【正文】 絲毫不能馬虎。另外由于協(xié)調(diào)配合不夠出現(xiàn)的錯誤，也會在相對封閉的多個子系統(tǒng)中持續(xù)發(fā)揮作用，或者對其他子系統(tǒng)引發(fā)連鎖反應。 “結(jié)合部”管理必須高度重視“結(jié)合部”產(chǎn)生的問題。但是有的時候在安全管理中把目標任務分得過細，無形中人為使“結(jié)合部”大量增加，給安全管理、協(xié)調(diào)工作帶來困難。所謂“閉合”管理，是指管理的過程可以組成一個回路，即從決策開始，通過實施，到最后取得結(jié)果，然后再反饋到?jīng)Q策或?qū)嵤?，并對原決策的實施進行校正，使系統(tǒng)不斷完善。在現(xiàn)實工作中，大量的慣性事故、故障、違章作業(yè)、無序施工以及安全管理制度、安全管理標準執(zhí)行不好、落實不徹底都是因為管理中的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了不閉合而造成的。只有把安全管理的壓力和責任等強傳遞到每一個管理者的身上，使各級管理者按照領(lǐng)導負責、逐級負責，系統(tǒng)負責和崗位負責的要求，自上而下逐級管理，自下而上逐級負責，把逐級負責制真正落到實處，職責明確，壓力到位，考核從嚴，才能夠調(diào)動起各級管理者的責任心和自覺性，真正實現(xiàn)安全管理的閉合。（1）安全生產(chǎn)管理的根本目的。（3）如何提高安全管理水平。鞍山車務段新的領(lǐng)導班子組成后能認真研究安全重點，從諸多方面采取措施，確保安全運輸生產(chǎn)。在保證“電煤運輸”、同時，完成運輸收入十三億元，各項運輸生產(chǎn)指標都創(chuàng)歷史同期最好。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3道岔故障(1—3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號不能開放，使用路票發(fā)車，5：38Y212次旅客列車進2道停車，值班員確認3道岔是定位后，對故障的判定和處理不當，誤認為1道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車啟動行至信號機前司機發(fā)現(xiàn)l道岔是反位，停車構(gòu)成未準備好進路發(fā)車的險性事故。②完善施工與交接、培訓制度。(2)進行事故案例教育，增強安全第一的思想意識，強化作業(yè)人員對規(guī)章的理解。施工中要考慮各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，互為提供方便條件。重點把握5個環(huán)節(jié)：影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、達到標準。嚴格落實施工不行車、行車不施工原則，能納入“天窗”內(nèi)的維修作業(yè)，一律在“天窗”內(nèi)進行。嚴把施工中的“閉塞、進路、憑證”三關(guān)。有一句古語說的好：“亡羊補牢，憂末未晚”。鐵路的安全管理中，“亡羊補牢”的想法雖然不可取，防微杜漸、居安思危，從神經(jīng)末梢的表現(xiàn)來確診中樞神經(jīng)的病癥，抓小防大，才是有效的管理。當前，職工中極少數(shù)人存在著僥幸心理，工作中存在著慣性違章違紀現(xiàn)象；干部中也有人精力旁顧，熱衷于形式主義；忙于搞關(guān)系，搞應酬接待。要想讓這些制度、標準、責任制發(fā)揮作用，就必須健全、完善嚴格的考核機制，進行嚴格的考核，該獎的獎，該罰的罰，真正追究其安全責任。正因為如此，鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 努力健全安全法制 健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。鐵路運輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施，為鐵路運輸安全做出應有的貢獻。其中人的安全素質(zhì)、人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個素質(zhì)都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。安全在鐵路運輸中的作用.《中國鐵路》，2010；[3]〈〈鐵路車務險情分析與處理〉〉中華人民共和國鐵道部。在市場經(jīng)濟不斷深入發(fā)展的今天，鐵路要發(fā)展必須要走向市場。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法，開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。它聯(lián)接城市，深入鄉(xiāng)村，密切聯(lián)系著億萬旅客和貨主，不僅對于社會經(jīng)濟生活，而且對于人民群眾的生命、財產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。因此，夯實安全基礎的關(guān)鍵在于糾正不良作業(yè)習慣。”如何調(diào)動人的積極性，是目前每個管理者必須思考的話題。嚴禁超范圍施工，施工方案中沒有涉及的行車設備，一律不準動，特別是不準提前動行車設備進行施工準備。涉及多部門、多單位的施工，對結(jié)合部要明確分工、落實責任。④強化車站對施工安全結(jié)合部的控制。避免各部門的本位主義，相互扯皮、責任不明易產(chǎn)生安全漏洞；二戒信息梗塞。