【正文】 以來，為改善汽車的使用性能，其機(jī)械結(jié)構(gòu)一直處在不斷發(fā)展和完善的過程。( 1 ）改善了排氣污染，保護(hù)了環(huán)境，節(jié)約了能源。低溫啟動時，由于蓄電池的內(nèi)阻隨溫度而降低，電流加大，電壓可能從標(biāo)稱的12V降至6V?；鸹ǚ烹娭械母哳l電磁波傳輸距離較遠(yuǎn)，形成對外界的干擾。汽車所處海拔高度，會影響一些傳感器的精度和讀數(shù)，因此要求裝置的性能能自動修正并達(dá)到使用要求。任何商品都有一定的壽命周期，因此，企業(yè)要不斷改進(jìn)產(chǎn)品和開發(fā)新產(chǎn)品，以滿足市場的要求，從而保證企業(yè)的生存和更大的發(fā)展。近 10 年來，國內(nèi)外汽車電路變化很快，為滿足國產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)、使用、維修及教學(xué)、科研提出的對電路圖表達(dá)方式統(tǒng)一的要求，有關(guān)方面終于取得共識：以德國博世（BOSCH )公司提出的，經(jīng)多年使用并修改定稿的 《 汽車電路圖與圖形符號 》 （ Automotive symbols and circuit diagrams 1987 ）為基礎(chǔ)，結(jié)合我國標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)及汽車電器行業(yè)的情況，對汽車電路原理圖的畫法制定了較為詳細(xì)的規(guī)范（電路圖中的圖形符號見下圖）。因大汽車線束較長，分布位置較多，為節(jié)省導(dǎo)線束用量及簡化線束，現(xiàn)國內(nèi)外汽車一般采用單線式。 f ．尾燈線束，指后圍內(nèi)部各用電設(shè)備的配線。上述四種熔斷絲的周圍介質(zhì)極限溫度、最大電壓降、連續(xù)承載性能、熔斷性能及電流周期耐久性等在Qc/T4201999 中做出了規(guī)定。(13）、對易受電磁感應(yīng)影響的電子控制電路的信號線等，應(yīng)考慮防電磁感應(yīng)的措施。插接器使用原則：（1）線束圖中插接器為端面看，與之對接的各電器零部件的插接器亦為端面看（與此不同需特別注明）。該系統(tǒng)與車上其它控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)（如：ABS、EDC），共享整車數(shù)據(jù)，使整車成為一個智能化的整體。俗稱大燈，裝在汽車頭部的兩側(cè)，用來照亮車前的道路。 ( 8 )、其他輔助用燈。三、低壓直流日光燈電路過去汽車車廂內(nèi)的照明采用白熾燈，其耗電量大，光線較暗。當(dāng)踏下制動踏板時，制動信號燈便發(fā)出紅色光，指示正在減速。俗稱前小燈，裝在汽車前部兩側(cè)的邊緣，在汽車夜間行駛時用來指示汽車的寬度。為了模擬故障，可將一個制動燈拆下，當(dāng)踏下制動踏板時，警告燈應(yīng)不亮，否則說明有故障，應(yīng)及時檢修。當(dāng)汽車向左轉(zhuǎn)彎時，接通轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，電流從蓄電池正極→接線柱 B →動觸點(diǎn)臂→鎳鉻絲→附加電阻→接線柱 L→轉(zhuǎn)向開關(guān)→左（前、后）轉(zhuǎn)向信號燈和儀表板上的左轉(zhuǎn)向指示燈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。熱脹條冷態(tài)時觸點(diǎn)閉合。在繼電器的鐵心上繞有串聯(lián)和并聯(lián)線圈，電容器采用大容量的（約 1500μF）。它主要由三極管的開關(guān)電路和繼電器所組成，如圖 68 所示。此時 C 經(jīng)過 Rl 、 R2放電，放電時間為燈亮?xí)r間。電流通過線圈時鐵心磁化，吸下銜鐵，中心桿上的調(diào)整螺母壓下活動觸點(diǎn)臂，使觸點(diǎn)分開而切斷電路。松開喇叭按鈕時，線圈電流被切斷，觸點(diǎn)打開，切斷喇叭電路，喇叭停止發(fā)音。為防止電源電壓接反，在電源的輸入端使用了由4個二極管組成的橋式整流電路，這樣無論怎樣接入12V電源，均可保證正常工作。轎車將發(fā)動機(jī)的冷卻液引入車內(nèi)的暖風(fēng)散熱器中，通過鼓風(fēng)機(jī)將被加熱的空氣吹入車內(nèi)，以提高車內(nèi)空氣的溫度，同時還可對前風(fēng)窗玻璃進(jìn)行除霜、除霧。按驅(qū)動方式可分為非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種：1）非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動機(jī)驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機(jī)工作的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。