【正文】 險(xiǎn)情分析與處理〉〉中華人民共和國鐵道部。2月15日3月10日劃分論文結(jié)構(gòu)，進(jìn)行提綱編制，撰寫各章節(jié)內(nèi)容3月15日3月20日撰寫畢業(yè)論文征求指導(dǎo)老師意見，修改畢業(yè)論文，進(jìn)行論文的評(píng)議。安全這是鐵路永恒全、行車安全、道口安全，也就是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程和所有運(yùn)輸對(duì)象的安全。因此，確保行車安全是與鐵路的生存與發(fā)展息息相關(guān)的永恒的主題。第四部分是確保鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策?，F(xiàn)行存在的“上緊下松，中間不暢通”及“嚴(yán)不起來，落不下去”的問題，其只要環(huán)節(jié)就是站段管理這一層的問題。這種方式在安全生產(chǎn)曾起到過積極的推動(dòng)作用。生產(chǎn)做得如何不要緊，不怕罰。安全分片座談會(huì)拉近了段領(lǐng)導(dǎo)與職工的距離，真正發(fā)揮了作用，解決了問題，受到了干部職工的好評(píng)。作為整個(gè)安全工作的三項(xiàng)基礎(chǔ)之一（安全管理、設(shè)施設(shè)備、人員素質(zhì)）的安全管理，主要應(yīng)該是指管理者針對(duì)蘊(yùn)含于所有工作和生產(chǎn)活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的安全要素，利用科學(xué)合理的方法、手段等，對(duì)其進(jìn)行必須的監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)、分析、判斷，并通過對(duì)這些安全要素的加強(qiáng)或完善，來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)全過程安全可靠性水平的不斷提高。因此，安全責(zé)任理應(yīng)覆蓋全體人員。即：生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)該完全覆蓋安全生產(chǎn)的崗位責(zé)任要求。安委會(huì)作為本單位推進(jìn)安全工作的一種組織形式，其存在的基本意義在于會(huì)聚各方力量，分析把握形勢(shì)和要求，溝通各方情況，統(tǒng)一各方認(rèn)識(shí)，確立全局性、階段性的安全工作思路、重點(diǎn)、目標(biāo)和任務(wù)，及時(shí)全面分析掌握安全工作實(shí)際，找準(zhǔn)關(guān)鍵性、傾向性、普遍性問題，制定措施，檢查工作，明確責(zé)任。問題是創(chuàng)造的前提，一切創(chuàng)造都是以問題開始的?！皢栴}”管理，要強(qiáng)化“問題意識(shí)”的作用“問題意識(shí)”的重要性早已引起人們的注意?！敖Y(jié)合部”管理，是安全管理中最為關(guān)鍵的問題在安全管理中所有問題的管理，尤其以“結(jié)合部”管理最為關(guān)鍵，最為難以有效地解決。在沈陽鐵路局2005年以來車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的四十多起事故中，因?yàn)槁毠f(xié)調(diào)配合出現(xiàn)錯(cuò)誤或者互控失去作用造成的事故，占全部事故的很大比例，事故發(fā)生后，不但事故單位受到處罰，因?yàn)榕浜?、互控的原因，被處理的往往是多個(gè)人。另一方面，應(yīng)充分考慮安全管理系統(tǒng)中各子系統(tǒng)自身的協(xié)調(diào)能力和管理水平。2004年的“”大事故就是典型的代表，下班的走了，接班的沒有到崗，值班站長上控制臺(tái)進(jìn)行操作，本來鐵路有嚴(yán)格的交接班制度，在那時(shí)候沒有了。安全生產(chǎn)管理最根本的目的是保護(hù)人的生命和健康，是我們鐵路運(yùn)輸企業(yè)賴以生存發(fā)展的最根本要求；是保護(hù)社會(huì)生產(chǎn)力，使之能正常生產(chǎn)，保護(hù)生產(chǎn)關(guān)系，使國家和集體的利益不受侵犯，這也是安全生產(chǎn)管理的重要內(nèi)容。白音胡碩車務(wù)段建段以來，安全形勢(shì)不穩(wěn)定的問題一直困人擾人們，到路局直接管理站段前，發(fā)生事故險(xiǎn)情數(shù)起，因事故險(xiǎn)情被免職、撤職、處分、下崗、待崗的干部職工達(dá)幾十人，嚴(yán)重的影響了車務(wù)段干部、職工的生產(chǎn)生活，全段干部職工對(duì)都沒有了底，嚴(yán)重的影響了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。