【正文】 纖維（空心板重心軸）、 CC纖維（空間底面）在標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合和預(yù)加力作用下產(chǎn)生的主應(yīng)力和主拉應(yīng)力計(jì)算，并滿足的要求。此時(shí)配筋率：按《公預(yù)規(guī)》，對于HRB335，%，滿足要求。預(yù)拉區(qū)的縱向鋼筋宜采用帶肋鋼筋，其直徑不宜大于14mm,現(xiàn)采用HRB335鋼筋，則，大于，滿足要求，布置在空心板支點(diǎn)截面上邊緣，見圖1—13。 式中：—絞縫剪力設(shè)計(jì)值，； —結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，本設(shè)計(jì)； —絞縫受剪截面面積，絞縫受剪面積A，縱向取1m長絞縫，偏安全取； —混凝土抗剪驗(yàn)算設(shè)計(jì)值，由《圬工規(guī)范》，絞縫C30，； —摩擦系數(shù)，采用； —與受剪截面垂直的壓力標(biāo)準(zhǔn)值，近似認(rèn)為。均布荷載 集中荷載 左反力 右反力 反力合力 順橋向偏心彎矩 逆橋向偏心彎矩 人群荷載人群荷載兩跨均沒有荷載，每側(cè) 。承臺尺寸 ，埋深3m，樁頂伸入承臺100mm，保護(hù)層厚度為40mm。第18章 結(jié)論通過“新宇大橋”的設(shè)計(jì)，讓我了解了預(yù)應(yīng)力空心板橋，使我對橋梁的結(jié)構(gòu)更深一層的認(rèn)識。再次感謝趙云老師和同學(xué)的的幫助，使我的畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠順利完成。 的灌注樁，單樁水平承載力特征值根據(jù)下式可得 （22） 根據(jù)灌注樁主要土層的類別查得，取樁側(cè)水平力的比例系數(shù) 。 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)選用鋼筋混凝土鉆孔灌注柱基礎(chǔ)，承臺及樁基所用混凝土采用C25， 。已知公路—級荷載下跨中撓度，代入上式得（3）驗(yàn)算偏轉(zhuǎn)情況： 即 （合格） 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性 （1）計(jì)算溫度變化引起的水平力：（2）由式和驗(yàn)算華東穩(wěn)定性：則 以及 (合格)。 車道荷載中的集中荷載展開成半波正弦荷載時(shí)其表達(dá)式為，跨中峰值為， (集中荷載只作用于跨中)。由上述計(jì)算，在放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)，支點(diǎn)截面上緣拉應(yīng)力為。計(jì)算結(jié)果表明使用階段正截面混泥土法向應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力和斜截面主壓應(yīng)力均滿足規(guī)范要求。計(jì)算時(shí)作用取標(biāo)準(zhǔn)值，不計(jì)分項(xiàng)系數(shù)，汽車荷載考慮沖擊系數(shù)并考慮溫差應(yīng)力?，F(xiàn)AA纖維處（計(jì)入正溫差影響），（計(jì)入反溫差影響），符合要求。本設(shè)計(jì)橋面鋪裝厚度100mm,由《橋規(guī)》，℃。（3）跨中距截面距離x=6000mm處此處，箍筋間距。 斜截面抗剪承載力計(jì)算 截面抗剪強(qiáng)度上、下限復(fù)核選取距支點(diǎn)h/2處截面進(jìn)行斜截面抗剪承載力計(jì)算。在初步設(shè)計(jì)時(shí)， 和 可按下列公式近似計(jì)算： （51） （52）式中：A,W───構(gòu)件毛截面面積及對毛截面受拉邊緣的彈性抵抗矩； ────預(yù)應(yīng)力鋼筋重心對毛截面重心軸的偏心矩，可預(yù)先假定。由前面計(jì)算得： G=l==1034=由《公預(yù)規(guī)》查得C40混凝土的彈性模量E=104MPHz則： μ=㏑=1+μ= 可變作用效應(yīng)計(jì)算 車道荷載效應(yīng) 計(jì)算車道荷載引起的空心板跨中及截面的效應(yīng)（彎矩和剪力）時(shí)，均布荷載應(yīng)滿布于使空心板產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上，集中荷載（或）只作用于影響線中一個(gè)最大影響線峰值處，見表44。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004），簡稱《橋規(guī)》 ；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004），簡稱《公預(yù)規(guī)》 ；《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D612005），簡稱《圬工規(guī)范》 ；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）條文應(yīng)用算例》　．