在風(fēng)機(jī)風(fēng)力的作用下，蒸發(fā)器道關(guān)外殼吸收車室內(nèi)的熱量，使車室內(nèi)的溫度降低。三、裝有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測繼電器的空調(diào)系統(tǒng)電路為了保證空調(diào)系統(tǒng)更好地工作，有的汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置了一只發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測繼電器，如圖 73 所示。該傳感器檢測的是兩個后輪的平均速度，只適用于兩后輪一同控制的 ABS 。橫向加速度傳感器在高級轎車和賽車上采用較多。 4 ．保護(hù)電路保護(hù)電路由電源監(jiān)控、故障記憶、繼電器驅(qū)動和 ABS 警示燈驅(qū)動等電路組成，它接收蓄電池（或發(fā)電機(jī)）的電壓信號，對電源電壓是否在穩(wěn)定范圍內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控，同時將蓄電池和發(fā)電機(jī)的 12V 或 14V 電源電壓變成 ECU 內(nèi)部需要的穩(wěn)定 SV 電壓。當(dāng)汽車在高附著系數(shù)路面上制動時，減速度大，傳感器玻璃管內(nèi)的水銀在慣性力作用下前移，傳感器電路斷開， ECU 便按附著系數(shù)路面上的控制程序控制制動系統(tǒng)工作。傳感器由永久磁鐵、信號線圈（感應(yīng)線圈）、磁頭等組成。如果由于空調(diào)系統(tǒng)工作使車廂溫度低于設(shè)定溫度，溫控器觸點(diǎn)斷開，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作，指示燈熄滅，這時鼓風(fēng)機(jī)仍在工作。放熱過程高溫高壓氣態(tài)制冷劑被壓入冷凝器后，冷凝器管道外殼溫度也隨之升高。這種空調(diào)系統(tǒng)冷、暖、通風(fēng)合用一只鼓風(fēng)機(jī)和一套操縱機(jī)構(gòu)，采用冷暖混合式調(diào)溫方式和多功能的送風(fēng)口，使整個空調(diào)系統(tǒng)總成占用空間小、安裝方便，且操作和調(diào)控簡單、精度高，易實(shí)現(xiàn)自動化控制?？刂葡到y(tǒng)空氣凈化系統(tǒng)通風(fēng)裝置制熱裝置制冷裝置汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成( 1 )、制冷系統(tǒng)。如此周而復(fù)始，蜂鳴器發(fā)出間歇鳴叫聲。其電路如圖 613 所示。二、音響信號 1 ．電喇叭 ( l )、喇叭。接通轉(zhuǎn)向開關(guān)后， V1的基極電流由兩路提供，一路經(jīng) R2，另一路經(jīng) Rl 和 C , Vl 導(dǎo)通，由 VV3 組成的復(fù)合管處于截止?fàn)顟B(tài)。 ( 4 )、電子閃光器。此時由于電流不再通過電阻絲，電流增大，轉(zhuǎn)向信號燈和指示燈發(fā)亮。它主要由葉片、熱脹條、動觸點(diǎn)、靜觸點(diǎn)及支架等組成，如圖 65所示。鎳鉻絲具有較大的線膨脹系數(shù)，其一端與動觸點(diǎn)相連，另一端固定在調(diào)節(jié)片的玻璃球上。汽車制動時制動信號燈亮，給尾隨其后的汽車駕駛員發(fā)出制動信號，以避免造成追尾事故。當(dāng)打開危急報警開關(guān)時，前后、左右轉(zhuǎn)向信號燈同時閃爍，向其他車輛和行人發(fā)出危急報警信號，儀表板上的危急報警指示燈同時閃爍。VD用來防止電源反接時燒壞三極管。在正常情況下，燈光繼電器上 A 點(diǎn)和 B 點(diǎn)電壓相等，線圈無電流通過，繼電器觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)，輔助前照燈不亮。用來照亮車后路面，并警告車后的車輛和行人。 ( 5 )、制動信號燈不受車燈總開關(guān)控制，直接由熔斷絲與電源相接，只要踩下制動踏板，制動燈開關(guān)便接通，制動燈即發(fā)亮。并可極大的提高車輛的出勤率,為客戶帶來更大的營運(yùn)利潤。根據(jù)用途，也有采用多心平行線和屏蔽線等制作線束，如采用結(jié)構(gòu)緊湊的多心平行線制作室內(nèi)燈線束，采用同軸射頻電纜線制作收發(fā)機(jī)天線和采用多心屏蔽線制作信號線等。(9）、線束與運(yùn)動的設(shè)備（如發(fā)動機(jī)、車橋等）連接時應(yīng)留有一定余量，以免工作時將導(dǎo)線拉斷而發(fā)生短路。采用屏蔽方式時，屏蔽層兩端均應(yīng)搭鐵，且搭鐵點(diǎn)選在車身上較為可靠。b ．儀表線束，指儀表臺內(nèi)部各用電設(shè)備的配線及與前圍線束、頂棚線束、底盤線束的連接控制。