設(shè)備臨時(shí)故障是在作業(yè)人員無準(zhǔn)備的情況下，信號(hào)及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時(shí)，易發(fā)生臨時(shí)故障，對(duì)運(yùn)輸安全影響也較大。施工部門應(yīng)有對(duì)車站技術(shù)管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)的義務(wù)和責(zé)任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問題的責(zé)任，限定最少跟蹤時(shí)間；接收部門的維修人員要盡快掌握設(shè)備特點(diǎn)、性能和處理故障的能力?！拔鍙?qiáng)”：①強(qiáng)化施工方案的提報(bào)和審批。③把住現(xiàn)場監(jiān)控關(guān)。我們今天可以說，每一次血的教訓(xùn)如果真的能夠發(fā)人深醒，我們可以吸取多少的前車之鑒。管理者中，好人主義嚴(yán)重，怕得罪人、怕民主選舉中落馬，平時(shí)松松垮垮，結(jié)果出了事故在去處理，為時(shí)以晚。 鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。安全是中國鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是各項(xiàng)工作的前提和基礎(chǔ)?！吨袊踩茖W(xué)報(bào)》，2010；[2].武安光. 切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸管理 加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié)，大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起，因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、并加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。確保鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策 作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一，鐵路運(yùn)輸在世界許多國家中，對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。反復(fù)違章的職工專題進(jìn)行分析研究，從而實(shí)現(xiàn)杜絕不良作業(yè)的習(xí)慣。站段安全管理工作思考、防微杜漸，毛澤東同志曾經(jīng)說過：“人是世界上第一個(gè)可寶貴的，世界上只要有了人，什么樣的人間奇跡都可以創(chuàng)造出來?！捌哧P(guān)”：①把住施工協(xié)調(diào)關(guān)。，奠定堅(jiān)實(shí)安全“三戒”、“五強(qiáng)”、“七關(guān)”“三戒”：一戒推諉扯皮。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時(shí)間(查標(biāo)定時(shí))內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)行搶修，及時(shí)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。其次是從事故中得到經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，因?yàn)槭鹿适侨藗冞`背客觀規(guī)律受到的懲罰；是對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行的最公正檢查；是強(qiáng)迫人們接受的最真實(shí)的科學(xué)實(shí)踐。有效的避免了下班的想走，心神不定，上班的沒來，可能空崗的現(xiàn)象。鐵路運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度是鐵路安全管理實(shí)踐的總結(jié)，非常完善而健全，其中許多安規(guī)、技規(guī)的有關(guān)條款甚至是鐵路職工用鮮血換來的。安全管理組織是安全管理所有參與方的組成形式，其結(jié)構(gòu)的合理性決定了對(duì)安全管理的有效性。“結(jié)合部”管理失控引發(fā)的問題往往很嚴(yán)重“結(jié)合部”是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)間、各個(gè)部位間，以及各個(gè)單位間產(chǎn)生的“交叉點(diǎn)”和“結(jié)合點(diǎn)”。不會(huì)提出有質(zhì)量，有水平的問題，就談不上對(duì)安全管理的創(chuàng)新。