【正文】 設備安裝調(diào)試4試運轉(zhuǎn)1投產(chǎn)考核5十三、投資估算 項目投資估算編制依據(jù)1993年中國紡織總會頒發(fā)的《紡織工業(yè)工程建設概預算編制辦法及規(guī)定》；2000年《****省建筑工程預算定額》；引進設備按報價計算，并包含了其它全部費用，以人民幣計算國內(nèi)設備按現(xiàn)行市場價估算。,按5年攤銷。就該指標本身已具有較強的抗風險能力,但考慮到項目在實際運作過程中,一些不確定因素的變化會影響到項目的經(jīng)濟效益，故在此對固定資產(chǎn)投資、銷售價格、經(jīng)營成本進行177。碳纖維原絲項目是已列入****省發(fā)展改革委員會“1311”規(guī)劃項目。如果一個人沒有重點地思考，就等于無主要目標，做事的效率必然會十分低下。 “十一詳見表B11。 財務評價年銷售收入銷售稅金及附加費的估算產(chǎn)品銷售價格按照財務評價的定價要求確定為:1K碳纖維原絲 60萬元/噸3K碳纖維原絲 15萬元/噸6K碳纖維原絲 10萬元/噸12K碳纖維原絲 350K碳纖維原絲 該項目達產(chǎn)年銷售收入總額估算為635000萬元(不含稅)，年銷售稅金及附加按國家現(xiàn)行稅率計取，增值稅稅率17%，城市維護建設稅按7%，教育費附加按3%，年銷售稅金及附加計算為 萬元。 員工培訓對新招收的人員，企業(yè)培訓部門應制定出培訓計劃，教育內(nèi)容，考核辦法和錄用標準，并聘請本公司有經(jīng)驗的技術人員講課；生產(chǎn)車間人員，可在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上實習、培訓。本項目盡量選用節(jié)能設備，最大程度考慮能源的回收利用，采取節(jié)能措施，節(jié)約能源。車間空氣中丙烯酸甲酯的最高允許濃度不得超過20mg/m3。 本項目生產(chǎn)過程中需要一定量的蒸汽，經(jīng)測算需設兩臺10t/h燃煤鍋爐，其燃燒過程中產(chǎn)生一定量煙塵、SO2，采用濕式脫硫除塵后經(jīng)45m煙囪達標排入大氣。藝術表演場所2個，公共圖書館1個，文化館1個，檔案館1個，體育館1座。為防止丙烯腈自聚合，必須加入適量的阻聚劑；貯罐區(qū)必須設有防火堤隔絕火種，并設避雷裝置，以防雷擊。鍋爐房所需軟水由自帶軟水處理系統(tǒng)處理。本地區(qū)抗震設防烈度為8度。聚丙烯腈原絲的生產(chǎn)過程為：經(jīng)過精制的丙烯腈與丙烯酸甲酯、二甲基亞砜、衣康酸、引發(fā)劑偶氮二異丁腈通過計量進入配制釜中，經(jīng)充分攪拌，形成的混合液經(jīng)化驗合格后由計量泵通過轉(zhuǎn)化率控制器和精密過濾器送入第一聚合釜，達到一定聚合度后的料液，隨后進入第二聚合釜進一步聚合，達到工藝要求的聚合度后的原液送入薄膜蒸發(fā)器脫除單體，經(jīng)過兩道板框過濾機過濾、脫泡后即為紡絲原液。2按用戶要求4含砜%＜＜5含油%6斷頭率%＜3＜37回潮率%≤1≤18外觀無毛絲、并絲及張力不均四、工藝技術路線及設備選型 技術特點１、用二甲基亞砜一步法工藝生產(chǎn)聚丙烯腈基碳纖維原絲，是該公司在國內(nèi)獨創(chuàng)，國內(nèi)外專家一致認可為生產(chǎn)碳纖維原絲的首選方法。所以汽車制造采用碳纖維材料可以使汽車的輕量化取得突破性進展，并帶來節(jié)省能源的效益。因而可顯著提高燃料效率。而目前國際上主要應用于三大部分：航天航空、體育運動器械和工業(yè)，分別占需求量的比例為20%、30%、50%。鈾的分離與濃縮：使用碳纖維強化塑料制成的旋轉(zhuǎn)體可獲得高速度VC，取得較好的分離效果。二、市場預測 國內(nèi)外市場供應現(xiàn)狀目前，工業(yè)化生產(chǎn)碳纖維按原料路線可分為聚丙烯腈基(PAN)碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維三大類。