【正文】 層 名稱 統(tǒng)計項目 標(biāo)貫擊數(shù) 統(tǒng)計個數(shù) 最小值 最大值 平均值 標(biāo)準(zhǔn)差 變異系數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)值 n Φmin Φmax Φm σf δ Φk 含粘性土砂 實(shí)測 N180。 (1)水的腐蝕性 判定 本次勘察分別在里程 DⅡ 0+480和 FA2+100采取地表水樣 2組，在鉆孔 ZK4ZK48 采取地下 2 組。 （ 3）工程地質(zhì)條件較差的亞區(qū)（ Ⅱ 1） 本亞區(qū)主要指現(xiàn)有 鹽梅公路路基、路堤段，路基、路堤填筑 土 主要為削坡、開山所挖的殘坡積土，以粘性土為主，夾雜有塊石、碎石、角礫，粘性土為可塑～硬塑狀態(tài)，粗粒土為稍密狀態(tài)，填筑土之下為較完整 的 花崗巖。路基、路堤填筑土主要為削坡、開山所挖的殘坡積土，以粘性土為主，夾雜有塊石、碎石、角礫，結(jié)構(gòu)松散～中密，粘性土為可塑～硬塑狀態(tài)，粗粒土為稍密狀態(tài)，填筑土之下為較完整基巖花崗巖。 新構(gòu)造運(yùn)動 與地震 本區(qū)位于珠江三角洲斷陷區(qū)的東南側(cè)，新構(gòu)造期處于隆起狀態(tài)，但隆起是間歇性的?！?85176。厚 ～ 不等 。最大風(fēng)速也有 30m/s 的，共有 2 次；極大風(fēng)速也有 40m/s 的，共有 4次。 （ 2）本次勘察投入的主要設(shè)備 勘察投入的主要設(shè)備一覽表 表 3— 1 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 產(chǎn)地 1 鉆 機(jī) XY100 臺 5 山東 2 筆計本 電腦 聯(lián)想 臺 2 3 打 印 機(jī) 惠普 臺 1 4 數(shù)碼相機(jī) SONY 部 2 5 CAD 制圖軟件 KT3000 個 2 上海 勘察 完成的工作量 本次外業(yè) 完成了 1： 500 工地質(zhì)調(diào)繪， 鉆孔 71 孔，探 坑 22 個 ，并進(jìn)行了相應(yīng)的野外原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)工作。 ⑤ 巖、土、水的試驗(yàn) 本 次勘 察 巖、土、水的試驗(yàn)均按 JTGE4020 JTGE412020 和 JTJ05684 等規(guī)程規(guī)定執(zhí)行。 （ 4） 詳細(xì) 查明地下水類型、埋藏條件、補(bǔ)給來源、流向、 水位變化幅度、含水層的賦水性及水質(zhì) 。 勘察技術(shù)要求 按 鹽田投資項目前期辦 編制的 《 鹽田區(qū)海濱棧道工程 工程地質(zhì) 勘探任務(wù)書》和深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司下達(dá)的《 鹽田區(qū)海濱棧道工程 補(bǔ)充工程測量及地質(zhì)勘察任務(wù)書》及 我院編制的 《 鹽田區(qū)海濱棧道工程 詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察 綱要及技術(shù)要求 》 及 現(xiàn)行 有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及技術(shù)要求 進(jìn)行勘察，具體技術(shù)要求如下： （ 1）詳細(xì)查明 場地 范圍內(nèi)地形地貌、地層巖性、結(jié)構(gòu)、地質(zhì)時代及成因、地質(zhì)構(gòu)造、地下水及地表水等工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件。 ③ 巖土取樣 鉆孔不擾動土樣采用Ф 89mm 薄壁取土器一次連續(xù)靜壓法采?。辉瓲钌皹硬捎萌∩捌骰剞D(zhuǎn)法取樣；擾動樣采用干鉆或在標(biāo)貫器中采取。 2020 年 5 月 5 日完成了 前期 該 棧道工程 的報告編寫。最多年份有 7 次 (1958 年 )，最少年份只有 1 次 (1976 年 )。 粉質(zhì)粘土 、粘土 刀切面稍光滑、稍具光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等、韌性中等， 為 可～硬塑狀 。 蓮花山斷裂帶由五華 —深圳、大埔 —海豐兩個斷裂亞帶組成，位于北西一側(cè)的為五華 — 深圳斷裂亞帶，該斷裂亞帶沿梅縣向南西經(jīng)五華、惠東至深圳，帶中單個斷裂呈雁行排列，走向 NE30176。