，~，；~。第7層、卵礫質(zhì)砂土（Q4al）：呈層狀連續(xù)分布在本場(chǎng)地下部，本次鉆探，僅ZK5孔揭穿此層?？偟膩碚f，XX區(qū)的氣候有如下特點(diǎn)：⑴熱量豐富，但氣溫變化不穩(wěn)；⑵陽(yáng)光充足；⑶雨量充沛，水熱同季，但分布不均，春秋有干旱。XX區(qū)與端州區(qū)相連，乘車30分鐘左右便可到達(dá)。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K1+，＋快車道2+停車帶2＋人行道2。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括路基填土、排水、水泥路面建設(shè)、路燈、綠化等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2＋人行道25m＋綠化帶2。計(jì)算行車速度：40 km/h。 路基高度土質(zhì)路基最小填土高度應(yīng)滿足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求。開挖路床后，如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)濕軟，地下水位較高，必須采取措施處理待土質(zhì)干燥或中濕時(shí)才可填土碾壓。 5．機(jī)動(dòng)車行車道的設(shè)置應(yīng)根據(jù)車輛的行駛軌跡及行駛特性，路口機(jī)動(dòng)車單車道寬度可比路段窄，并且直行車進(jìn)出交叉口的車行道應(yīng)該順暢。 下一步設(shè)計(jì)階段如遇到現(xiàn)狀雨污合流水出水口，建議在現(xiàn)狀雨污合流出水口處設(shè)置溢流井，將合流水中的大部分雨水就近截留入規(guī)劃河道。一般每條路在車行道的單側(cè)設(shè)計(jì)一條污水管收集污水。 2．主干道與支路、小區(qū)道路相交的交叉口支路全部采用右進(jìn)右出，加強(qiáng)中央分隔，中央分隔帶不斷開，不作對(duì)向貫通，但允許機(jī)動(dòng)車在交叉口利用中央分隔帶回轉(zhuǎn)掉頭。路基填料壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)。各路段的路基設(shè)計(jì)高度應(yīng)滿足通道、涵洞等構(gòu)造物設(shè)計(jì)凈高的要求。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2+＋非機(jī)動(dòng)車道23. 5m＋人行道2。工程包括路基填土、排水工程、水泥路面建設(shè)、道路綠化、路燈、水電管線埋設(shè)等市政配套工程。計(jì)算行車速度：60 km/h。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2＋單車道2＋花基2＋人行道2。工程包括拆除非機(jī)動(dòng)車道花基，鋪瀝青路面、部分路燈安裝、人行道鋪設(shè)、綠化等。計(jì)算行車速度：40 km/h。西江橫穿XX區(qū)境內(nèi)外，水路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，沿江設(shè)有各類民用渡口十多個(gè)，日總口吞吐量達(dá)幾百人每日。XX區(qū)為粵西重要的交通要道，是華西南商貿(mào)之樞紐。屬中壓縮性中軟土。屬高壓縮性軟弱土。根據(jù)增長(zhǎng)率法，人均量預(yù)測(cè)法及未來城市性質(zhì)的發(fā)展，2010年人均貨運(yùn)量將達(dá)到17萬噸/年。此外還有由于其他交通干道的相互交流加強(qiáng)而增加的交通量。把工業(yè)項(xiàng)目集中在園區(qū)內(nèi)建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃，集中管理，逐步形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。而XX城區(qū)作為**市未來中心城區(qū)的重要組成部分，將承擔(dān)城市商務(wù)辦公及會(huì)議展覽中心、生態(tài)居住、高新技術(shù)及環(huán)保型產(chǎn)業(yè)、旅游 業(yè)等功能，城區(qū)建設(shè)也要按照適宜旅游的花園式風(fēng)景旅游城市、適宜居住的生態(tài)型山水城市、適宜創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)代化大城市的要求來建設(shè)，以花園式、生態(tài)型、風(fēng)景旅游城市的標(biāo)準(zhǔn)完善城區(qū)道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)城市空間發(fā)展，提高城市承載能力。星湖大道是過境交通通道和城區(qū)對(duì)外交通主要通道，其余道路均為城區(qū)主干道。堅(jiān)持把工業(yè)放在牽動(dòng)全局的戰(zhàn)略地位，優(yōu)先發(fā)展工業(yè)。31’。作為嶺南文化的發(fā)祥地之一，**早在14萬年前便已有人類活動(dòng)。.本項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資總額為18017萬元，由XX區(qū)政府組織實(shí)施，借款償還期10年，余下資金由XX區(qū)財(cái)政籌措。道路按城市次干道設(shè)計(jì)，行車道為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)為：主車道：＋20cm水泥石粉穩(wěn)定層＋15cm水泥石粉穩(wěn)定層。（9）觀硯大道擴(kuò)建工程全長(zhǎng)1150米，寬67米，西起科技大道，東至民樂大道，是XX城區(qū)交通主干道。道路按城市次干道設(shè)計(jì)，行車道為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)為：主車道： 4cm細(xì)粒式瀝青混凝土＋6cm中粒式瀝青混凝土＋8cm粗粒式瀝青混凝土＋瀝青封油層＋20cm水泥穩(wěn)定石粉。