因此，作為管理者對(duì)安全生產(chǎn)中存在的一些不良現(xiàn)象和問題，應(yīng)該提倡多問幾個(gè)“為什么”？會(huì)有效地促使管理主體對(duì)隱藏在現(xiàn)象背后規(guī)律或緣由的探索；多提幾個(gè)“怎么樣”？就能夠引起對(duì)形成安全生產(chǎn)頑癥過程的理性思考。強(qiáng)化安全管理，要找準(zhǔn)三個(gè)部位，既強(qiáng)化問題管理、結(jié)合部管理和閉合管理。對(duì)現(xiàn)場調(diào)查研究不足，對(duì)制定的標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)場的可操作性和有效性缺乏論證。為此，我們需要建立起以技術(shù)部門為主管，整合全段質(zhì)檢資源并對(duì)全段所有作業(yè)實(shí)施統(tǒng)一質(zhì)量管理的，第三方質(zhì)量監(jiān)督的工作架構(gòu)。首先我們說，在安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是崗位作業(yè)必須遵循的基本行為規(guī)范，而后者僅是指該崗位作業(yè)人員應(yīng)該具有的基本技術(shù)能力。使職工與干部產(chǎn)生矛盾，形成對(duì)立面，通過政策解答使職工對(duì)每項(xiàng)政策出臺(tái)的目的、要求有了更新的認(rèn)識(shí)，從而安心工作。目前職工子女就業(yè)成為了影響職工的又一個(gè)因素。消滅目前存在的逐級(jí)考核，逐級(jí)不負(fù)責(zé)的跡象，使其管理干部適應(yīng)全新的管理要求。什么是愚者？怎樣做一個(gè)“智者”我個(gè)人認(rèn)為“愚者”的行為表現(xiàn)是被動(dòng)的是一種痛苦的累。站段運(yùn)輸安全及管理 安全生產(chǎn)是黨和國家的一貫方針，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次對(duì)鐵路工作，特別是安全工作作出了重要指示。論文主要從影響行車安全的各個(gè)因素，即從人員素質(zhì)問題、設(shè)備質(zhì)量問題、環(huán)境問題和管理問題等四個(gè)方面介紹了我國鐵路行車安全的現(xiàn)狀。在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場上的競爭能力。經(jīng)檢查可以結(jié)題。運(yùn)用安全檢查表等科學(xué)手段與生產(chǎn)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的方法探索安全管理，可以使管理者站在總體高度上辨析運(yùn)輸生產(chǎn)的一般和特殊規(guī)律，做到事前控制，防患未然。撰寫論文的參考文獻(xiàn)包括[1].本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。手寫每頁20行，每行20－22字，用黑或藍(lán)黑墨水工整書寫；打印正文用宋或楷體小四號(hào)字，下空2cm，左右空2cm()。鐵路行車安全總的趨勢(shì)日漸好轉(zhuǎn)。二、指導(dǎo)教師意見 能夠運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)結(jié)合本職現(xiàn)實(shí)工作進(jìn)行密切聯(lián)系研討，撰寫內(nèi)容要結(jié)合現(xiàn)今鐵路發(fā)展趨勢(shì)?！?6……………………………………………………………1制度是保證、人員是關(guān)鍵。本文正是基于這萬面的考慮，以“鐵路行車安全信息系統(tǒng)研究”為題目，從人員、設(shè)備、環(huán)境和管理等萬面分析了其對(duì)鐵路行車安全的影響。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況，而且這些鐵路眼線沒有設(shè)立安全防御設(shè)施，而且在一定時(shí)期內(nèi)，這些問題的解決的時(shí)效性也比較差。 基層站段是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一線，即是安全生產(chǎn)的直接作業(yè)者，更是安全生產(chǎn)最有利的把關(guān)者。使其管理者適應(yīng)新體制需要，在適應(yīng)新體制的同時(shí)，理順關(guān)系、規(guī)范管理，要想規(guī)范管理，首先要完善和規(guī)范好規(guī)章制度，理順好安全管理關(guān)系，做到安全管理平衡發(fā)展，決不可唱在嘴上。過去我們常說，榜樣的力量是無窮的，而現(xiàn)在，榜樣少了，身邊典型少了，天天聽到看到的罰款多了，罰慣了。為了化解矛盾、宣傳政策、解疑答難，車務(wù)段堅(jiān)持分片召開職工座談會(huì)制度。經(jīng)過多年來的實(shí)踐，我局站段的整體安全工作水平得到明顯提高，安全管理逐步走向規(guī)范化。