【正文】 力。橋梁上的作用永久作用，指在結(jié)構(gòu)使用期間,其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用。1橋面伸縮裝置的作用：
適應(yīng)橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等因素的影響下變形的需要。
肋梁橋(或肋板式梁橋)：在板橋截面的基礎(chǔ)上,對(duì)下緣受拉區(qū)混凝土進(jìn)行很大程度的挖空，從而顯著減輕結(jié)構(gòu)自重，提高跨越能力。 車輪荷載在板上的分布：將輪壓作為分布荷載來(lái)處理；富于彈性的充氣車輪與橋面的接觸面實(shí)際上接近于橢圓；荷載可以偏安全地假定呈45角擴(kuò)散。
2)塊件的預(yù)制精度要求高。
基本步驟是：
按平面桿系結(jié)構(gòu)理論計(jì)算箱梁各截面的內(nèi)力；
對(duì)不同位置的箱形截面，用不同的有效寬度折減系數(shù)將其翼緣寬度進(jìn)行折減；
按照折減后的截面尺寸進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)和應(yīng)力計(jì)算。
瞬時(shí)應(yīng)變：瞬時(shí)應(yīng)變又稱彈性應(yīng)變，指初始加載的瞬間所產(chǎn)生的變形量與棱柱體長(zhǎng)度之比。
4）懸臂梁橋
錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動(dòng)支座；掛孔支座布置與簡(jiǎn)支梁相同。采用懸臂施工方法的預(yù)應(yīng)力筋布置方式：在正彎矩區(qū)、負(fù)彎矩區(qū)各布置預(yù)應(yīng)力筋；有正負(fù)彎矩的區(qū)段內(nèi),頂、底板均需設(shè)預(yù)應(yīng)力筋。5）扭矩2拱橋與梁橋的區(qū)別：外形不同1. 受力性能有較大差別：梁橋，在豎向荷載作用下,支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力,彎矩大；拱橋，在豎向荷載作用下,支承處有豎向反力和水平推力,使彎矩大大減小,以受壓為主。2橋面排水：橋梁設(shè)置縱坡、橋面設(shè)置橫坡、沿橋面兩側(cè)緣石邊緣設(shè)置泄水管。拱橋墩臺(tái)：樁式墩，拱橋重力式橋墩：普通墩：除了承受相鄰兩跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的垂直反力外，一般不承受恒載水平推力，或者當(dāng)相鄰孔不相同時(shí)只承受經(jīng)過(guò)相互抵消后尚余的不平衡推力。拱式復(fù)孔,每半跨內(nèi)腹拱的布置范圍一般不超過(guò)主拱跨徑的1/4`1/3對(duì)于全空腹式，一般采用奇數(shù)腹孔布置方式腹孔墩: 橫墻式與立柱式拱橋中需要設(shè)置鉸的情況有四種：1．按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈；；，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處；。斜板兩側(cè)的主彎矩方向接近平行自由邊；彎矩值沿板寬分布不均勻。澆完封端混凝土并靜置1h至2h后，應(yīng)按一般規(guī)定進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。為避免整個(gè)橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設(shè)置支座的梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造。2預(yù)應(yīng)力次內(nèi)力計(jì)算的等效荷載法次內(nèi)力：超靜定結(jié)構(gòu)(連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)等)因各種強(qiáng)迫變形(如預(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度及基礎(chǔ)沉降等)而在多余約束處產(chǎn)生的附加內(nèi)力，統(tǒng)稱次內(nèi)力或二次內(nèi)力。偏心壓力法基本假定：中間橫隔梁可近似地看作一根剛度無(wú)窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛體位移；忽略主梁的抗扭剛度,即不計(jì)主梁扭矩抵抗活載的影響。
*吊重輕，便于預(yù)制和運(yùn)輸。 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋內(nèi)的配筋，可分為縱向主鋼筋，架立鋼筋、斜鋼筋、箍筋、水平分布鋼筋； 雙向板la / lb＜2，板上的荷載向兩個(gè)方向傳遞。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的特點(diǎn)：
具有鋼筋混凝土梁式橋的優(yōu)點(diǎn)；有效地利用了砼、鋼材等高強(qiáng)材料，主梁截面小，跨越能力大；全截面參與工作，耐久性和適應(yīng)性更好。但該方法使砼用量和恒載重量增加，寬橋中尤其突出。
“工可”階段，研究制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提出多個(gè)橋型方案,并估算造價(jià),基本落實(shí)資金來(lái)源和投資回報(bào)等問(wèn)題。顯然，橋梁的建筑高度不得大于容許建筑高度。橋墩和橋臺(tái)：支承上部結(jié)構(gòu)并將其傳來(lái)的恒載和車輛等活載再傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物?？偪鐝?total span)：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，反映橋下渲泄洪水的能力。即：橋面在主要承重結(jié)構(gòu)的上部、中部和下部。
橋面鋪裝的作用：保護(hù)主梁中的橋面板不受車輛輪胎(或履帶)的直接磨耗；防止主梁直接遭受雨水的侵蝕；分布車輪集中荷載，在一定厚度范圍內(nèi)按45176。在豎直作用下的變形狀態(tài)屬于簡(jiǎn)支體系，而在縱向水平力作用下則屬于連續(xù)體系。由于行駛狀況不良，目前較少采用。在簡(jiǎn)支梁橋中應(yīng)用最普遍。
剛接梁法：把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。鋼筋混凝土受彎構(gòu)件預(yù)拱度設(shè)置：當(dāng)由作用短期效應(yīng)組合并考慮長(zhǎng)期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度≤l/1600時(shí),可不設(shè)預(yù)拱度。
a）若結(jié)構(gòu)再受到外部多余約束時(shí),將會(huì)產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。預(yù)制安裝法的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：上下部結(jié)構(gòu)可平行施工，工期短；無(wú)需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可集中在一處成批生產(chǎn)，降低成本。 牛腿是懸臂梁橋的懸臂端和掛梁端結(jié)合部的局部構(gòu)造。4. 除恒載外,拱圈還要受到活載、溫度變化和材料彈塑性變形等因素的作用。不論是拱體膨脹還是收縮都會(huì)在拱中產(chǎn)生內(nèi)力。墩(臺(tái))的特殊作用：橋墩，承受流水壓力、風(fēng)力、冰荷載、船只、排筏或漂浮物的撞擊力。合理拱軸線：通常,以恒載作用下,不計(jì)彈性壓縮時(shí)的壓力線(恒載壓力線)作為設(shè)計(jì)拱軸線,或用一條盡量接近這條壓力線的線作為拱軸線——合理拱軸線多跨連續(xù)拱橋的布置處理方式：采用不同的矢跨比、采用不同的拱角高程、調(diào)整上部結(jié)構(gòu)的自重、：小跨徑用板拱或厚壁箱拱結(jié)構(gòu)，大跨徑用分離式肋拱或薄壁箱拱結(jié)、或?qū)⑵渥龀刹粚?duì)稱的形式。懸臂和連續(xù)體系梁橋的施工方法：有支架施工法（就地澆筑施工法）；逐跨頂推施工法；移動(dòng)模架施工法（懸吊模架法、活動(dòng)支架法）；平衡懸臂施工法（懸臂澆筑法、懸臂拼裝法）；不同的施