公司的這個團隊既有管理人才又有技術人才，既有理論人才又有實踐人才，既有紡絲專家又有精通裝備設計的專家。目前，國內(nèi)碳化技術趨于成熟，利用進口原絲，碳化后產(chǎn)品完全能達到日本T300水平，但原絲的生產(chǎn)確不盡如人意，無論是產(chǎn)量還是質(zhì)量均無法滿足后續(xù)碳化的需要。重點總結(jié)分析原化纖廠幾十年的腈綸生產(chǎn)和近十多年的碳纖維原絲研發(fā)情況。經(jīng)過十多次的批量試驗，小絲束碳纖維基本品質(zhì)達到航天43所使用要求，并在國家某型號實地試車成功，將進入批生產(chǎn)階段。公司正在實施碳纖維原絲產(chǎn)業(yè)化。公司的投資和控股企業(yè)XXX有限公司，主營____為碳纖維原絲產(chǎn)業(yè)化提供了資金保障。1960年代初，長春應用化學研究所已著手于PAN基碳纖維的研究，1970年代初已完成連續(xù)化中試裝置。土木建筑 橋梁、地鐵、工業(yè)民用建筑、水塔、水池、煙囪等土木工程各個領域的鋼筋混凝土結(jié)構的修復補強（特別是發(fā)生阪神、淡路、tolco和臺灣省大地震后，海外的需求量大增）。運輸飛機、風能葉片和深海油田對碳纖維的大量需求，基礎設施、汽車工業(yè)、壓縮氣瓶等對碳纖維用量的增加，最終引發(fā)碳纖維短缺、導致其供不應求的局面飛機碳纖維強化塑料（CFRP）用量急增，波音公司積10余年在B777機尾段使用復合材料的經(jīng)驗，在新一代B787機型上，將復合材料的用量從過去占全機結(jié)構質(zhì)量的大約10％一下子提高到50%?？梢灶A計，未來碳纖維市場需求潛力非常巨大。 在鐵路建筑中，碳纖維將在大型的頂部系統(tǒng)和隔音墻方面會有很好的應用，這些也將是很有前景的應用。實現(xiàn)專線專用，四條紡絲生產(chǎn)線中兩條用于生產(chǎn)1K、3K碳纖維原絲，另兩條紡絲生產(chǎn)線生產(chǎn)6K、12K、48K碳纖維原絲，可最大限度優(yōu)化工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量。碳纖維原絲工藝流程框圖如下：原料精制—→原輔料配制—→聚合—→一次過濾—→脫單體—→混批中和—→二次過濾—→脫 泡—→三次過濾—→紡 絲—→牽 伸—→水 洗—→柔軟處理—→干燥、熱牽伸—→熱處理—→抗靜電處理—→收 絲—→檢驗包裝—→碳纖維原絲入庫 主要工藝設備選型該項目所選設備除碳纖維原絲的卷繞機和噴絲板進口外，其主要設備如聚合釜、紡絲機、計量泵、牽伸及熱定型等設備大部分為自行設計委托機械廠加工，部分通用設備、自控儀表及物檢化驗儀器在國內(nèi)購置。六、工程技術方案 土建工程 工程內(nèi)容土建工程包括在公司廠區(qū)內(nèi)新建碳纖維原絲車間、回收車間、檢測中心鍋爐房、無離子水站、空調(diào)及空氣凈化、職工倒班宿舍等(詳見下面主要建、構物工程一覽表)。 空調(diào)及通風空調(diào)為了生產(chǎn)出高質(zhì)量的碳纖維原絲，紡絲生產(chǎn)線要求潔凈度為十萬級，局部達千級，經(jīng)初步測算需選用四套凈化空調(diào)系統(tǒng)和冷凍水系統(tǒng)。其它原材料運輸和貯存按常規(guī)方法進行。臨邑造林面積達4075公頃，主要林木有楊、刺槐、柳樹、棗樹等。沖洗地面水中會含有少量的丙烯腈、油類等，生活污水中含有一定量的污染物，送至污水處理站進行處理。散發(fā)有毒有害物質(zhì)的工段，設有害氣體檢測裝置，并配備氧氣呼吸器、防毒面具等氣體防護器材。4．各類加熱設備均采用密閉型，減少加熱過程中熱能的損耗，供熱管道采用保溫材料包覆，以減少熱能輸送過程中的損耗。