【正文】 是指裝卸作業(yè)時的起塵，屬正常運行狀況，主要與料的粒度、含水率、環(huán)境風速和落差有關(guān)。料堆起塵量與風速之間的關(guān)系：Q=a(VV0)n式中Q為料堆起塵量，V為風速，V0為起塵風速，a為與粉塵粒度分布有關(guān)的系數(shù)，n為指數(shù)(n)，n。防風網(wǎng)表面各點壓力系數(shù)計算公式為：Ci=2(pip0)/ ρUd2防風網(wǎng)某一表面風載體型系數(shù)公式為：式中，μs為防風網(wǎng)表面風載體型系數(shù)；ΔA為第i測點相應(yīng)面積；n為測點總數(shù)；A為總面積；Pi為第i測點的風壓；P0為參考點風壓；Ci為第i測點的壓力系數(shù)。SangJoonLee等人于1998年利用雙頓粒子測速(twoframe PTV)技術(shù)對不同開孔率的防風網(wǎng)進行了實驗，結(jié)果表明20%開孔率的防風網(wǎng)對網(wǎng)后順流向速度的折減最大，但是在近網(wǎng)尾流區(qū)域產(chǎn)生了較大的湍流強度。但是風洞實驗方案制定復雜，實驗周期長，實驗成本大。模擬過程采用亞格子尺度模型使控制方程封閉。研究表明，在入流風為5m/s時，35%45%開孔率的防風板防護效果相對較好，其中開孔率為45%的防風板防護效果最好，防護倍數(shù)為49?？讖竭^大時，盡管尾流區(qū)的平均速度下降明顯，但是湍流強度也較大 網(wǎng)高的影響防風抑塵網(wǎng)高度依據(jù)堆垛高度、堆垛面積和環(huán)境質(zhì)量要求等因素確定。夾角時對網(wǎng)后料堆的抑塵作用較差，而呈八邊形布置時，對于傾斜角度來流風，防風網(wǎng)的抑塵作用有較大改善。其主要缺點是易老化，特別是在沿海地區(qū)。防風網(wǎng)根據(jù)形狀分為蝶形和直板形等。加工工藝采用高精度沖孔、成型、剪切、優(yōu)質(zhì)耐候粉末靜電噴涂進行二次網(wǎng)板表面防腐處理。葫蘆島錦州港：設(shè)計四周防風抑塵網(wǎng)，總長度為3734米，防風抑塵網(wǎng)鋼支護結(jié)構(gòu)柱、梁以及支撐均采用鋼結(jié)構(gòu)，主體支架采用H型鋼，強度等級為Q235，支架間距為4米，加工工藝采用高精度沖孔、成型、剪切、優(yōu)質(zhì)耐候粉末靜電噴涂進行二次網(wǎng)板表面防腐處理。1．路面揚塵來源露天礦道路中的粉塵主要來源于汽車運輸?shù)V巖過程中撒落的礦巖或粉礦以及大氣氣流中所夾帶的落塵，粉塵沉積在路面上后，經(jīng)汽車車輪的反 復碾壓，破碎為顆粒較小的落塵或浮塵，然后在車輪與粉塵之間摩擦力、慣性力以及運動車輛與空氣摩擦所引起的空氣流動(即風)的作用下進入大氣，其中浮塵或顆粒較小的粉塵可能向大氣中擴散或被風帶走，而顆粒較大的粉塵又可能降落返回原處，當再有車輛經(jīng)過時又會重復上述過程，會產(chǎn)生新的粉塵小顆粒進入大氣造成污染。實踐證明，該系統(tǒng)具有良好的防塵效果，社會效益和經(jīng)濟效益明顯。由于水的表面張力較大，噴灑純水防塵時，微細塵粒不易被水潤濕，因而防塵效果不佳，如對2μm粉塵的捕獲率只有1%28%。其適用范圍較廣，抑塵性能較優(yōu)越，但目前國內(nèi)外對這類抑塵劑的研究還不多。定期向路面灑水雖可使粉塵濃度達到《安全規(guī)程》規(guī)定的濃度以下，但用水量大，作用時間短，成本較高，僅適于氣溫低于20℃，濕度大于 40%的氣候條件，且低溫冰凍期不能使用。使用壽命25年，防風抑塵率大于80%。膠濟鐵路：設(shè)計一面防風抑塵網(wǎng)，總長度為228米。自2004年以來，隨著防風網(wǎng)抑塵工程技術(shù)在我國一些電廠、鋼廠以及礦石碼頭的應(yīng)用，我國開始出現(xiàn)了一些圍繞著防風網(wǎng)實際工程的環(huán)境風洞的模擬與工程現(xiàn)場實測的報道。容易破壞，壽命短。