【正文】 區(qū)的軟土，以及西南地區(qū)出現(xiàn)較為廣泛的膨脹土，西北地區(qū)的黃土和我國北方的凍土等。而近年又發(fā)展起來的數(shù)值分析方法，尤其是有限單元法，它能考慮土的實際的非 線性應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，可以求出邊坡在各種工作狀態(tài)下內(nèi)部應(yīng)力的分布，以及破壞區(qū)的位置和破壞范圍的發(fā)展情況，確定一個破壞標(biāo)準(zhǔn)，并以此來衡量邊坡的安全程度，為邊坡穩(wěn)定分析開辟了一個新選徑。土木工程的分支。 隧道是 一種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。 ② 能夠分擔(dān)地面交通和人流的負(fù)荷，節(jié)約城市用地。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。面目：混凝土步道磚，砂漿臥底；基層：石灰土。 ’ 道路縱斷面應(yīng)按照城市豎向設(shè)計規(guī)劃控制標(biāo)高進(jìn)行布置、以便適應(yīng)建筑立 面布置及沿線范圍的地面水排除。 (7)透層：在無瀝青材料的基層上，澆灑一薄層液體瀝青使之滲入基層的表層．它是使基層與瀝青面層粘接良好和防止基層透水的一種措施。古代道路工程有卓越創(chuàng)造，秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。 鐵路選線 根據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設(shè) 計新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作 。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比 重。 1．橋梁分類 (1)按主要承重結(jié)構(gòu)體系分，有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋、吊橋和組合體系橋等。 支座。拱橋在鉛垂荷載作用下，其拱圈主要受壓，支承拱圈的墩臺不僅承受垂直力。 在橋梁中常用的樁為鋼筋混凝土樁 (矩形、方形及管樁，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁、鋼管樁及 H 形鋼樁 )，木樁。 ‘ 2)輕型橋墩，針對重力式橋墩的缺點而出現(xiàn)的橋墩，具有外形輕盈美觀，污工量少。 在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使 19 世紀(jì) 80～ 90 年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價 。原來只是停留在書本上的理論知識，以單純的想法理解和認(rèn)識社會，而現(xiàn)在，我更加意識到學(xué)習(xí)中勇于實踐才能不斷從各方面武裝自己，在競爭中突出自己，表現(xiàn)自己 ，我相信，通過這樣的實習(xí)以后，我們的各方面能力一定會得到較大的提高的，我們會盡快的把書本上的知識變成真正的實際能力。在橋式方案設(shè)計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。 1)重力式橋墩，一般為采用混凝土或石砌的實體結(jié)構(gòu)。明挖基礎(chǔ)適用于淺層土較 堅實，且水流沖刷不嚴(yán)重的淺水地區(qū)。梁式橋為橋梁的基本體系之一。例如，衍架梁橋中的主傷，實腹梁橋中的主梁，拱橋中的拱肋 (拱因 )等。 同其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相比，市政工程有其獨有的特點：一是市政工程是由政府投資的公益性項目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。土木工程的分支。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。澆灑瀝青和壓實而成的面層 (厚度通常為 4— 8cm)。當(dāng)設(shè)計線高于原地面線 (高 )時，路基為填方。 (3)面層：為瀝青石屑、粗級配 中校式瀝青混凝土 (雙層 )、廠拌瀝青碎石 (大粒料為 5cm 粒徑 )；基層：石灰粉、煤灰砂礫混合料、 12％石灰土；墊層： 9％石灰土。 3. 道路工程 從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。 其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面空間，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。對于大多數(shù)隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按開挖方法和所用機具分為礦山法、盾構(gòu)法和地下連續(xù)墻法 。 本學(xué)科的主要研究方向包括： ① 城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發(fā)利用過程中的各種環(huán)境巖土工程問題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計、計算方法和地下工程的施工技術(shù)（如淺埋暗挖、盾構(gòu)法、凍結(jié)法、降水排水法、沉管法、ＴＢＭ法等）及其優(yōu)化措施等等。圍巖在自穩(wěn)時間內(nèi)所釋放的應(yīng)力不再需要混凝土襯砌承擔(dān)，從而減輕了襯砌的負(fù)荷，減薄了傳統(tǒng)的襯砌斷面的厚度。正式大規(guī)模投入工業(yè)生產(chǎn)的合成纖維品種尼龍是在 l 939 年。