深圳市地質(zhì)構(gòu)造詳見圖 2： 圖 2：深圳區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖 鹽田區(qū)海濱棧道工程工程地質(zhì)勘察報告 7 項目區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造 據(jù)《深圳區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖》和有關(guān)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造資料及本次調(diào)查情況， 場地內(nèi)主要的斷裂構(gòu)造是蓮花山斷裂帶內(nèi)北東向的深圳斷裂帶中的鹽田斷裂。為良好工程地質(zhì)巖組。路線穿越低山區(qū)，地形起伏較大。 基巖裂隙水賦存于節(jié)理裂隙發(fā)育的全風(fēng)化層與強(qiáng)風(fēng)化層中，主要受上覆孔隙潛水垂直水頭滲透補(bǔ)給， 裸露和半裸露的基巖分布區(qū)，風(fēng)化 節(jié)理裂隙的發(fā)育及貫通程度較好， 有利于降雨的滲入補(bǔ)給 。 ) 1 巖土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計表 表 74 土層 名稱 統(tǒng)計項目 指標(biāo)名稱 統(tǒng)計個數(shù) 最小值 最大值 平均值 標(biāo)準(zhǔn)差 變異系數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)值 n Φmin Φmax Φm σf δ Φk 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖 ④ 2 天然含水量 W（ %） 5 天然密度 ρ（ g/cm3） 5 孔隙比 e 5 液性指數(shù) IL 4 壓縮模量 Es（ MPa） 5 凝聚力 C（ kPa） 3 內(nèi)摩擦角 Φ（ 176。 （ 1）地形地貌：擬建道路開挖的邊坡地處低山構(gòu)造侵蝕地貌，由于人工修筑道路開挖坡體形成的路堤邊坡，加之沿海岸地帶斜坡坡腳海蝕現(xiàn)象強(qiáng)烈，臨空條件好是形成邊坡的主要地形地貌因素。 前緣臨空，坡度 45186。 人類活動很少，岸坡有砌石護(hù)坡。 ② 2 粉質(zhì)粘土：層位分布不連續(xù)，只在沖溝及海灣等路段分布，厚度較小，軟 ~可塑狀，飽和，屬高壓縮性土，承載力較低 。 橋梁工程特征一覽表 表 111 序號 名稱 起點(diǎn)里程 終點(diǎn)里程 結(jié)構(gòu) 1 漁港段 1橋 DⅡ 0+028 DⅡ 0+276 預(yù)制簡支板橋 31x8m=248m 2 漁港段 2橋 DⅡ 0+470 DⅡ 0+490 預(yù)制簡支板橋 1x20m=20m 3 漁港段 3橋 DⅡ 1+ DⅡ 1+ 預(yù)制簡支板橋 10x8m=80m 4 漁港段 4橋 DⅡ 1+140 DⅡ 1+244 4(+3x7m+)=104m 連續(xù)框架 5 漁港段 5橋 DⅡ 2+ DⅡ 2+ +3x7m+ 連續(xù)框架 6 漁港段 6橋 DⅡ 2+172 DⅡ 2+484 預(yù)制簡支板橋 39x8m=312m 7 漁港段 7橋 DⅡ 2+ DⅡ 2+ 9(3x10)=270m 連續(xù) T 構(gòu) 8 小 梅沙 1橋 FA0+ FA0+ 9 小 梅沙 2橋 FA0+ FA0+ L=20m 懸臂 5m4=20m 10 小 梅沙 3橋 FA0+ FA0+ L=30m 懸臂 5m6=30m L=30m 11 小 梅沙 4橋 FA0+ FA0+ L=60m 懸臂 5m12=60m L=60m 12 小 梅沙 5橋 FA0+ FA0+ L=90m 懸臂 5m18=90mL=90m 13 小 梅沙 6橋 FA0+573 FA0+608 L=35m 懸臂 57=35mL=35m 14 小梅沙 7橋 FA2+ FA2+ L=60m 預(yù)制簡支板橋 3x20m=60m 15 背仔角 FⅡ 0+382 FⅡ 0+510 混凝土簡支板橋 8mx16=128m 根據(jù)調(diào)查及鉆探揭示， 不同地質(zhì)地貌單元 橋址區(qū)地層巖性 有較大的變化，其各 橋址區(qū) 工程地質(zhì)特征詳見 表 112。針對各構(gòu)筑物特點(diǎn)，選擇其基礎(chǔ)形式和持力層應(yīng)根據(jù)場地條件而定，建議如下： （ 1）上部塊、漂石和礁石分布不均，相互間均勻性差，對棧道路基穩(wěn)定性不利，應(yīng)按挖填方要求進(jìn)行處理。 , 坡面植被發(fā)育，上覆松散層為 素填土，結(jié)構(gòu)松散，下伏基巖為花崗巖， 巖體完整，坡體無變形跡象， 中風(fēng)化巖 是較好的持力層， 穩(wěn)定性好 。 綜合以上條件分析，擋墻、箱涵設(shè)計要求以全風(fēng)化巖、強(qiáng)風(fēng)化巖或中風(fēng)化巖為持力層。用爆破法開挖，其可挖性較難 。 