這些辦法各單位應(yīng)結(jié)合本單位實(shí)際加以制定。這里必須特別強(qiáng)調(diào)的是，我們應(yīng)該樹立起這樣的理念：管理者盡可能去按照崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)做事，而作業(yè)者應(yīng)該或者僅需要按照確立的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做工。強(qiáng)調(diào)全面負(fù)責(zé)要到位、分工負(fù)責(zé)要具體、專業(yè)負(fù)責(zé)要落實(shí)。二是對(duì)于跨部門跨車間的安全問題，應(yīng)由提出問題的車間或部門的分管領(lǐng)導(dǎo)，組織專題的段級(jí)安全分析會(huì)加以解決。發(fā)現(xiàn)型問題是自己發(fā)現(xiàn)的，或是由自己提出的，這類問題有的有已知的答案，有的可能沒有現(xiàn)成的解決辦法或答案，要通過思考或創(chuàng)造才能夠解決。在安全管理的實(shí)踐中，往往會(huì)遇到這樣的情況，針對(duì)安全生產(chǎn)中存在的大量問題，由于選用了一名好的管理干部，一名具有良好管理風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)者，對(duì)影響安全的問題通過調(diào)查分析研究，找出問題的癥結(jié)所在，果斷、堅(jiān)決地解決問題，使安全管理活動(dòng)富有成效。尤其是車務(wù)系統(tǒng)，要增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，對(duì)本部門內(nèi)部的結(jié)合部問題，要給予高度的重視，自覺的做好各方面的協(xié)調(diào)工作。安全工作永遠(yuǎn)要從零做起，這是安全管理的特點(diǎn)。同時(shí)要倡導(dǎo)各單位特別是平行單位之間要增強(qiáng)全局意識(shí)、協(xié)調(diào)意識(shí)、配合意識(shí)和責(zé)任共同體意識(shí)，決不允許有推諉、扯皮、不負(fù)責(zé)任現(xiàn)象的發(fā)生，把結(jié)合部管理中出現(xiàn)問題解決好。“閉合管理”第一，必須落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制。有關(guān)安全生產(chǎn)管理的原則、方針、政策等，除少數(shù)情況外，一般需要相當(dāng)長的時(shí)間才能顯現(xiàn)優(yōu)劣、成效。適應(yīng)改革的新體制需要做了大量的工作。，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(1)強(qiáng)化崗位相關(guān)知識(shí)的應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)。④強(qiáng)化車站對(duì)施工安全結(jié)合部的控制。嚴(yán)禁超范圍施工，施工方案中沒有涉及的行車設(shè)備，一律不準(zhǔn)動(dòng)，特別是不準(zhǔn)提前動(dòng)行車設(shè)備進(jìn)行施工準(zhǔn)備。因此，夯實(shí)安全基礎(chǔ)的關(guān)鍵在于糾正不良作業(yè)習(xí)慣。線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。在市場經(jīng)濟(jì)不斷深入發(fā)展的今天，鐵路要發(fā)展必須要走向市場。其中人的安全素質(zhì)、人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。 努力健全安全法制 健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證。要想讓這些制度、標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任制發(fā)揮作用，就必須健全、完善嚴(yán)格的考核機(jī)制，進(jìn)行嚴(yán)格的考核，該獎(jiǎng)的獎(jiǎng)，該罰的罰，真正追究其安全責(zé)任。鐵路的安全管理中，“亡羊補(bǔ)牢”的想法雖然不可取，防微杜漸、居安思危，從神經(jīng)末梢的表現(xiàn)來確診中樞神經(jīng)的病癥，抓小防大，才是有效的管理。嚴(yán)把施工中的“閉塞、進(jìn)路、憑證”三關(guān)。重點(diǎn)把握5個(gè)環(huán)節(jié)：影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。(2)進(jìn)行事故案例教育，增強(qiáng)安全第一的思想意識(shí)，強(qiáng)化作業(yè)人員對(duì)規(guī)章的理解。