【正文】 0． 30m范圍內(nèi)的填料。 表下小注： （記住，單選） ,壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)試驗(yàn)路在保證路基強(qiáng)度要求的前提下可適當(dāng)降低。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。 三、土石路堤施工技術(shù) （一）填筑要求 壓實(shí)機(jī)械： 不小于 18t 振動(dòng)壓路機(jī) 土石路堤 不得傾填 碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，孔隙間填充小粒徑石料、土和石渣。 三、石質(zhì) 路塹施工技術(shù) (一 )基本要求 (二 )開挖方式 1． 鉆爆開挖 ：是當(dāng)前廣泛采用的開挖施工方法。α在 150～ 300之間，巖石也較松軟時(shí)，可采用拋擲爆破。 （條件了解下） 2)優(yōu)點(diǎn)：是小炮中最省工、省藥的一種方法。 二、路基冬期施工技術(shù) 在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在 3C以下，連續(xù) 10 天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。炮眼深度取凍土深度的 倍，炮眼間距取冰凍深度的 倍，并按梅花形交錯(cuò)布置。填方路基上側(cè)的路堤截水溝填方坡腳的距離，應(yīng)不小于 。 （ 3） 填石滲溝 石料應(yīng)潔凈、堅(jiān)硬、不易風(fēng)化。 (11）滲溝宜 從下游向上游開挖 ?？梢圆捎眯藿ㄔ囼?yàn)路來改進(jìn)路基開挖臺(tái)階的方案，即由從土路肩開始下挖臺(tái)階，改為從硬路肩開始下挖臺(tái)階。土工布在軟土地基加固中的作用包括排 水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。必須在兩側(cè)取土?xí)r，取土坑距路堤坡腳的距離應(yīng)滿足路堤穩(wěn)定的 要求。 直接防護(hù)。 (2)漿砌片 (卵 )石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大 (3~6m／ s)、波浪作用較強(qiáng)，有流水、漂浮物等撞擊的 邊坡。 加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，適用于填土路基。 一、 常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn) 貝克曼法 ：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢， 靜態(tài)測(cè)試 ，試驗(yàn)方法成熟， 目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。 5． 當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時(shí)，應(yīng)徹底處置至壓實(shí)度符合要求后，再進(jìn)行當(dāng)前層的施工。 ,而土體固結(jié)過程中產(chǎn)生沉降 ,沉降速率隨時(shí)間遞減 ,累積沉降量隨時(shí)間增加 ,因而 ,高填方路堤應(yīng)設(shè)沉降預(yù)留超高 ,且開工先施工高填方段 ,留足填土固結(jié)時(shí)間。 2． 同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。 、級(jí)配碎礫石以及天然砂礫，可適用于 輕交通的二級(jí)和二級(jí) 以下公路的 基層 以及 各級(jí) 公路的底基層 。 （考得可能性不大，知道系數(shù)就可以） 5． 對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌合級(jí)配碎石。 3．灑水悶料 4．整平和輕 壓 5. 擺放和攤鋪水泥 (或石灰 ) 6. 拌合 (干拌 ) 7．加水并濕拌 8．整形 混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形。 3． 水泥穩(wěn)定土基層 也可采用 瀝青乳液 進(jìn)行養(yǎng)生。 6．透層油布 灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于 24h 后才能攤鋪上層 ，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應(yīng)盡早施工。封層可分為上封層和下封層；按施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。 二、 瀝青路面分類 1．按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分類 (1）瀝青混凝土路面：由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。 (2） 半開級(jí)配瀝青混合料 ： 代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用 AM表示。 (3） 基質(zhì)瀝青的加熱溫度嚴(yán)禁超過 140℃ ，液體瀝青的貯存溫度不得高于 50℃ 。 3．已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。 (六 )接縫處理 1．梯隊(duì)作業(yè)采用 熱接縫 ，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下 100~200mm 寬暫不碾壓 ，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。 具體的工藝流程：定位 → 鉆孔 → 制漿 → 灌漿 → 灌漿孔封堵 → 交通控制 → 彎沉檢測(cè)。 二 、模板及其架設(shè)與拆除 (1)施工模板應(yīng)采用足夠剛度的 槽鋼，軌?；蜾撝七厒?cè)模板 ，不應(yīng)使用木模板、塑料模扳等易變形模板。 六 、瀝青貫入式路面施工技術(shù) 瀝青貫人式路面適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或基層 。 3． 采 用霧狀噴水法 ，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。各層開工前 14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑 ,以確定 松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù) ,并檢查壓實(shí)度 ,瀝青含量 ,礦料級(jí)配 ,瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等 。 (5）乳化瀝青宜存放在立式罐中，并保持適當(dāng)攪拌。 （表面處治和灌入式剛好相反，先撒瀝青再撒集料，不先混合，現(xiàn)場(chǎng)加工在一起） 2．按組成結(jié)構(gòu)分類 (l） 密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu) ： 工程中常用的 ACI型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代 表。 （ 2） 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由 l～ 3層組成。 (4） 噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層 ，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。 (5）在無結(jié)合料粒料基層上灑布透層油時(shí)，宜在鋪筑瀝青層前 1－ 2d灑布。 5．碾壓： 宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓種機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。 （ 水泥劑量 既要考慮最小值，又要考慮最大值） 三、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工方法 (一 )無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定 基層施工備料 1．土料： 對(duì)于塑性指數(shù)大于 12的黏性土，機(jī)械拌合時(shí)，可視土質(zhì)和機(jī)械能確定是否需要過篩。 4．撒鋪填隙料和碾壓。 5．若因下層土過濕，應(yīng)查明具層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。 （不用 2m) 5．滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。 ,應(yīng)注意觀察地基土孔隙水壓力情況 ,根據(jù)孔隙水壓確定填筑 速度 。 三、 GPS技術(shù)簡(jiǎn)介 （新增，但不重要） (二 )GPS在公路施工中的應(yīng)用 《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》規(guī)定：根據(jù)公路及橋梁、隧道等構(gòu)造的特點(diǎn)及不同要求， GPS控制網(wǎng)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)共四個(gè)等級(jí) 。 三、 核子密度濕度儀法 1． 原理及適用范圍 利用放射性元素測(cè)量各種土的密實(shí)度和含水量。 五、擋土墻 重力式擋土墻 （考得算比較多，主要了解特點(diǎn)） 重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片 (塊 )石砌筑。 二、圬工防護(hù) 1．框格防護(hù)適用于 土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡 進(jìn)行防護(hù)，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌 片 (塊 )石、卵 (礫 )石等做骨架。 物防護(hù) :種草、鋪草皮、植樹 。應(yīng)結(jié)合沉降和位移發(fā)展趨勢(shì)對(duì)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合分析。 適用于路堤高度小于兩倍極限高度 （在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。 (7） 當(dāng)加寬拼接寬度小于 0． 75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。土工布反濾層采用縫合法施工時(shí)， 土工布的搭接寬度應(yīng)大于 100mm。 砼蓋板或石料蓋板 ，板頂上填土厚度應(yīng) 大于 500mm。 截水溝應(yīng)先施工 ，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。 (2） 路基挖至路床頂面以上 lm時(shí)，完成臨時(shí)排水溝后 ，應(yīng)停止開挖，待冬期過后再施工。 6 不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)留一定厚度的覆蓋層， 待雨期過后整修到設(shè)計(jì)坡度。 1)特點(diǎn)：炮孔需用大型的潛孔鑿巖機(jī)或穿孔機(jī)鉆孔，是大量石方 (萬方以上 )快速施工的發(fā)展方向之一。 拋擲爆破有三種形式 ： （考得不多） 平坦地形的拋擲爆破 (亦稱揚(yáng)棄爆破 )。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法 。四級(jí)施工臺(tái)階是：在路基面以下 為第 1 級(jí)臺(tái)階， ～ 1． 5m 為第 2 級(jí)臺(tái)階， ～ 3 3． 0m 為第 3 級(jí)臺(tái)階， 以下為第 4 級(jí)臺(tái)階。 二、填石路基施工技術(shù) （一）填筑要求 路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定 松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。 砂土可用作路基填料，但沒有塑性，在使用時(shí)可摻入黏性大的土； 輕、重黏土不是理想的路基填料 。 1 2B311010 路基施工技術(shù) 2B311011 掌握路基類型 一、路基類型 二、特殊路基類型 軟土地區(qū)路基：軟土包括飽水的弱粘性土和淤泥。 路基填料應(yīng)符合下列規(guī)定： (4） 粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床 ，不 得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。 每一填筑層壓實(shí)后的寬度 不得小于 設(shè)計(jì)寬度。 二級(jí)及二級(jí)以上 公路的填石路堤應(yīng) 分層填筑 壓實(shí)。 四個(gè)作業(yè)區(qū)段是 ：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。 (3)公路工程施工中以單斗挖掘機(jī)最為常見，而路塹土方開挖中又以 正鏟 挖掘機(jī)使用最多。自然地面坡角 α 150，路基設(shè)計(jì)斷面為拉溝路塹，石質(zhì)大多是軟石時(shí)，為使石方大量揚(yáng)棄到路基兩側(cè)，通常采用穩(wěn)定的加強(qiáng)拋擲爆破。 