，執(zhí)行作業(yè)標準(1)強化崗位相關(guān)知識的應知應會培訓。，提高設備質(zhì)量(2)跟蹤設備變化，完善規(guī)章制度①制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。鐵路設備對安全的影響。適應改革的新體制需要做了大量的工作。因此吸取事故教訓，使我們真正了解事故發(fā)生的真正原因，從而在以后的工作實踐中避免出現(xiàn)類似的錯誤。有關(guān)安全生產(chǎn)管理的原則、方針、政策等，除少數(shù)情況外，一般需要相當長的時間才能顯現(xiàn)優(yōu)劣、成效。正是抓住了安全的關(guān)鍵時間，從而確保了安全生產(chǎn)?！伴]合管理”第一，必須落實逐級負責制。而在實際工作中，如果這種規(guī)章制度的完備性沒有得到完全徹底的貫徹執(zhí)行，那就會使所有的管理形同虛設。同時要倡導各單位特別是平行單位之間要增強全局意識、協(xié)調(diào)意識、配合意識和責任共同體意識，決不允許有推諉、扯皮、不負責任現(xiàn)象的發(fā)生，把結(jié)合部管理中出現(xiàn)問題解決好。一方面，安全管理任務在分解定責時必須適度，避免不合理的分解目標任務的做法。安全工作永遠要從零做起，這是安全管理的特點。對于運輸生產(chǎn)中只承擔一部分任務和責任的各個子系統(tǒng)而言，要求他們在運輸生產(chǎn)、工程施工等各個環(huán)節(jié)始終既安全高效的完成自身所承擔的工作任務，又能夠在工作環(huán)節(jié)中注意相互配合，共同把關(guān)是很難完全實現(xiàn)的。尤其是車務系統(tǒng)，要增強責任意識，對本部門內(nèi)部的結(jié)合部問題，要給予高度的重視，自覺的做好各方面的協(xié)調(diào)工作。因為一切創(chuàng)新都始于問題的產(chǎn)生。在安全管理的實踐中，往往會遇到這樣的情況，針對安全生產(chǎn)中存在的大量問題，由于選用了一名好的管理干部，一名具有良好管理風格的領(lǐng)導者，對影響安全的問題通過調(diào)查分析研究，找出問題的癥結(jié)所在，果斷、堅決地解決問題，使安全管理活動富有成效。所以，發(fā)現(xiàn)問題是問題的基礎。發(fā)現(xiàn)型問題是自己發(fā)現(xiàn)的，或是由自己提出的，這類問題有的有已知的答案，有的可能沒有現(xiàn)成的解決辦法或答案，要通過思考或創(chuàng)造才能夠解決。“問題”管理，是安全管理最直接、最有效的管理方式之一。二是對于跨部門跨車間的安全問題，應由提出問題的車間或部門的分管領(lǐng)導，組織專題的段級安全分析會加以解決。因此，強調(diào)標準制定的嚴格程序、強調(diào)標準制定的嚴肅性、強調(diào)制定者的責任制、強調(diào)堅持從作業(yè)現(xiàn)場出發(fā)、強調(diào)在實踐中不斷驗證和完善標準的至關(guān)重要。強調(diào)全面負責要到位、分工負責要具體、專業(yè)負責要落實。站段技術(shù)人員應該是在全面擔負技術(shù)管理、技術(shù)監(jiān)督、技術(shù)攻關(guān)（創(chuàng)新）、技術(shù)指導、技術(shù)培訓等基本職能的基礎上，特別突出其技術(shù)監(jiān)督的作用發(fā)揮。這里必須特別強調(diào)的是，我們應該樹立起這樣的理念：管理者盡可能去按照崗位的工作標準做事，而作業(yè)者應該或者僅需要按照確立的崗位作業(yè)標準做工。工作面前沒有旁觀者。這些辦法各單位應結(jié)合本單位實際加以制定。一個是上崗作業(yè)的行為準則，另一個是上崗的資格和條件。經(jīng)過多年來的實踐，我局站段的整體安全工作水平得到明顯提高，安全管理逐步走向規(guī)范化。車務段分片召開職工座談會也成為段情發(fā)布會，段長親自上陣，一是向職工講清了段里的生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀，他們將段收入與支出情況進行公開，一筆帳一筆帳地算，使全段干部職工都做到心中有數(shù)，知道錢是怎么花的，知道財務赤字是怎么形成的，明確了安全與經(jīng)營的關(guān)系。為了化解矛盾、宣傳政策、解疑答難，車務段堅持分片召開職工座談會制度。職工子女就業(yè)成為了影響職工又一大難題。過去我們常說，榜樣的力量是無窮的，而現(xiàn)在，榜樣少了，身邊典型少了，天天聽到看到的罰款多了，罰慣了。站段安全管理問題職工工資關(guān)系到廣大職工的生活來源，是職工最為關(guān)心的內(nèi)容。使其管理者適應新體制需要，在適應新體制的同時，理順關(guān)系、規(guī)范管理，要想規(guī)范管理，首先要完善和規(guī)范好規(guī)章制度，理順好安全管理關(guān)系，做到安全管理平衡發(fā)展，決不可唱在嘴上。而“智者”的行動表現(xiàn)是主動，其累，累在超前主動防范事故上，這兩種抓安全的方法反映了認識事物思維方式的不同，產(chǎn)生的結(jié)果也是不同的。 基層站段是鐵路運輸生產(chǎn)的一線，即是安全生產(chǎn)的直接作業(yè)者，更是安全生產(chǎn)最有利的把關(guān)者。鐵路作為企業(yè)，已經(jīng)走向社會主義市場競爭的最前沿，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化已經(jīng)成為鐵路企業(yè)的最終目的，但取得效益的前提必須要確保安全。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況，而且這些鐵路眼線沒有設立安全防御設施，而且在一定時期內(nèi)，這些問題的解決的時效性也比較差。