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3道岔故障(1—3聯(lián)動(dòng)道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號(hào)不能開放，使用路票發(fā)車，5：38Y212次旅客列車進(jìn)2道停車，值班員確認(rèn)3道岔是定位后，對(duì)故障的判定和處理不當(dāng)，誤認(rèn)為1道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車啟動(dòng)行至信號(hào)機(jī)前司機(jī)發(fā)現(xiàn)l道岔是反位，停車構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車的險(xiǎn)性事故。在保證“電煤運(yùn)輸”、同時(shí)，完成運(yùn)輸收入十三億元，各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)都創(chuàng)歷史同期最好。（3）如何提高安全管理水平。只有把安全管理的壓力和責(zé)任等強(qiáng)傳遞到每一個(gè)管理者的身上，使各級(jí)管理者按照領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)，系統(tǒng)負(fù)責(zé)和崗位負(fù)責(zé)的要求，自上而下逐級(jí)管理，自下而上逐級(jí)負(fù)責(zé)，把逐級(jí)負(fù)責(zé)制真正落到實(shí)處，職責(zé)明確，壓力到位，考核從嚴(yán)，才能夠調(diào)動(dòng)起各級(jí)管理者的責(zé)任心和自覺性，真正實(shí)現(xiàn)安全管理的閉合。所謂“閉合”管理，是指管理的過程可以組成一個(gè)回路，即從決策開始，通過實(shí)施，到最后取得結(jié)果，然后再反饋到?jīng)Q策或?qū)嵤?，并?duì)原決策的實(shí)施進(jìn)行校正，使系統(tǒng)不斷完善。 “結(jié)合部”管理必須高度重視“結(jié)合部”產(chǎn)生的問題。例如施工：不管是什么施工，都需要車務(wù)與施工單位的密切配合，不但施工開始時(shí)間要準(zhǔn)確，如果工程車進(jìn)入封鎖區(qū)間，需要辦理相關(guān)的作業(yè)程序，也絲毫不能馬虎。要提倡各級(jí)管理者做安全生產(chǎn)的“智者”，要善于吸取別人的事故教訓(xùn)，要養(yǎng)成研究分析安全管理中存在問題的習(xí)慣，要樹立撲下身子、硬起手腕抓管理的優(yōu)良作風(fēng)，培養(yǎng)良好的管理風(fēng)格。在安全生產(chǎn)管理的實(shí)踐中，它通常是帶有共性的，全局性的重大問題。要注意的問題是議題不宜過多，強(qiáng)調(diào)分析問題要有深度，解決問題的措施要有足夠的針對(duì)性和可操作性；會(huì)議應(yīng)強(qiáng)調(diào)技術(shù)部門對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工方案等在實(shí)踐中的適應(yīng)性進(jìn)行有重點(diǎn)的評(píng)估和分析，以不斷完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)工程質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量（包括施工質(zhì)量）進(jìn)行重點(diǎn)分析或評(píng)估并提出建議；安監(jiān)部門應(yīng)對(duì)作業(yè)過程質(zhì)量進(jìn)行必要的統(tǒng)計(jì)分析并提出建議；應(yīng)安排適時(shí)的對(duì)涉及安全的管理制度（例如：考核、分配、監(jiān)督檢查、責(zé)任追究、教育培訓(xùn)機(jī)制等）的有效性、針對(duì)性進(jìn)行必要的評(píng)估；要將安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治的計(jì)劃、推進(jìn)落實(shí)、質(zhì)量檢查、責(zé)任追究等事項(xiàng)納入不同時(shí)期的安委會(huì)會(huì)議；要將問題庫的動(dòng)態(tài)管理與安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治、與安委會(huì)對(duì)重點(diǎn)問題的解決有機(jī)結(jié)合起來。.把一線職工學(xué)習(xí)講話、會(huì)議精神和各種文件、措施、規(guī)章的大量時(shí)間和精力，轉(zhuǎn)移到學(xué)習(xí)掌握本職崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和不斷提高技術(shù)技能水平上來；把學(xué)習(xí)貫徹講話、會(huì)議精神