2)優(yōu)點(diǎn)： 勞動(dòng)生產(chǎn)率高，施工進(jìn)度快，爆破時(shí)比較安全 。 3．土質(zhì)路塹當(dāng)挖至路床頂面以上 300～ 500mm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。 (3）河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取措施保證工程質(zhì)量。 。 （二）滲溝 （ 1） 滲溝用于 降低地下水位或攔截地下水 。 (9）滲溝基底應(yīng)埋入不透水層， 溝壁的一側(cè)應(yīng)設(shè)反濾層匯集水流，另一側(cè)用粘土夯實(shí)或漿砌片石攔截水流。 三、 新舊路基連接部處治技術(shù)要點(diǎn) 8 (2）嚴(yán)格按照施工規(guī)范中對(duì)新老路基銜接的要求開挖臺(tái)階（如圖 2B311017一 1所示），更利于新老路基的結(jié)合。 亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。 填筑速率應(yīng)以水平位移控制為主，超過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)立即停止填筑。 （考分類） ： 框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。 2． 封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土 等防護(hù)形式。 特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單、施工方便、就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)。打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度 不超過 20cm。 2B311050路基工程質(zhì)量通病及防治措施 （每年一個(gè)多選一個(gè)單或兩個(gè)多選） 2B311051路基壓實(shí)質(zhì)量問題的防治 一、 路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治 （原因分析考得多，措施考得少） （一） 原因分析 路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，主要原因是： 1． 壓實(shí)遍數(shù) 不合理 2． 壓實(shí)機(jī)械 與填土土質(zhì)、填土厚度不匹配 3． 碾壓不均勻 ，局部有漏壓現(xiàn)象 4． 含水量 偏離最佳含水量，超過有效壓實(shí)規(guī)定值 5． 沒有對(duì)緊前層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；（原地面處理） 6． 土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)不同類別土 混填 ； 12 7． 填土 顆粒過大 （ 10cm），顆粒之間 空隙過大 ，或 填料不符合要求 ，如粉質(zhì)土、有機(jī)土及高塑限黏土等。除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外 ,從原地面以上 12m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土。 6．若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。 2B312020 路面基層 (底基層 )施工技術(shù) 2B312020 掌握粒料基層 (底基層 )施工技術(shù) 一、粒料基層（底基層）包括內(nèi)容及適用范圍 (一 )粒料類包括內(nèi)容 1．嵌鎖型 —— 包括 泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石 等。 (1)干法施工 （了解干法和濕法施工的區(qū)別，考得可能性不大） (2)濕法施工 四、級(jí)配碎石施工方法 （一）路拌法施工 級(jí)配碎石路拌法施工工藝流程見 教材 P38。人工拌合時(shí)，應(yīng)篩除 15mm 以上的土塊。 當(dāng)碾壓厚度較厚，壓實(shí)機(jī)具不能有效壓實(shí)整個(gè)結(jié)構(gòu)層厚度時(shí)，應(yīng)分兩層進(jìn)行攤鋪，但是最小厚度不宜小于 l0cm。 1．透層油灑布后應(yīng) 不致流淌 ，應(yīng)滲入基層一定深度， 不得在表面形成油膜。噴灑不足的要補(bǔ)灑，噴灑過量處應(yīng)予刮除。 （ 3） 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基， 起主要承重作用的層次 。 (2） 骨架一空隙結(jié)構(gòu) ： 工程中使用的瀝青碎石混合料（ AN）和排水瀝青混合料（ OGFC）是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。貯存期以不離析、不凍結(jié)、不破乳為度。 （有可能出現(xiàn)多選題） (二 )瀝青混合料的拌制 4． 混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于 135～ 1500C。 （絕對(duì)不能涂刷柴油） 4． 不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)，加水、加油活動(dòng)，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面 。 瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其 強(qiáng)度的構(gòu)成 ，主要由以 礦料的嵌擠為主 ， 瀝青的粘結(jié)力為輔 構(gòu)成。 (5)模板與混凝土拌合物接觸 表面應(yīng)涂脫模劑 。 七、 水泥路面改造加鋪瀝青面層 (一 )直接加鋪法 3． 對(duì)于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應(yīng)鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。 5．碾壓進(jìn)行中 壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動(dòng) 。 運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。 (2） 液體石油瀝青宜采 用針入度較大的石油瀝青，使用前按 先加熱瀝青后加稀釋劑 的順序 。 3． 按礦料級(jí)配分類 (1） 密級(jí)配瀝青混凝土混合料 ： 代表類型有瀝青混凝土、瀝