袁倫一，鮑衛(wèi)剛，編著．人民交通出版社，2004年9月；《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》（按新頒JTG D622004編寫）．張樹仁，鄭紹珪，等編著．人民交通出版社，2004年9月；《公路小橋涵設(shè)計(jì)示例》．劉培文，周衛(wèi)，等編著．人民交通出版社，2005年。一些結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行一系類的驗(yàn)算來確定結(jié)構(gòu)的可行性，若不合格需要重新設(shè)計(jì)計(jì)算下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，確定為重力式橋墩，進(jìn)行了墩帽和墩身的設(shè)計(jì)，有進(jìn)行了基礎(chǔ)的驗(yàn)算，滿足了設(shè)計(jì)要求。多車道橋梁上考慮多車道折減，四車道折減系數(shù)ξ＝，但不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。表45空心板作用效應(yīng)組合計(jì)算匯總表序號荷 載類 型彎矩（kN （55）由《公預(yù)規(guī)》，C40。取經(jīng)比較和綜合考慮，箍筋沿空心板跨長布置如圖71。由前面計(jì)算空心板毛截面面積A＝,空心板與大氣接觸的周邊長度為,。先計(jì)算溫差應(yīng)力 正溫差應(yīng)力AA纖維：BB纖維： CC纖維： 反溫差應(yīng)力。消除自重產(chǎn)生的撓度，并考慮長期影響系數(shù)后，正常使用階段的撓度值為：計(jì)算結(jié)果表明，使用階段的撓度值滿足《公預(yù)規(guī)》要求。，符合《公預(yù)規(guī)》要求。C30混凝土，由此計(jì)算空心板截面的幾何特性，見表71。這里采用空心板等效工字形截面肋寬，計(jì)算結(jié)果滿足《公預(yù)規(guī)》要求。由下式。=墩身迎風(fēng)面面積 豎向力 繞x軸縱向彎矩y軸偏心距驗(yàn)算 截面重心至偏心方向邊緣距離 ，滿足要求。角柱向上沖切：從角柱內(nèi)邊緣至承臺外邊緣距離 ， 。在設(shè)計(jì)的過程中，我感覺到那些基礎(chǔ)知識的重要性。參考文獻(xiàn)[1] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊—梁橋（上冊），徐光輝，人民交通出版社[2] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊—梁橋（下冊），劉效堯，人民交通出版社[3] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊—墩臺與基礎(chǔ)，江祖銘，人民交通出版社[4] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊—橋位設(shè)計(jì)，高東光，人民交通出版社[5] 橋梁設(shè)計(jì)手冊—橋梁附屬構(gòu)造與支座，金吉寅，人民交通出版社[6] 橋梁工程，姚玲森編，人民交通出版社，1990年[7] 簡支梁橋示例集，易建國編，人民交通出版社，2000年[8] 公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ0212004），人民交通出版社[9] 公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ0112004），人民交通出版社[10] 地基處理手冊，中國建筑工業(yè)出版社[11] 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ7991）[12] 巖石工程治理手冊，林宗元，遼寧科技出版社[13] 復(fù)合地基處理及其工程實(shí)例，牛志榮、李宏等，中國建材工業(yè)出版社致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲了，我的四年大學(xué)生活也即將結(jié)束了，借此機(jī)會我對在這四年里給過我?guī)椭完P(guān)心的人表示感謝。承臺受剪切承載力計(jì)算剪跨比與上述剪跨比相同剪切系數(shù) ，又因?yàn)?，所以。 雙偏心受壓的受壓面積 。,采用，即吊環(huán)鋼筋用HRB335鋼筋。設(shè)絞縫剪力沿空心板跨長方向按半波正弦曲線分布，則由鉸接板橫向分布系數(shù)計(jì)算，可求得絞縫剪力影響線參見圖141。 