第三部分是鐵路運輸安全事故誘因分析。本文正是基于這萬面的考慮，以“鐵路行車安全信息系統(tǒng)研究”為題目，從人員、設備、環(huán)境和管理等萬面分析了其對鐵路行車安全的影響。 選題背景本文正是基于這方面的考慮，以“鐵路運輸安全存在的問題現(xiàn)狀以及策略”為題目，從人員、設備、環(huán)境和管理等方面分析了其對鐵路行車安全的影響?！?6……………………………………………………………1制度是保證、人員是關(guān)鍵。指導教師： 2015 年 3 月 1 日北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 中文摘要中文摘要摘要：鐵路運輸是國民經(jīng)濟的命脈在整個社會機制中起著紐帶作用。二、指導教師意見 能夠運用所學理論知識結(jié)合本職現(xiàn)實工作進行密切聯(lián)系研討，撰寫內(nèi)容要結(jié)合現(xiàn)今鐵路發(fā)展趨勢。三、研究方案本文圍繞鐵路運輸安全管理現(xiàn)狀與失誤進行思考,著重討論安全管理的模式和方法,分析了鐵路站段目前在安全管理方面所存在的問題,并在最后提出了實現(xiàn)安全管理的途徑,合理優(yōu)化安全管理體系。鐵路行車安全總的趨勢日漸好轉(zhuǎn)。邢車.手寫每頁20行，每行20－22字，用黑或藍黑墨水工整書寫；打印正文用宋或楷體小四號字，下空2cm，左右空2cm()。論文作者簽名： _______ _2015 _年_4 _月_15 _日指導教師簽名：_____ ___ _2015 __年_ 4_月_ 15 _日 北京交通大學畢業(yè)設計(論文)成績評議年級 層次本科專業(yè) 姓名 題目鐵路運輸安全存在的問題現(xiàn)狀以及策略指導教師評閱意見本文圍繞鐵路運輸安全管理現(xiàn)狀與失誤進行思考,著重討論安全管理的模式和方法,分析了鐵路站段目前在安全管理方面所存在的問題,并在最后提出了實現(xiàn)安全管理的途徑,合理優(yōu)化安全管理體系。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學業(yè)的組成部分，同意學校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復印件、電子文檔，允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打印（B5）或手寫。撰寫論文的參考文獻包括[1].二、選題的目的和意義我國鐵路經(jīng)過調(diào)整和撤并站、段布局，興建高速鐵路等一系列跨越式發(fā)展的舉措，取得了前所未有的成效。運用安全檢查表等科學手段與生產(chǎn)實際經(jīng)驗相結(jié)合的方法探索安全管理，可以使管理者站在總體高度上辨析運輸生產(chǎn)的一般和特殊規(guī)律，做到事前控制，防患未然。論文按照進度計劃進行，確定的整體思路符合任務書的要求，框架結(jié)構(gòu)合理，可以進行論文的撰寫工作。經(jīng)檢查可以結(jié)題。關(guān)鍵詞： xiii北京交通大學畢業(yè)設計（論文） 緒論目錄中文摘要………………………………………………………………………………xi…………………………………………………………………………………1…………………………………………………………………1……………………………………………………………1………………………………………………………………2………………………………………………………………2…………………………………………………………2 …………………………………………………………3…………………………………………………………3站段運輸安全及管理………………………………………………………………3………………………………………3……………………………………………………4站段安全管理問題…………………………………………………………………5…………………………………………5，建立干群相互溝通的聯(lián)系點…………………………5…………………………………………………6新體制需要與強化安全管理…………………………………………………………10“問題”管理，要注重培養(yǎng)“問題”意識……………………………………10“問題”管理，要強化“問題意識”的作用…………………………………11“閉合管理”，是抓好安全管理最有效的管理手段…………………………11…………………………………14…………………………………15“三大因素”影響鐵路運輸安全在運輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產(chǎn)損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。因此，為了徹底改變鐵路行車安全的面貌，從理論上分析影響鐵路行車安全的因素，采用科學的理論建立鐵路行車安全保障信息系統(tǒng)，提高鐵路行車安全水平，是非常必要的。論文主要從影響行車安全的各個因素，即從人員素質(zhì)問題、設備質(zhì)量問題、環(huán)境問題和管理問題等四個方面介紹了我國鐵路行車安全的現(xiàn)狀。鐵路運輸安全的現(xiàn)狀 缺乏路外事故監(jiān)管 一般來說，鐵路部門對路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學性，嚴格細致措施不夠。站段運輸安全及管理 安全生產(chǎn)是黨和國家的一貫方針，黨和國家領(lǐng)導人多次對鐵路工作，特別是安全工作作出了重要指示。統(tǒng)計資料表明，近十年來，我國每年平均發(fā)生鐵路行車事故約17000件