并根據(jù)本項目實際情況酌情取值；2002年《****省建設工程其它費用標準》。詳見表B7基基3。10%的單因素變化對內(nèi)部收益率影響的敏感性分析。屬于政策優(yōu)先扶持發(fā)展的高新技術產(chǎn)品，故該項目不存在政策風險。正如微。因此，大力發(fā)展碳纖維原絲及碳纖維，完全符合國家產(chǎn)業(yè)政策和我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整的要求。b．敏感性分析%，(含建設期)，遠高于行業(yè)基準值的要求。b、固定資產(chǎn)折舊計算該項目固定資產(chǎn)按10年折舊計算，殘值率取5%，建設期利息進入原值。十二、項目實施計劃　項目實施內(nèi)容新建1K、3K、6K、12K及48K紡絲生產(chǎn)線為8001000噸/年及配套的輔助工程。2．車間各部門的用水、電、汽全部裝置計量儀表監(jiān)測，實行以車間為單位的經(jīng)濟核算。 采取的防范措施全廠的總圖布置執(zhí)行《建筑設計防火規(guī)范》GBJ1687（2001年版）；和其它安全衛(wèi)生規(guī)范的規(guī)定，并充分考慮風向因素，安全防護距離，消防和疏散通道以及人貨分流等問題，有利于安全生產(chǎn)。鍋爐用軟水站采用陰陽樹脂對鍋爐用水進行軟化處理，樹脂在使用一段時間后需進行酸堿再生處理，其酸、堿在中和池中和后送污水處理站。 生態(tài)環(huán)境臨邑屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，年平均降水611毫米。貯存?zhèn)}庫應單獨存放，貯存溫度低于15℃。 空壓站 Nm3/min自動空壓機，一用一備滿足工藝要求。日照時數(shù)長，光照強度大，年平均日照時數(shù)2592小時，日照率為60%，／平方厘米，均處全國、全省的較高值區(qū)。洗滌絲束后的水和凝固浴排出的濃二甲基亞砜溶液混合在一起，一部分流入凝固浴調(diào)配槽繼續(xù)使用，一部分送至溶劑回收車間回收。③單線能力高，本項目采用兩套聚合裝置，1K、3K車間一套，6K、12K、48K車間一套，6K、12K、48K聚合裝置總聚合容積21m3，各單線能力達8001000噸/年。在工業(yè)領域，碳纖維應用也相當廣泛，作為材料，它們正在替代金屬和混凝土來滿足環(huán)境、安全和能源要求，在工業(yè)領域?qū)μ祭w維的需求量正在呈上升趨勢。波音787機型由于減少重量， 在燃料費用方面節(jié)約了大約20%，加上腐蝕等方面的費用節(jié)省更為驚人。而在大飛機制造中需要大量碳纖維。汽車及交通運輸領域中的應用采用碳纖維復合材料制造汽車、火車的零部件，不僅使自身輕量化，還可以使其有許多功能特性。其中日本一直處于領先地位，世界生產(chǎn)能力中日本三大集團占75%，美國占15%左右。公司整體研制開發(fā)出的化纖廠的設備、及人才和開發(fā)腈綸基碳纖維原絲的經(jīng)驗，是我國從事特種腈綸生產(chǎn)最早能實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)，是國內(nèi)唯一采用亞砜一步法生產(chǎn)腈綸的廠家，為公司的碳纖維原絲產(chǎn)業(yè)化奠定了很好的基礎。產(chǎn)量低，性能低且穩(wěn)定性差，遠不能滿足軍民需要。與中鋼吉碳等碳化企業(yè)建立了戰(zhàn)略性合作關系。PAN基碳纖維主要指標達到或接近日本東麗T300碳纖維附：PAN基碳纖維主要指標對比表　公司旭化成三菱工藝方法亞砜一步法硝酸兩步法二甲基乙酰胺兩步法線密度dtex 強度CN/dtex強力CV值%131212伸長%1211伸長CV%109每米重mg/m141016061398沸水收縮%444回潮%含油率%附：碳纖維碳化后的指標對比公司1K日本T300（1K）抗拉強度（Gpa）≥強度CV（%）≤6模量（Gpa）245220230模量CV（%）≤3伸長（%）伸長CV（%）≤6試驗線的1K碳纖維由航天工業(yè)總公司檢測分析中心檢測。