圖12電線束圖圖例第四節(jié) 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)一、電線束汽車電線束的功能與作用電線束是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，通過合理地設(shè)計(jì)布置，連接電源，以及各種控制器、用電器、顯示器、保護(hù)器和報警器等電氣設(shè)備與裝置，使之實(shí)現(xiàn)其功能。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極 + →控制開關(guān)→用電設(shè)備→搭鐵→電源負(fù)極(3)盡量減少導(dǎo)線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，便于讀圖、分析。第三節(jié) 開發(fā)設(shè)計(jì)流程及內(nèi)容汽車從構(gòu)思到投放市場需要一個較長的時間過程．發(fā)展汽車工業(yè)需要有戰(zhàn)略的眼光和思想。( 3 ）、灰塵、沙的影響：汽車在行駛中會激起灰塵和沙土飛揚(yáng)，如裝置密封不好，灰砂會被吸附到器件裝置內(nèi)引起漏電和其它接觸不良等故障。過去，一些新開發(fā)的汽車電子裝置常常對此注意不夠，造成原理線路完全正常，但在實(shí)用中卻不知所以地失效。振動試驗(yàn)條件部 件g值（平均有效值g =）上下前后左右底盤車輪襯板車架橫梁變速器支架車架保險杠附件汽車內(nèi)駕駛室內(nèi)儀表板四、電源波動和電磁波干擾（一）電源電壓波動汽車電源通常是波動的。其電子應(yīng)用裝置從早期的電子燃油噴射、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)，進(jìn)一步擴(kuò)展到汽車底盤控制，汽車主動安全性控制，以及故障診斷顯示、娛樂和通信等各個領(lǐng)域。根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，把燃油準(zhǔn)時精確計(jì)量地噴人汽缸是降低發(fā)動機(jī)排放、提高發(fā)動機(jī)工作效率的技術(shù)關(guān)鍵，通過傳統(tǒng)的機(jī)械裝置解決這一問題已非常困難，電子控制裝置為進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的性能提供了新的途徑。項(xiàng)目代號強(qiáng)制檢驗(yàn)項(xiàng)目依據(jù)010203前照燈配光性能GB4599GB2125904前霧燈配光性能GB466005后霧燈配光性能GB1155406前位燈配光性能GB592007后位燈配光性能GB592008前示廓燈配光性能GB592009后示廓燈配光性能GB592010制動燈配光性能GB592011高位制動燈配光性能GB592012制動燈/后位燈配光性能GB592013汽車倒車燈配光性能GB1523514前轉(zhuǎn)向信號燈配光性能GB1750915后轉(zhuǎn)向信號燈配光性能GB1750916側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈配光性能GB1750917側(cè)回復(fù)反射器GB1156418后回復(fù)反射器GB1156419汽車外部照明和信號裝置安裝規(guī)定GB478520前照燈光束照射位置及發(fā)光強(qiáng)度GB725821后視鏡性能GB1508422后視鏡安裝要求GB1508423車速表GB1508224操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志GB409425機(jī)動車電喇叭性能GB15742126機(jī)動車電喇叭裝車特性GB1574228VINGB 1673540汽車標(biāo)記GB725842非氟制冷劑標(biāo)記機(jī)汽發(fā)（97）099號42非氟制冷劑標(biāo)記機(jī)汽發(fā)（97）099號43側(cè)標(biāo)志燈配光性能GB1809944三角警告牌GB1915146保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性（刮水電機(jī)）GB1865547保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性（閃光繼電器）GB1865548保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性（暖風(fēng)電機(jī)）GB1865551車載診斷（OBD）系統(tǒng)GB1769152汽車防抱制動性能GB/T1359453汽車防盜裝置GB1574057后牌照燈配光性能GB11568二、環(huán)境溫度和濕度汽車零部件的環(huán)境溫度循環(huán)有三種，即年循環(huán)，月循環(huán)，每次行駛的循環(huán)。