低強(qiáng)度、高壓縮，編號 位 置 組 成巖性 現(xiàn)今變形破 壞跡象 誘發(fā)因素 穩(wěn)定性 現(xiàn)狀 預(yù)測 漁港段 DⅡ 0+～ DⅡ 0+280 含砂粘土、花崗巖 尚無變形跡象 人工削坡、降水、地震 好 較 差 漁港段 DⅡ 1+007～ DⅡ 1+260 填土、含砂粘土、花 崗巖 尚無變形跡象 人工 堆積 、降水、地震 較差 較 差 大梅沙段 E0+220～ E0+860 含砂粘土、花崗巖 尚無變形跡象 人工削坡、降水、地震 好 較 差 小梅沙段 FA0+120～ FA+580 花崗巖 尚無變形跡象 人工削坡、降水、地震 好 較 差 鹽田區(qū)海濱棧道工程工程地質(zhì)勘察報告 13 具有蠕變性， 其承載力基本容許值小于 100Kpa，工程地質(zhì)性質(zhì)差。或有地表徑流、河流流經(jīng)坡角，其水流急，水位變幅大，屬侵蝕岸。 （ 6）人類工程活動： 人類工程活動直接影響著斜坡的穩(wěn)定，勘察區(qū)人類工程活動引發(fā)滑坡、崩塌地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的主要方式有： ① 削坡建路； ② 坡體加載；③ 道路水排放。 8 不良地質(zhì)及特殊性巖土體 不良地質(zhì) 根據(jù)對沿線道路工程的調(diào)研， 擬建道路多 設(shè)計 于鹽梅公路路 堤斜坡處，地形起伏較大，屬 低山、溝谷、海灣堆積地貌。 土腐蝕性判定表 表 62 評價類型 腐蝕介質(zhì) 測試范圍值 評價標(biāo)準(zhǔn) 腐蝕等級 結(jié) 論 混凝土 結(jié)構(gòu) SO42－ （ mg/kg） ~ 300 微 對砼結(jié)構(gòu) 微 腐蝕性 Mg2+（ mg/kg） ~ 2020 微 NH4+（ mg/ kg） / 750 / OH－ （ mg/ kg） / 64500 / PH 值 ~ 微 砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋 Cl+SO42 ~ 250 微 對砼中的鋼筋具微腐蝕性 鋼結(jié)構(gòu) PH 值 ~ 微 對鋼結(jié)構(gòu) 微 腐蝕性 備注 按（ GB50021－ 2020） 條評價 7 巖 土層 的物理力學(xué)參數(shù) 各 巖 土層一般物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo) 室內(nèi)試驗(yàn)指標(biāo) 本次線路勘察多為基巖區(qū)，各土層分布不均，采樣比較困難，主要在海灣堆鹽田區(qū)海濱棧道工程工程地質(zhì)勘察報告 10 積區(qū)采取 16 組土樣作室內(nèi)土工試驗(yàn)。水質(zhì)較好，屬 HCO3Ca 及 CL工程地質(zhì)條件較好區(qū)（ Ⅰ ）劃分為工程地質(zhì)條件好的亞區(qū)（ Ⅰ 1）、工程地質(zhì)條件較好的亞區(qū)（ Ⅰ 2）等兩個工程地質(zhì)亞區(qū)；工程地質(zhì)條件較差區(qū)（ Ⅱ ）劃分為工程地質(zhì)條件較差的亞區(qū)（ Ⅱ 1）、工程地質(zhì)條件差的亞區(qū)（ Ⅱ 2）。近場區(qū)的斷裂只在中更新世及其以前曾有過較明顯的活動，沒有全新世活動的跡象?！?80176。 本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，以斷裂構(gòu)造為主，褶皺構(gòu)造與斷裂相伴而生，由于受到多次斷裂作用及巖漿侵入破壞多數(shù)不完整。 工作區(qū) 場地位于深圳市鹽田區(qū) 大鵬灣 沿海一帶，地形起伏較大， 相對高差 介于 ～ 之間 ， 地貌單元屬 低山區(qū) 和 槽形海灣、陡峭海岸 。 本區(qū)的降水主要是鋒面雨 ， 其次是臺風(fēng)雨。 根據(jù)線路現(xiàn)有 地形 條件，在沿線具備施工條件的場地布置鉆孔， 不具備條件的 路段布置 探坑 ， 以滿足設(shè)計要求 。調(diào)繪范圍為路線兩側(cè)各 約 50m 的線路走廊帶。 鹽田區(qū)海濱棧道工程 工 程 地 質(zhì) 勘 察 報 告 山東省城鄉(xiāng)建設(shè)勘察院 二 0 一 0 年 六 月 十五 日 鹽田區(qū)海濱棧道工程 工 程 地 質(zhì) 勘 察 報 告 工程編號： SL02 勘察階段： 詳細(xì)勘察 院 長： 付憲章 總 工 程 師： 馬連仲 審 定： 王業(yè)元 審 核： 尹貴全 工程技術(shù)負(fù)責(zé)： 王寶華 山東省城鄉(xiāng)建設(shè)勘察院 二 0 一 0 年 六 月 十五 日 勘察證書級別： 綜合甲級 勘察證書編號： 150110kj[84] 分院 地址： 深圳市寶安區(qū)新安 48 區(qū)金景豪苑金貴閣 1602 室 聯(lián)系人： 尹貴全 聯(lián)系電話： 13502853650鹽田區(qū)海濱棧道工程工程地質(zhì)勘察報告 目 錄 1 概述 .................................................................................................................... 1 任務(wù)依據(jù) ..............................