從總體上看，國內(nèi)碳纖維的研制與生產(chǎn)水平僅相當于國外20世紀70年代中、末期水平。公司積累了較豐富的新型纖維研發(fā)經(jīng)驗，為碳纖維原絲產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)技術基礎。世界碳纖維的主要生產(chǎn)商有日本的東麗、東邦人造絲、三菱人造絲三大集團和美國的卓爾泰克（ZOLTEK）、阿克蘇（AKZO）、阿爾迪拉（ALDILI）、HEXCEL、 Cytec和德國的SGL等公司。戰(zhàn)斗機結(jié)構材料輕量化，可減少油耗，延長作戰(zhàn)時間，且可飛得更高、更快，更加機動靈活，從而提高了戰(zhàn)斗機的生存和作戰(zhàn)能力。主要應用領域及增長率應用領域應用實例增長率%平均增長率%一般企業(yè)高壓容器CNG、醫(yī)用氧氣瓶30352025土木建設橋梁增強、建筑材料2530交通運輸船舶、卡車、轎車、火車2025能　　源飛輪、風力發(fā)電1520機　　械輥、管、集裝箱1520其　　它復雜成形件、醫(yī)療器械1520文體器材高爾夫棒高爾夫碳竿（6090%）5746球拍類美日市場成熟、亞洲等國擴大35釣　竿美日市場成熟、亞洲等國擴大57航空航天飛　機大型客機15201520衛(wèi)　星衛(wèi)星及飛船我國政府最近正式批準把大型飛機工程列入國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃和“十一五”規(guī)劃綱要，并定下目標在2010年前完成設計，并自行生產(chǎn)飛機引擎，2020年前開始制造大型飛機。波音787的機翼和機身上使用復合材料超過了50%。據(jù)悉，福特和保時捷生產(chǎn)的GT型賽車發(fā)動機機罩已全部采用碳纖維材料；奔馳的57S型轎車原來內(nèi)裝飾全部是木質(zhì)材料， 現(xiàn)在則以碳纖維替代； 通用的雪弗萊轎車車底盤的內(nèi)裝飾材料也采用碳纖維；寶馬公司將M6型轎車的頂篷全部采用碳纖維，并進行技術處理，使其保持金屬材料的光澤。②轉(zhuǎn)化率易于控制且保證了分子量的尖峰分布。絲束經(jīng)導絲輥進入再凝浴、一牽伸、二牽伸，然后進入水洗槽用純水洗滌。光照資源豐富。 供熱擬建鍋爐房8座，設有兩臺6噸/小時蒸汽鍋爐及配套設施，本項目最大用汽量約1800噸/小時，為保證達到環(huán)保大氣排放要求，配套高效麻石水膜除塵器。丙烯酸甲酯丙烯酸甲酯屬于一級易燃液體，需用專用鋁桶包裝運輸，裝卸時避免碰撞。 各類衛(wèi)生機構擁有床位1030張，衛(wèi)生技術人員1317人，其中醫(yī)生781人。碳纖維原絲紡絲過程中凝固浴產(chǎn)生溢流水，含有較多二甲基亞砜及少量的丙烯腈，將其送至回收工段進行蒸餾，使?jié)饪s的二甲基亞砜返回到原系統(tǒng)。二甲基亞砜：低毒性化合物，經(jīng)常接觸皮膚，可致變紅，并引起鱗片狀脫屑，有時引起惡心、嘔吐和視力減退等反應。自制的設備在設計過程中盡最大可能考慮節(jié)能，以降低能源消耗。 安全機構和教育公司設有專職的安全技術部門，對生產(chǎn)、用電、設備檢修等方面制定必要的安全操作規(guī)程，嚴格管理制度，對職工進行三級安全教育后，方可上崗，確保安全生產(chǎn)。產(chǎn)品成本估算a、與銷售價格相一致，外購輔料價格也均以市場價格為基礎取值，每年共需丙烯腈共15000噸； 燃料及動力費中水、煤、電的價格均按項目所在地區(qū)價格計算。該項目盈虧平衡點為49%，說明保本點產(chǎn)