單樁與群樁的承載力、變形機理、設(shè)計理論和工程應(yīng)用等取得了新進(jìn)展，樁型、成樁工藝和施工設(shè)備也有所創(chuàng)新。作為建筑物的地基起著其上結(jié)構(gòu)和各種荷載的支承與傳力作用；作為地下工程，其周圍巖土體通過圍巖壓力對建筑物起著施力作用；作為坡腳附近的建筑物，坡體的穩(wěn)定性直接關(guān)系到建筑物的安全和使用；作為建筑材料，則是最直接地決定土木工程結(jié)構(gòu)本身實現(xiàn)其功能的可靠性。因為土木工程建筑物不是與土體有密切關(guān)系，就是與巖體有密切關(guān)系。在 20 世紀(jì) 70 年代，土的本構(gòu)模型的研究形成 了高潮，國內(nèi)外的研究成果也十分突出，我國著名學(xué)者黃文熙院士更是發(fā)表了一系列關(guān)于土的彈塑性應(yīng)力應(yīng)變模型理論的文章，并建立了相應(yīng)的本構(gòu)關(guān)系。但從總體上看，地基處理的設(shè)計原理、計算方法、質(zhì)量檢測和評價還滯后于工程的應(yīng)用，有待今后深入研究和解決 。新奧法名稱是該法的主要發(fā)明者拉布希維茲 (L． V． Rabcewicz)教授為了有別于奧地利老方法而取名的。另一方面，工業(yè)的數(shù)字化 (diRitization)進(jìn)程又為試驗的數(shù)據(jù)采集和處理提供了前所未有的便利條件，從而提高了試驗結(jié)果的可靠性 。由于隧道工程數(shù)量、造價、工期控制等因素，隧道位置在選線方案中是經(jīng)濟技術(shù)比較的重要組成部分。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。但由于工業(yè)化施工和機械性能的提高，這種情況正在改善。 (； )按交通荷載條件、車速、紅線寬、設(shè)計年限等主要參數(shù)分類：有一級路、二．級路、三級路、四 級路之分。 道路平面布置應(yīng)按不同等級合理設(shè)置交叉路口、沿線建筑物出入口、分隔帶斷口及公共交通停車站等。它主要表 示道路的形狀、寬度和結(jié)構(gòu)層等。 (12)緣石：在公路上為使路面與路肩分界和保護(hù)路邊用的臥式路緣石。 1931～ 1942 年德國建成高速公路網(wǎng)，為汽車交通提供了安全、迅速、經(jīng)濟、舒適的行車條件。 鐵路軌道 又稱線路上部建筑。接管理主體和內(nèi)容的不同，鐵路工程項目可分為鐵路建設(shè)項目、設(shè)計項目、施工項目和工程咨詢項目。 (4)按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。為了維持路堤的邊坡穩(wěn)定并將水流導(dǎo)入橋孔，除帶八字形翼墻的橋臺外，在橋臺左右兩側(cè)筑有保持路肩穩(wěn)定的截錐體填土，稱錐體填方 (也稱錐體護(hù)坡 )，其坡面以片石圍護(hù)。 橋面構(gòu)造包括：行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道 (或安全帶 )、緣石、欄桿、端柱、護(hù)欄、照明燈具和伸縮縫等。 此種基礎(chǔ)常用于墩臺的深基礎(chǔ)，并可分為混凝土沉井 (實體式 )和鋼筋混凝土沉井 (含實體式、箱體式兩種 )。其功能除 傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載到基礎(chǔ)外。 橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗進(jìn)行驗證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。 7. 工民建 工民建指的是工業(yè)與民用建筑專業(yè)開設(shè)的專業(yè)課程有建筑材料學(xué)、建筑力學(xué)、建筑制圖、建筑構(gòu)造、建筑結(jié)構(gòu)、地基與基礎(chǔ)、建筑工程測量、建筑施工技術(shù)與機械、施工組織與管理、建筑工程法規(guī)、綜合實習(xí)等，重點加強測量放線、 CAD 制圖以及各工種的基礎(chǔ)技能訓(xùn)練。 工民建專業(yè)主要為建筑施工企業(yè)、安裝單位、設(shè)計單位、業(yè)主、監(jiān)理等單位及各級管理部門培養(yǎng)從事施工技術(shù)、工程項目管理、建筑工程預(yù)算、工程建設(shè)監(jiān)理等方面的實用型技術(shù)人才。 在建橋材料方面，以高強、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。橋臺一般是石砌或累混凝土結(jié)構(gòu)，輕型橋臺則采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 (5)橋墩。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度 、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角相位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。 橋梁基礎(chǔ)，是橋梁最下部的結(jié)構(gòu)，上承墩臺．并將全 部橋梁荷載傳至地基，基底應(yīng)設(shè)置在有足夠承載力的持力層處，并要求有一定的埋置深度。 (6)按橋梁長度分、橋梁在技術(shù)要求和養(yǎng)護(hù)設(shè)施等方面需要銨橋梁長度進(jìn)行分類； （ 7)按橋梁平面的形狀分，有正交橋、斜橋和彎橋。 5. 市政工程 市政工程一般是屬于國家的基礎(chǔ)建設(shè)，是指城市建設(shè)中的道路、橋梁、給水、排水、燃?xì)狻⒊鞘蟹篮椤h(huán)境衛(wèi)生及照明等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市生存 和發(fā)展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載