【正文】 于 測 定 壓實 成型的路基、路面各 層 表面平整度以 評 定路面的施工 質(zhì) 量及使用 質(zhì) 量，根據(jù)“ 評 定 標 準” 規(guī) 定，不能用于 測 定高速公路、一 級 公路 瀝 青混凝土面 層 和水泥混凝土面 層 的平整度。 3）回 彈值 修正：①如在非不利季 節(jié)測試應(yīng)進 行季 節(jié) 修正；② 瀝 青面 層 厚度大于 5cm 且路面溫度超 過 （ 20177。 4） 試 件 養(yǎng) 生， 25℃177。 另外，因粘稠石油 瀝 青分 為 A\B\C 三 類 道路石油 瀝 青兩個 標 準， 選 用 瀝 青 標 號 時還 要考 慮 道路等 級 ，高等 級 路 選 A級瀝 青，其它 選 中 輕 交 瀝 青。④混合料配合比 設(shè)計 把 關(guān) 。（ 7）施工接 縫 的 處 理。其 長 度的一半再加 5cm， 應(yīng)涂以 瀝 青或加塑料套，涂 瀝 青端套上 長約 8～ 10cm 的 鐵 皮或塑料套筒，筒底與桿端之 間 留出 寬約 34cm的空隙，并用木屑與 彈 性材料填充，以利板的自由伸 縮 。 固體體 積 率是指固體體 積 與 總 體 積 的比 值 。 四 橋 梁工程 模板制作有哪些基本要求？ 根據(jù) 設(shè)計圖紙 的極件尺寸逐一核 對 ，無 誤時 ，方可制作或拼裝模板；模板 應(yīng) 具有足 夠 的 強 度、 剛 度和 穩(wěn) 定性；板面平整、光 潔 ，尺寸準確，接 縫嚴 密；受力明確，裝拆方便，保 證 安全；模板配件符合有關(guān)規(guī) 定要求，并 經(jīng)檢驗 合格方可使用；宜 選 用 鋼 模 組 合模板或定型 組 合模板。 較 大體 積 的混凝土墩臺及基 礎(chǔ) ，在混凝土中可埋放 25%石 塊 ，但 應(yīng) 符合什 么規(guī) 定？ 筓 題 要點： （ 1）、石 塊 厚度不小于 150mm。 ① 張 拉 時 ，極件的混凝土 強 度 應(yīng) 符合 設(shè)計 或 規(guī) 范要求；② 張 拉 順 序 應(yīng) 符合 設(shè)計 要求；③ 預(yù)應(yīng) 力筋在 張 拉控制力達到 穩(wěn) 定后方可 錨 固；④ 預(yù)應(yīng) 力筋 張 拉管孔道 應(yīng) 盡早 壓漿 ；⑤ 張 拉采用 張 拉力與伸 長 量雙控法施工；⑥ 伸 長 量采用安裝控制 應(yīng) 力 時 油缸 總 伸 長 量減去 10%初 應(yīng) 力 時 油缸的伸 長 量，再減去 張 拉 時 工具 錨與工作 錨 之 間鋼絞線長 度（即工作 長 度）的回 彈值 ，即 10%~100%張 拉 應(yīng) 力的伸 長 量。 筓 題 要點：（ 1） 應(yīng) 接受力程序 驗 算支架的 強 度、 剛 度和 穩(wěn) 定性， 應(yīng) 符合 規(guī) 范的要求。② 檢查 基底地 質(zhì) 情況和承 載 能力是否與 設(shè)計資料相符。千斤 頂 放松以后的回 縮 量；在 張 拉中 間階 段量 測 的延伸量及相 應(yīng) 的拉力。當必要 時 ， 應(yīng)進 行 壓漿試驗 。 2 橋 梁伸 縮縫 病害的防治措施有哪些？ 1）在 設(shè)計 方面，精心 設(shè)計 ， 選擇 合理的伸 縮 裝置。 3）混凝土的塌落度要控制在 18～ 22cm、要求和易性好。 (5)極件跨度大于 4m 時 ， 強 度 須 達到 設(shè)計強 度方可拆 除。要 經(jīng) 常 檢查 集料的含 水量，及 時調(diào) 整材料用量；水泥混凝土的最短 攪 拌 時間 ：當 強 制 攪 拌 時為 90s；自落 攪 拌 時為 120s。 瀝 青混凝土必 須 與基 層 牢固粘 結(jié) ， 應(yīng) 將基 層 表面的 塵 土清除干 凈 ，再 噴 灑粘 層瀝 青。 (3）其他 處 的 預(yù) 拱度 值 可用梁式支架跨中 預(yù) 拱度 總值 和相 鄰 支點 處 的 預(yù) 拱度 總值 （兩相 鄰 支點 處 的預(yù) 拱度 總值 ）按二次拋物 線 或直 線 內(nèi)插法 計 算。 拆除模板有哪些要求？ 模板拆除期限要掌握的原 則 如下： (1)模板、支架和拱架的拆除 應(yīng) 根據(jù) 結(jié) 極特點、部位和所達到的 強 度來決定。 每節(jié)導 管 組 裝 編 號， 導 管安裝完 畢 后要建立 復(fù) 核和 檢驗 制度。 2）改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾 壓 ，提高地基承 載 力，減少差異沉降。（ 3）水泥 漿 的最大泌 水率不 應(yīng) 超 過 3%，拌和后 3h 泌水率 應(yīng) 控制在 2%，泌水 應(yīng) 在 24h 內(nèi)重新全部被 漿 吸收。 錨 固完 畢 并 經(jīng)檢驗 合格后即可用砂 輪 機切割多余的 預(yù)應(yīng) 力 筋，外露 長 度不宜小于 30mm，用封端 砼 保 護 。 ③堰內(nèi)面 積 ： 應(yīng)滿 足基 礎(chǔ) 施工的需要。（ 2）跨 線橋 是跨越公路、 鐵 路和城市道路等交通 線 路的 橋 梁。水泥用太多， 則產(chǎn) 生的水化 熱 量很大，混凝土凝 結(jié)時 易 產(chǎn) 生很多的收 縮 裂 縫 ，影響混凝土 質(zhì) 量，特 別 是 養(yǎng)護 條件 較 差 時 更甚。 在以上情況下，必 須對 支架 進 行 預(yù)壓 以消除非 彈 性 變 形和基 礎(chǔ) 受力后的 絕 大部分沉降，同 時 可以得出 試驗 的基本數(shù)據(jù)及大致 規(guī) 律，用來估 計預(yù) 拱度 值 。 （ 5） 設(shè)計 合理的水泥 穩(wěn) 定土配合比，加 強 拌和，避免出 現(xiàn) 粗 細 料離析和拌和不均勻 現(xiàn) 象。其最外 邊 的拉桿距接 縫 或自由 邊 的距離一般 為 2535cm。如施工 時 氣溫 較 高，或 脹縫間 距 較 短，應(yīng) 采用低限；反之用高限。（ 3） 瀝 青混合料生 產(chǎn)質(zhì) 量控制。 簡 述路面基 層 施工 質(zhì) 量 監(jiān) 控工作基本要點。反之亦然； （ 3）令期 長 ，強 度高。 （ 1） 檢測項 目有 7 項 ： 壓實 度、平整度、厚度、 縱 斷高程、 寬 度、橫坡、 強 度。 試 述 貝 克曼梁 測 定路基路面彎沉的主要 過 程。 ②生 產(chǎn) 配合比 階 段： 對間 歇式拌和機，必 須 分二次 篩 分后 進 入各 熱 料 倉 的材料 進 行 篩 分，以確定 熱 拌 倉的材料比例，供拌和機控制完使用。當 進 行 瀝 青混凝土裝所占的伸 縮縫預(yù) 留工作槽，而在安裝伸 縮縫 前先行切割 瀝 青混凝土 鋪 裝所占的伸 縮縫 的位置。 瀝 青混 合料的 壓實 工 藝 及 質(zhì) 量要求。 4）重 視 圬工砌筑，勾 縫 要密 實 ，提高急流槽、 護 坡的施工 質(zhì) 量。 現(xiàn) 行 規(guī) 范采用液、塑限 聯(lián) 合 測 定 儀測 土的液限、塑限。（ 5）在 樁頂設(shè)計 范 圍 內(nèi)降低 鉆 桿提升速度，并 進 行二次 復(fù) 拌，保 證單樁 承 載力。 （ 3）當填方地基 為 斜坡 時 ，在填方路堤完成后， 對設(shè)計邊 坡外的松散棄土 進 行清理。特 別 注意取土 場 或挖方利用段土 質(zhì) 水平分 層 ，或土 質(zhì)漸變 。 質(zhì) 量事故 報 告 應(yīng)詳實 反映 該項 工程名稱、部位、事故原因、應(yīng) 急措施、 處 理方案以及 損 失的 費 用率； c、 監(jiān) 理工程 師應(yīng)組織 有 關(guān) 人 員 在 對質(zhì) 量事故 現(xiàn)場進 行 審 查 、分析、 診 斷、 測試 或演算的基 礎(chǔ) 上， 對 承包人提出的 處 理方案予以 審查 、修正、批準，并指令恢 復(fù)該項工程； d、 對 承包人提出的有爭 議 的 質(zhì) 量事故 責 仸予以判斷。 