因此，在接有蓄電池的情況下，拋負(fù)載時對外界不會產(chǎn)生過高的瞬時電壓，但是，如發(fā)電機(jī)以高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷運(yùn)行時，若與虧電的蓄電池聯(lián)結(jié)線斷開，因交流電機(jī)繞組有一定的電感，發(fā)電機(jī)負(fù)載發(fā)生突變時，電流變化率很大，同時加上發(fā)電機(jī)在高速時突然失去負(fù)載，去磁效應(yīng)和內(nèi)壓降的減少，都導(dǎo)致產(chǎn)生很高的瞬變過電壓。( 1 ）、浸水，結(jié)冰。① 降低設(shè)計(jì)成本，即考慮減少零部件數(shù)量、減小零部件的質(zhì)量、提高通用化程度、采用不必高精度加工和易于加工的設(shè)計(jì)。商品計(jì)劃包括確定商品市場目標(biāo)、性能目標(biāo)、成本目標(biāo)及投產(chǎn)目標(biāo)等；概念設(shè)計(jì)的任務(wù)主要是，提出產(chǎn)品應(yīng)具有的基本結(jié)構(gòu)、基本尺寸，應(yīng)達(dá)到的性能和質(zhì)量目標(biāo)等。指示燈、警報燈在正常狀態(tài)下不點(diǎn)亮，因此燈泡損壞會造成錯覺，為此，在點(diǎn)火開關(guān)接通而不起動的狀態(tài)下，可檢查大多數(shù)指示燈泡（如充電指示燈、機(jī)油壓力警報燈）的好壞，有些要用專門的檢驗(yàn)開關(guān)并加接隔離二極管來檢查。d ．空調(diào)電路，用于獨(dú)立空調(diào)或非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的配線。在接近初始煙化或產(chǎn)生熱變形狀態(tài)時，應(yīng)根據(jù)具體使用條件，并通過試驗(yàn)確定所用電線規(guī)格。(2）、蓄電池倉留有上排氣孔，使充電產(chǎn)生的氫氣和氧氣及時排出蓄電池倉，避免起火。 ( 2 )、接點(diǎn)方式電線束中接點(diǎn)的方式通常有兩種，一種是集中接點(diǎn)，即在一條電線束中集中設(shè)置 12個接點(diǎn)，此種方式理論故障點(diǎn)數(shù)少，采用科學(xué)合理的工藝技術(shù)，接點(diǎn)可靠性高。( 3 )、防護(hù)性材料為了最大限度地滿足車輛在各種環(huán)境下正常行駛，電線束的防磨、防潮、防塵、防噪聲、隔熱等防護(hù)措施是必不可少的。第二章 汽車照明與信號系統(tǒng)電路照明與信號系統(tǒng)包括全車所有的照明、燈光信號和音響信號，見圖 11 。 ( 3 )、頂燈。因前照燈電流較大，而車燈開關(guān)觸點(diǎn)允許流過的電流有限。變壓器采用鐵氧體磁心，其上繞有4個繞組： L1(71 匝)為三極管V的集電極負(fù)載， L2( 13 匝)為正反饋線圈并為日光燈一端燈絲的預(yù)熱線圈，L4 (l0匝) 為日光燈另一端燈絲預(yù)熱線圈，L3( 185 匝)是使日光燈具有正常工作電壓的線圈。它受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制。夜間停車時用來指示汽車的存在，前后各有 2 只。閃光繼電器簡稱閃光器，其按結(jié)構(gòu)和工作原理可分為電熱式（又可分為電熱絲式和葉片彈跳式）、電容式、水銀式、電子式等多種。如此反復(fù)變化，使轉(zhuǎn)向信號燈一明一暗地閃爍。國產(chǎn) SG124 閃光器就是旁熱葉片式，其結(jié)構(gòu)與工作原理如圖 66 所示。同時充電電流通過串聯(lián)和并聯(lián)線圈產(chǎn)生的電磁吸力方向相同，使觸點(diǎn)繼續(xù)打開。這時電容器通過R繼電器常閉觸點(diǎn)、R3 放電。上海桑塔納轎車裝用這種電子閃光器（德國西門子公司制造），其電路如圖 610 所示，核心器件U243B是低功耗、高精度的專用集成電路，標(biāo)稱電壓12V，實(shí)際工作電壓 9～18V ，采用雙列 8 腳直插塑料封裝。圖 612 為盆形電喇叭結(jié)構(gòu)及電路示意圖。倒車蜂鳴器是一種間歇發(fā)聲的音響裝置，圖 616 為解放 CAl090 汽車用的倒車蜂鳴器電路。它采用大規(guī)模集成電路 CW9561 ，另加少量外圍零件。空氣凈化系統(tǒng)一般由空氣過濾器、出風(fēng)口等組成，用以對引入的空氣進(jìn)行過濾，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體，保持車內(nèi)空氣清潔。獨(dú)立式汽車空調(diào)機(jī)組外形圖第三節(jié) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)原理與分類汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。第四節(jié) 汽車空調(diào)制