【正文】 基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。 輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在 3mm 以內(nèi)，損壞按長度計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在 3mm 以上，主要裂縫塊度在 ~ 之間，損壞按面積計(jì)算。 重：轍槽深，深度 15mm 以上，損壞按長度計(jì)算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 檢測與調(diào)查方法 路面檢測 1 路面損壞狀況檢測 路面損壞狀況檢測，宜采用自動化的快速檢測方法，條件不具備時，可人工檢測。 4 路面抗滑性能檢測 路面抗滑性能宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測設(shè)備或其他具有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動化檢測設(shè)備。 表 PQI 分項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重 路面類型 權(quán)重 高速、一級公路 二、三、四級公路 瀝青路面 wPCI wRQI wRDI — wSRI — 水泥混凝土路面 wPCI wRQ 040 wSRI — 1 路面損壞（ PCI） 路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（ PCI）評價， PCI 按式（ ）~式（ ）計(jì)算。 3 公路損壞類型 水泥混凝土路面采用了新的損壞計(jì)量方法，所有損壞均用面積或換算面積表示（ m2）。按照世界銀行有關(guān)檢測設(shè)備應(yīng)用指南的規(guī)定，路面平整度應(yīng)采用基于精密水準(zhǔn)儀的國際平整度指數(shù)（ IRI）標(biāo)定方法。根據(jù)我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r和公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)能力，本標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)（ RQI 90）和良（ RQI 80）對應(yīng)的路面平整度分別提高到 IRI （高速、一級公路）及 IRI （其他等級公路）。 BCI 評定前 提是橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級評定數(shù)據(jù)有效、準(zhǔn)確。為了反映不同類型損壞的影響程度，本標(biāo)準(zhǔn)在路基（包括沿線設(shè)施）中引進(jìn)了權(quán)重參數(shù)。 PCI 與 DR 關(guān)系見表 61。 4 計(jì)算機(jī)存儲技術(shù)的快速發(fā)展允許保存更詳細(xì)、更多的原始數(shù)據(jù)。 2 公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn) 公路技術(shù)狀況指數(shù) MQI 包含兩層含義：對公路技術(shù)狀況的客觀描述和公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和管理水平的科學(xué)評價。 MQI 確定 公路技術(shù)狀況指數(shù) MQI 按式（ ）計(jì)算。 表 路面平整度人工評定標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)等級 優(yōu) 良 中 次 差 RQI ≥ 90 ≥ 80 90 ≥ 70 80 ≥ 60 70 60 三米直尺（ mm） ≤ 10 10， ≤ 12 12， ≤ 15 15， ≤ 18 18 顛簸 程度 無顛簸， 行車平穩(wěn) 有輕微顛簸，行車尚平穩(wěn) 有明顯顛簸 ,行車不平穩(wěn) 嚴(yán)重顛簸，行車很不平穩(wěn) 非常顛簸，非常不平穩(wěn) 路面平整度檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以 100m（人工檢測）或 20m（快速檢測）為單位長期保存。 檢測與調(diào)查單元 公路技術(shù)狀況檢測以 1 000m 路段為基本檢測或調(diào)查單元。 輕：深度在 10~25mm 之間，正常行車無明顯感覺，損壞按面積計(jì)算。 龜裂 輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在 2mm 以下，主要裂縫塊度在 ~ 之間，損壞按面積計(jì)算。 松散 輕：路面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計(jì)算。路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng) 指標(biāo)。單獨(dú)檢測路面平整度時，宜采用高精度的斷面類檢測設(shè)備。車道）。 1 總則 為了做好公路技術(shù)狀況的評定工作，省級交通主管部門和公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)狀況檢測與評定工作的監(jiān)督，結(jié)合地域特點(diǎn)制定具體的實(shí)施辦法，出臺相關(guān)的規(guī)定和政策。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算機(jī)自動識別時，只有在識別軟件的識別準(zhǔn)確率達(dá)到一定程度如 90%以上時，其識別結(jié)果才能被直接用 于 技術(shù)狀況評定及路面養(yǎng)護(hù)分析。 將路面使用性能（ PQI）、路基狀況（ SCI）、橋隧構(gòu)造物狀況（ BCI）和沿線設(shè)施狀況（ TCI）的權(quán)重分別設(shè)為 、 、 和 的決策依據(jù)是大量的檢測數(shù)據(jù)分析結(jié)果和專家咨詢意見。 表 64 SRISFC 對應(yīng)關(guān)系 SRI 90 80 70 60 SFC 48 40 5 本標(biāo)準(zhǔn)對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度采用了抽樣檢測與評定的方法，主要是考慮全面、系統(tǒng)、大規(guī)模路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測的時限要求，不同省市的裝備條件及技術(shù)能力（檢測速度）。換算方法是將 SCI、BCI 和 TCI的損壞數(shù)據(jù)除以路段長度（扣分基本評定單元長度 /實(shí)際檢測路段長度），然后再計(jì)算 SCI、 BCI 和 TCI。 表 62 RQIIRI 對應(yīng)關(guān)系 RQI 90 80 70 6