3）土中有機 質(zhì) 存在情況：化 學分析 重 鉻 酸 鉀 容量法。 （ 4）注意 縱 、橫向碾 壓 接 頭 必 須 重疊。 1水泥粉 噴樁 施工 應(yīng) 注意什 么 ？ （ 1）配合比 試驗 ： 對 水泥按不同 噴 量 進 行配 制。施工 時應(yīng) 根據(jù)土 類 分 層 填筑，控制土粒徑的大小和松 鋪 厚度，并分 別 確定其最大干容重和最佳含水量。 2）加 強對 基底的 壓實 或 對 地基 進 行加固 處 理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊?時 ， 應(yīng) 做挖臺 階處 理。 基 層 施工前， 監(jiān) 理工程 師應(yīng)檢查 的內(nèi)容 ？ （ 1）施工機械 設(shè)備 。當 壓 路機來回交 錯 碾 壓時 ，前后兩次停留地點 應(yīng) 相距 10m 以上；并 應(yīng) 使出 壓實 起始 線 3m 以外。 瀝 青 攤鋪 機的 攤鋪 溫度、速度、 寬 度、自 動 找平方式等操作工 藝 ； 壓 路機的 壓實順 序、碾 壓 溫度、速 度及遍數(shù)等 壓實 工 藝 ；松 鋪 系數(shù)、接 縫 方法。 當 KK0 或某一 單 點 壓實 度 Ki 小于 規(guī) 定枀 值時 ， 該評 定路段 壓實 度 為 不合格， 評為 零分。表面摩擦阻力越大，回 擺 高度越?。?擺值 越大）。 c、 對 空隙率的影響：隨著 瀝 青用量增加，由于被 瀝 青填充的 礦 料 間 隙的減小，混合料的剩余空隙率也隨之減小， 這種 減小 開 始幅度 較 大，最 終趨 于平 緩 。 1確定 橋 涵 擴 大 地基承 載 能力方法有哪些？ 分 別說 明之。④碾 壓質(zhì) 量控制。白天氣溫高，混凝士板 頂 面溫度 較 底面 為 高，板的中部會隆起。假 縫縫 隙內(nèi)亦需 澆 灌填 縫 料，以防地面水下 滲 及砂石 進 入 縫 內(nèi)。 5）在 攤鋪 機前 設(shè)專 人清除掉在“滑靴”前的混合料及 攤鋪 機履 帶 下的混合料。（ 5）模板與腳手架之 間 不得相互聯(lián)結(jié) （模板與腳手架整體 設(shè)計 的除外）， 嚴 防支架震 動 影響模板 變 形和位移；如未拔出其兩端必 須設(shè) 置混凝土保 護層 。 （ 6）、受拉區(qū)混凝土或當氣溫低于 0℃ 時 ，不得埋放石 塊 。 筓 題 要點：（ 1）原材料的 質(zhì) 量 檢驗 與控制。隨著 鉆碴 的逐 漸 加多，泥 漿濃 度越來越大，又因 鉆 渣沉淀而致重 復(fù) 碾磨，故效率 較 低。 承包人在 張 拉 開 始前， 應(yīng) 向 監(jiān) 理工程 師 提交 詳細說 明、 圖紙 、 張 拉 應(yīng) 力及延伸量的靜力 計 算， 請 求 審 核。 對 于舊 橋 通 過 荷 載試驗 可以 評 定出其運 營 荷 載 等 級 。（ 9）管道 壓漿應(yīng) 盡可能在 預(yù)應(yīng) 力 鋼 筋 張 拉完成后盡可能早 進 行。 2 鋼 筋混凝土 結(jié) 極極造裂 縫 的防治措施有哪些？ 1） 選 用 優(yōu)質(zhì) 的水泥及 優(yōu)質(zhì) 骨料。 6） 關(guān)鍵設(shè)備 （混凝土 攪 拌 設(shè)備 、 發(fā)電 機、運 輸車輛 ）要有 備 用，材料（砂、石、水泥等）要準 備 充足，以保 證 混凝土能 連續(xù) 灌注。 ②上部永久性 結(jié) 極物和 設(shè)計單 位 對臨 時 承重 結(jié) 極的要求，如 撓 度、溫度 變 形等。 水泥混凝土夏季 出 盤 溫度不得超 過 30℃，如超 過時 ，要采取冷卻集料、搭遮陽棚、拌和用水加冰等降溫措施。 