【正文】 目采取加權(quán)平均法計(jì)算 、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定 13．彎沉測(cè)試車的主要技術(shù)參數(shù)為 （ ）。 、右輪彎沉分別考慮，其值為 1 13（ ） 、右輪彎沉分別考慮，其值為 2 26（ ） ，其值為 （ ） ，其值為 27（ ） 9．二灰砂礫基層應(yīng)按 （ ） 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 （ ） 4．路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ） 20．高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 A、單純隨機(jī)抽樣 B、密集群抽樣 C、系統(tǒng)抽樣 D、分層抽樣 四、問答及計(jì)算題（共 30分） 1. 請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。 A、回彈模量 B、壓實(shí)度 C、中線偏位 D、彎 沉 1瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值與 （ ） 有關(guān)。 （ ） 16．由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。 、連續(xù)平整度儀 直尺、簸簸累積儀 、簸簸累積儀 D. 3m 直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 20．一般來說，用 的貝克曼梁 測(cè)得的回彈彎沉比用 的貝克曼梁測(cè)得的 （ ） 。 5．承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載～變形曲線（即 p ~l 曲線）進(jìn)行 ( )修正。 FB越大，抗滑性能越好 TD越大，抗滑性能越好 SFC 越大，抗滑性能越好 ，抗滑性能越好 9．關(guān)于環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度，下列說法正確的是 （ ）。 （ ） 13．路面 結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 18．貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為 49，終讀數(shù)為 24。 （注： 0? 為最大干密度， 0? 為最佳含水量） A. 0? 大， 0? 大 B. 0? 小， 0? 小 C. 0? 大， 0? 小 D. 0? 小， 0? 大 2．某分部工程的加權(quán)平均分為 90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為 （ ） 。 15．對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo) 是 （ ） 。 （ ） 10．彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 6．路基單位工程包含 （ ） 等分部工程。 2．路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為 ，那么測(cè)試值應(yīng) ( )為合格。 D. 18．某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為 20cm，允許偏差為 8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為 ( )cm。 （ ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 9． 對(duì)粗粒和巨粒土不宜采用（ ）確定其最大干密度。 （ 5分） 5．某二級(jí)公路土方路基工程進(jìn)行交工驗(yàn)收，現(xiàn)測(cè)得某段的壓實(shí)度數(shù)值如下（ %），請(qǐng)你對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定，并計(jì)算其得分值。 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分 （ ） 三級(jí)。 （ ） 7．用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于 1mm 時(shí)，即可停止加載。 12．當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