跨中截面 由預(yù)加力產(chǎn)生的混泥土法向應(yīng)力（由《公預(yù)規(guī)》） （121） 式中: ───先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋的合力，其值為 （122） （123） 其中───放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)預(yù)應(yīng)力損失值，由《公預(yù)規(guī)》，則 由板自重產(chǎn)生的板截面上、下緣應(yīng)力 由表45，空心板跨中截面板自重彎矩，則板自重產(chǎn)生的截面法向應(yīng)力為放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)，由預(yù)加力及板自重共同作用，空心板上下緣產(chǎn)生的法向應(yīng)力為：下緣應(yīng)力：上緣應(yīng)力：截面上下緣均為壓應(yīng)力，且小于符合《公預(yù)規(guī)》要求。 由前面九（二）計(jì)算得，（計(jì)入正溫差），（計(jì)入反溫差）。先計(jì)算此時(shí)的抗彎剛度： （101）放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)，設(shè)空心板混泥土強(qiáng)度達(dá)到C30，這時(shí)，則,，換算截面面積：所有鋼筋換算截面對毛截面重心的靜矩為： 換算截面重心至毛截面下緣的距離：則換算截面重心至空心板下緣的距離：換算截面重心至空心板上緣的距離：預(yù)應(yīng)力鋼絞線至換算截面重心的距離。 主拉應(yīng)力（1）AA纖維(空間頂面) （96） （97）式中：───支點(diǎn)截面短期組合效應(yīng)剪力設(shè)計(jì)值，由表45?？缰薪孛妫航孛妫褐c(diǎn)截面：第9章 正常使用極限狀態(tài)計(jì)算 正截面抗裂性驗(yàn)算正截面抗裂性驗(yàn)算是對構(gòu)件跨中截面混泥土的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并滿足《公預(yù)規(guī)》。表71計(jì)算截面剪力組合設(shè)計(jì)值截面位置x支點(diǎn)x=7300x=69500x=6000x=3000跨中x=0剪力組合設(shè)計(jì)值（kN）237092（1）距支座中心 處截面，x=6950mm由于空心板的預(yù)應(yīng)力筋及普通鋼筋是直接配筋，故此截面的有效高度取與跨中近似相同，其等效工字形截面的餓肋寬b=mm。普通鋼筋選用HRB335，按《公預(yù)規(guī)》 ，普通鋼筋采用， 普通鋼筋布置在空心板下緣一排（截面受拉邊緣），沿空心板跨長直線布置，鋼筋重心至板下緣40mm處，即。m）剪力（kN）/4截面跨中跨中/4截面支點(diǎn)承載能力極限狀態(tài)基本組合0正常使用極限狀態(tài)作用短期效應(yīng)組合0使用長期效應(yīng)組合0彈性階段截面應(yīng)力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合S0S第5章 預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量估算及布置 預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量估算采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板構(gòu)造形式。支點(diǎn)至l/4點(diǎn)之間的荷載橫向分布系數(shù)按直線內(nèi)插求的。關(guān)鍵詞：橋梁；跨徑；空心板；預(yù)應(yīng)力；結(jié)構(gòu)I AbstractBridge is a road traffic in the important part. Economically, the cost of bridges and culverts, roads generally accounted for an average total cost of 10% 20%, especially in the modern highway and the city in the construction of viaducts, bridges not only on the size of the project is huge, but also is often the key to ensure that the opening line of the early Universe Bridge is through three specific programs meet the elected election, economy, structure size, structure, construction, aesthetic requirements to make several options, and finally through the technical, economic and other aspects of the prehensive parative optimal design is a secondary road on a simply supported prestressed hollow slab br