大量的實驗表明，鍍鋁鋅鋼板的顯著特點是具有優(yōu)異的耐腐蝕性與耐濕熱性能，與普通熱鍍鋅鋼板相比，其耐腐蝕性提高 26倍，耐濕熱性能提高3倍以上；同時試驗表明，鍍鋁鋅鋼板還具有耐高溫腐蝕的性能，它可在315℃度的高溫條件下，經(jīng)過一周時間的氧化不致褪色；即使溫度高達700℃時，仍然具有抵抗嚴重氧化和產(chǎn)生鱗皮的能力，而普通熱鍍鋅鋼板的最高工作溫度僅為230℃。而有研究表明：當防風網(wǎng)沿料堆腳放置時，由于網(wǎng)后漩渦的影響，極易導致起塵，同時在堆腳和堆頂處滲流風速的降低并不顯著，而在網(wǎng)后2～3倍料堆高度的距離內(nèi)有一個低風區(qū)，減速效果較好。即使開孔率相同，孔的形狀與大小不同所產(chǎn)生的抑塵效果也會有所不同。防風抑塵網(wǎng)的開孔率與防風網(wǎng)后風速的降低和掩護范圍有直接關(guān)系。目前針對湍流的數(shù)值模擬方法主要是非直接數(shù)值模擬法，即設(shè)法對湍流作某種程度的近似和簡化處理，而不直接計算湍流的脈動特性。該實測有效驗證了防風網(wǎng)的降風效果。二、防風網(wǎng)研究對于防風網(wǎng)本身特性以及防風網(wǎng)防風抑塵機理的研究，采用風洞實驗、現(xiàn)場實測以及數(shù)值模擬研究方法。研究表明，防風網(wǎng)壓力損失系數(shù)與防風網(wǎng)透風率、雷諾數(shù)和馬赫數(shù)有關(guān)，在防風網(wǎng)均勻孔型和不可壓來流風下，當雷諾數(shù)Re250時，防風網(wǎng)壓力損失系數(shù)只與防風網(wǎng)透風率有關(guān)。1. 起塵機理堆場起塵的原因分為兩類：一是堆場表面的靜態(tài)起塵；二是在堆場取料、運輸過程中的動態(tài)起塵。從上式可以看出料堆起塵量Q與風速差VV0的高次方成正比 因此降低料堆場的實際風速是減少起塵量的最有效方法。當防風網(wǎng)表面各測壓點均勻布置時，計算式為：防風網(wǎng)風載體型系數(shù)是確定風荷載的重要參數(shù)，其絕對值隨透風率增大而減小。40%開孔率的防風網(wǎng)網(wǎng)后流場結(jié)構(gòu)最優(yōu)，可以有效防止風燭起塵。隨著計算機技術(shù)和硬件性能的提升,在20世紀60年代初期，以數(shù)值方法為手段，求解NavierStokes 方程組的CFD (putational Fluid Dynamics)技術(shù)逐漸發(fā)展起來。由于使用了較粗糙的計算網(wǎng)格，模擬過程的計算量與細網(wǎng)格相比大大減輕，模擬結(jié)果與風洞試驗結(jié)果吻合仍較好。但在實際工程中，防風板開孔率最佳值還需綜合地區(qū)氣象資料及邊界條件等相關(guān)因素來具體確定。一般情況下，防風抑塵網(wǎng)的高度應(yīng)比料堆高出23米較為適宜。 布置形式在進行防風抑塵網(wǎng)建設(shè)時，不僅要考慮堆場的大小、形狀和當?shù)氐娘L速、風向、風頻等因素，還要考慮堆場設(shè)網(wǎng)條件。板與板、板與柱的連接處容易破損裂縫并脫落。根據(jù)風洞試驗，蝶形防風網(wǎng)在一定的開孔率下具有明顯的降低風速和紊流度的作用，防塵效果好，已得到廣泛應(yīng)用。網(wǎng)板形狀為單峰網(wǎng)板，開孔率為30%。網(wǎng)板形狀為單峰網(wǎng)板，開孔率為30%。2. 路面揚塵機理防塵機理一般有固結(jié)、潤濕、凝并。(1) 路面表層摻入粉狀或粒狀氯化鈣。但如果在水中加入濕潤劑(有的再加入添加劑)后，水的表面張力大大減小，從而提高了抑塵效率。復合抑塵劑在國內(nèi)外文獻中報道較少，它是兩種或兩種以上抑塵劑在一定的物理或化學條件下復合而成。這種方法是目前國內(nèi)外露天礦公路抑塵的一種最常用、最簡單的處理方法。網(wǎng)板形狀為單峰網(wǎng)板，開孔率為30%。使用壽命25年，防風抑塵率大于80%。與國外相比，我國對防風網(wǎng)抑塵工程技術(shù)的研究起步較晚，大多是對防風網(wǎng)抑塵機