具體講，本項(xiàng)目包括十六項(xiàng)工程：新建工程二項(xiàng)，其中包括新華路、桃源路等市政道路工程；改造工程四項(xiàng)，包括羅隱大道、民樂大道、長(zhǎng)園路、東怡路改造工程；擴(kuò)建工程十項(xiàng)，包括天后路、同興路、觀硯大道、寶鼎路、金花路、團(tuán)結(jié)路、港口路、萬福路、蓮花路、順景路等擴(kuò)建工程等；以上工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）新華路工程全長(zhǎng)520米，寬38米，西起科技大道，東至321國(guó)道，是XX城區(qū)交通次干道。區(qū)域通車?yán)锍?360公里，公路密度為每百平方公里 60 公里，低于省每百平方公里 公里的平均水平，尚未形成完整的公路網(wǎng)絡(luò)。XX區(qū)自1988年建區(qū)以來，在珠三角和泛珠三角的區(qū)域合作的背景下，XX區(qū)堅(jiān)持“工業(yè)立區(qū)”戰(zhàn)略，全力擴(kuò)大招商引資，推動(dòng)全區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)取得快速發(fā)展，園區(qū)工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、旅游商貿(mào)、城市建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)等取得了較大成就。社會(huì)事業(yè)也取得了全面進(jìn)步，城鄉(xiāng)面貌日新月異?！拔鍣M”有港口路、萬福路、羅隱路、創(chuàng)業(yè)路和新廣路；“三縱”有某路、民樂大道和星湖大道（現(xiàn)321國(guó)道）。計(jì)算行車速度：40 km/h。工程包括拆除非機(jī)動(dòng)車道花基，鋪瀝青路面、部分路燈安裝、人行道鋪設(shè)、綠化等。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2＋單車道2＋花基2＋人行道2。計(jì)算行車速度：60 km/h。工程包括路基填土、排水工程、水泥路面建設(shè)、道路綠化、路燈、水電管線埋設(shè)等市政配套工程。路基路面寬度：K0+000～K0+，快車道2+＋非機(jī)動(dòng)車道23. 5m＋人行道2。鑒于XX區(qū)城區(qū)路網(wǎng)改擴(kuò)建工程社會(huì)需求巨大，工程技術(shù)方案可行，投資經(jīng)濟(jì)合理，建設(shè)條件具備，項(xiàng)目還款能力有保證，對(duì)環(huán)境影響可以控制，因此，本工程項(xiàng)目可行。悠久的歷史也造就了**具有豐富文化內(nèi)涵的自然景觀，城區(qū)有一江浩蕩、兩湖映碧、三峽爭(zhēng)險(xiǎn)、四塔擎天、五樓斗麗、六崗七巖八洞，相映爭(zhēng)輝。該景區(qū)以亞熱帶天然森林、溪流飛瀑、深山古寺見長(zhǎng)。面對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化和國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化的新形勢(shì)，堅(jiān)持“引進(jìn)來”和“走出去”相結(jié)合，充分利用好國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)和兩種資源，主動(dòng)參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，全面提升經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見，目前XX城區(qū)道路交通已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但尚不健全，主——次——支層次清晰、功能明確的道路網(wǎng)絡(luò)體系尚未形成，而321國(guó)道呈東西向穿越整個(gè)城區(qū)，在帶動(dòng)城區(qū)發(fā)展的同時(shí)，也不免與城區(qū)內(nèi)部交通相互干擾，隨著城區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大和內(nèi)部交通量增大，該問題將會(huì)越來越突出。目前XX城區(qū)雖然初步形成了“五橫三縱”路網(wǎng)架構(gòu)，但由于過去建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，斷頭路較多，路燈等附屬設(shè)施也不完善，路下給水、通信等市政管線的敷設(shè)也少有考慮，時(shí)常造成道路行車不暢、人車混流、路邊管線拉設(shè)混亂、路邊環(huán)境較差等現(xiàn)象，對(duì)交通通達(dá)性和行車安全造成一定影響，影響了現(xiàn)有道路的整體運(yùn)行協(xié)調(diào)能力，成為正處于高速發(fā)展的XX經(jīng)濟(jì)的瓶頸?，F(xiàn)代化的交通和通信設(shè)施對(duì)于參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)，發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)具有決定性的意義。 交通量分配的模型方法 交通量分配是將預(yù)測(cè)的交通需求分配到假設(shè)的路網(wǎng)上，是交通量預(yù)測(cè)的重要環(huán)節(jié)之一。根據(jù)上述交通流量影響因素，預(yù)測(cè)321國(guó)道等道路特征年高峰小時(shí)流量預(yù)測(cè)值見下表：道路特征年高峰小時(shí)流量（輛/?。┠攴?005201020152020新華路流量512826