【正文】 LZBContinuous automatic train running control列車連續(xù)自動運行控制MFSGround spring system地面彈簧系統(tǒng)NBSNew construction line新線NGBNetwork business area, operations網絡服務區(qū)，運行NGTNetwork business area, technology網絡服務區(qū)，技術OEOrganizational unit組織機構OKUpper edge上緣OMWEPermanent way track recording unit軌道記錄設備OTUpper bound load bearing layer上部粘結承力層PmBPolymer bitumen聚合物瀝青PSSBed protection layer基床保護層PZBDiscrete train running control列車不連續(xù)運行控制RRadius半徑RilGuideline指南，準則SBVSleepers encased in bitument嵌入瀝青中的軌枕SchOBallasted way有碴軌道SMAGrave/mastic asphalt瀝青砂漿SOUpper rails edge軌頂SULower rail edge軌底TLTechnical terms of delivery交貨技術名詞TSLoad bearing layer承力層UICInternational railway organization歐洲鐵路聯盟UTLower bound load bearing layer下部粘結承力層VDEAssociation of German Electrical Technicians德國電氣技術協(xié)會VeDesign speed設計速度ZTVsupplement technical regulation補充技術規(guī)定ZUBtrain control system列車控制系統(tǒng)RZcontrol drawing控制圖22。 橋上無碴軌道設計及橋梁與線路間的相互作用 DS804相關規(guī)定和附錄適用于橋上無碴軌道。 ，在路基上應用的所有類型的無碴軌道結構均適用于隧道內。在無碴與有碴軌道之間、不同無碴軌道結構之間、無碴軌道與結構物之間的過渡區(qū)域，應采取特殊措施保證HGT與混凝土支承層的聯結。計算中就中間彈性層稱為“支點剛度c”（）。后者也適用于混凝土承力層（BTS）的無碴軌道結構類型。 水凝性膠結支承層（HGT）HGT的設計應與當前應用版本的ZTVT－StB一致，其必要性和尺寸根據具體情況確定。所有支點的安裝偏差（如高低調整）須保證彈性中間層的剛度要求，并與TL 918 235一致。2mml 縱向阻力（2mm位移）：14kN/m全軌道l 橫向阻力（2mm位移）：25kN/m全軌道l 標準部件的應用原則上，應采取措施保證線路扣件采用標準的部件，特殊情況下可使用調高墊板（垂向）和非對稱的軌距擋塊（水平）。 作為標準結構型式交付使用無碴軌道批準為標準結構類型交付使用的前提條件是：l ，結束分等級的多年運營試驗；l 聯邦鐵路局的“通用結構型式批件”；l 結構型式的技術和經濟評估。使用者說明的前提條件：l 聯邦鐵路局（EBA）對當時結構型式的批準件。它適用于按等級的施工工作量一般技術合同條件（ATV）。每種無碴軌道的結構型式設計與結構均應保證：――遵守和符合軌道、土建、隧道、橋梁、測量、電氣和信號技術以及減振降噪等專業(yè)多學科的技術要求；――應在不同的無碴軌道結構和有碴軌道之間有過渡段的結構體系；――為保證符合條件地施工，應有證實按質量規(guī)定的施工中間狀態(tài)的質量保證體系；――應保證在出現傷損時和不均勻沉降的情況下有維修無碴軌道的工作方案，包括相關技術、工藝和功效數據（）。l 進行運營試驗――在速度≤230km/h的線路上運行，至少鋪設在線路上和試驗2年的時間（至少兩個夏季和冬季），隨后……――在速度大于230km/h的線路上運行，再次至少3夏季和冬季，在鋪設使用地點用適量的冰凍/霜露交替和通過總重至少80MGT的通過總重進行試驗。5（kN/mm），最為理想。（2）軌底坡： 1 ：40（177。特別是支承位置的下方，鋼軌扣件的區(qū)域不得出現裂縫（控制裂縫形成）。過渡段區(qū)域不得有聯合接頭和絕緣接頭。 （1）p：軌枕與道床間的壓強（N/mm2）z：鋼軌位移（mm）。在混凝土收縮過程中應特別注意混凝土支承層產生粘結缺陷。 隧道工程計算穩(wěn)定的下部基礎使無碴軌道的設計工作相比要簡單。通過限制橋梁跨度，無縫線路的縱向力可以承受，鋼軌的容許應力不超過92N/mm2（DS804，第259C節(jié)）。前提是在相鄰路基上為無碴軌道，其具有足夠的橫向阻力。（）。由于土質路基與橋梁結構在變形和剛度上差異，必須考慮橋梁至路基之間的過渡措施。除過渡段外，與路基上無碴軌道相比要簡單得多。混凝土支承層的厚度應由測試結果確定。 有碴軌道的道碴模量對于有碴軌道，輪載產生的力由鋼軌通過軌枕傳遞到道碴、墊層和路基上。由于過渡段的彈性和變形的差異，、。――扣件的設計/或制造過程中的技術要求必須保證維修過程中（如鋼軌更換）軌道狀態(tài)易于調整。應滿足的其它要求：（1）對于UIC60，支點間距65cm來說，從軌道靜剛度cG＝64177。 設計計算 無碴軌道的設計計算應根據2000年版的“混凝土”中的規(guī)定進行。l 提交按照質量規(guī)定條件施工的的施工中間狀態(tài)的質量保證體系證明。無碴軌道結構必須包括線路、道岔、鋼軌伸縮裝置和護軌，并根據需要包括最佳減振降噪措施方案。由機車車輛和鐵路線路部門之間協(xié)調同意要求的鋼軌沉陷值可通過確定的軌道剛度得到保證。