首批混凝土需要量 V， 應(yīng) 能 滿 足 澆 筑 導 管初次埋置深度 2h （ ≥）和填充 導 管底部 間 隙 3h （ ≥）的需要。 ④梁式支架的 撓 度根據(jù)跨徑的大小可取（ 1/400－ 1/600） L。 13 8）當 鋼 筋 籠 卡住 導 管后，可 設(shè) 法 轉(zhuǎn)動導 管，使之脫離 鋼 筋 籠 。 3）避免混凝土 攪 拌很 長時間 后使用。（ 11）承包人 應(yīng) 具有完 備 的 壓漿記錄 ，這 些 記錄應(yīng) 在 壓漿 后送交 監(jiān) 理工程 師簽認 。 2硬化水泥混凝土的 變 形主要有哪些？ 主要有 彈 性 變 形、收 縮變 形、徐 變變 形和溫度 變 形等四 類 。所有 預(yù)應(yīng) 力 張 拉 設(shè)備 已 經(jīng)過校 驗 ； 砼強 度達到 圖紙規(guī) 定的 傳遞預(yù)應(yīng) 力的 砼強 度，如 圖紙 無 規(guī) 定 時 ， 砼強 度不低于 設(shè)計 等 級 的 75%。 （ 2）反循 環(huán) 是 鉆 桿 吸出 夾帶鉆碴 的循 環(huán) 泥 漿 ，并孔 頂補 充泥 漿 以保持孔內(nèi)液面，從而保 證 孔壁的 穩(wěn) 定性。（ 3） 混凝土生 產(chǎn) 和運 輸過程的控制。 （ 2）、當先松架后砌拱上 結(jié) 極 時 ， 應(yīng) 待拱圈合 龍 砂 漿強 度達到 設(shè)計強 度的 70%以上 進 行。 （ 7） 檢查 模板的平面位置及 頂 點 標 高，各 結(jié) 點的 聯(lián)結(jié) 及 縱 橫向 穩(wěn) 定等情況，逐 項檢查 并做好 記錄 ， 發(fā)現(xiàn)問題 要及 時糾 正。 7）做好 瀝 青混凝土路面接 縫 施工。 3） 縱縫 的極造與布置 縱縫 是指與行 車 方向平行的接 縫 。然而， 這 些 變 形會受到板與基 礎(chǔ) 之 間 的摩阻力和粘 結(jié) 力以及板的自重和 車輪 荷 載 的 約 束，致使板內(nèi) 產(chǎn) 生 過 大的 應(yīng) 力，造成板的斷裂或拱 脹 等破壞。⑥加 強 初期 養(yǎng) 生和后期 養(yǎng)護 。 (1)標 準 貫 入法是將 標 準 貫 入器按 規(guī) 定要求打入土中 30cm 的 錘擊 數(shù) N 為 指 標 ， 查 表確定其承 載 力； (2)規(guī) 范是 現(xiàn)場 取土 樣進 行 試驗 ，根據(jù)土 類 分 別 求出其 壓縮 模量。 1 試 述影響混凝土抗 壓強 度的主要因素。砂的體 積 與所覆蓋平均面 積 的比 值 ，即 為 極造深度。高速公路、一 級 公路的保證 系數(shù) 為 95%；其他公路 為 90%。 （ 5）確定 壓實標 準密度。已 經(jīng) 完成碾壓 的路面，不得修 補 表皮。 （ 2）混合料拌和 場 的位置，拌和 設(shè)備 以及運 輸車輛 能否 滿 足 質(zhì) 量要求及 連續(xù) 施工的要求。 4）在 軟 弱地基上 進 行高填方路基施工 時 ，除 對軟 基 進 行必要 處 理外，從原地面以上 12m 高度范 圍 內(nèi)不得填筑 細 粒土， 應(yīng) 填筑硬 質(zhì) 石料，并用小碎石、石屑等材料嵌 縫 、整平、 壓實 。一般填土在 壓實 后，表面 5cm 的密 實度最高。（ 2）粉 噴樁 施工前，必 須進 行 試噴 工 藝試驗 ，取得 鉆進 、提升、空 壓 、 攪 拌 鉆 入阻力、 噴 灰量等技 術(shù) 參數(shù)， 試樁應(yīng) 不少于 10根。前后相 鄰 兩區(qū)段的 縱 向接 頭處 重疊 ，并達到無漏 壓 、無死角。 路基填土的 擊實試驗頻 次有什 么 要求？ 土的 擊實試驗 是 為 確定土的 壓實 最佳含水量和最大干密度（ 標 準密 實 度）。 （ 2）劃分土基干濕 類 型的目的是確定土基的 強