防風(fēng)抑塵網(wǎng)研究word版-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 離內(nèi)有一個(gè)低風(fēng)區(qū)，減速效果較好。建議在料場(chǎng)布置時(shí)，盡量將料條與主風(fēng)向垂直布置。大量的實(shí)驗(yàn)表明，鍍鋁鋅鋼板的顯著特點(diǎn)是具有優(yōu)異的耐腐蝕性與耐濕熱性能，與普通熱鍍鋅鋼板相比，其耐腐蝕性提高 26倍，耐濕熱性能提高3倍以上；同時(shí)試驗(yàn)表明，鍍鋁鋅鋼板還具有耐高溫腐蝕的性能，它可在315℃度的高溫條件下，經(jīng)過(guò)一周時(shí)間的氧化不致褪色；即使溫度高達(dá)700℃時(shí)，仍然具有抵抗嚴(yán)重氧化和產(chǎn)生鱗皮的能力，而普通熱鍍鋅鋼板的最高工作溫度僅為230℃。 尼龍編織網(wǎng)具有良好的機(jī)械性能，熱穩(wěn)定性，耐用性和耐化學(xué)物質(zhì)性，易染色，重量輕。容易破壞，壽命短。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于堆場(chǎng)的塵粒飛散預(yù)測(cè)與控制研究(包括風(fēng)洞試驗(yàn))結(jié)果、國(guó)內(nèi)外防風(fēng)抑塵網(wǎng)工程現(xiàn)狀得出的防風(fēng)抑塵網(wǎng)的形狀與防塵效果及其防塵范圍的關(guān)系，固定式防風(fēng)抑塵網(wǎng)目前主要有三種構(gòu)形式：全網(wǎng)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)一墻結(jié)構(gòu)和網(wǎng)一百葉窗結(jié)構(gòu)，考慮到堆場(chǎng)有大型設(shè)備的使用，為防止防風(fēng)抑塵網(wǎng)不小心被撞壞，通常采用有防撞墻的網(wǎng)一墻結(jié)構(gòu)。自2004年以來(lái)，隨著防風(fēng)網(wǎng)抑塵工程技術(shù)在我國(guó)一些電廠、鋼廠以及礦石碼頭的應(yīng)用，我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)了一些圍繞著防風(fēng)網(wǎng)實(shí)際工程的環(huán)境風(fēng)洞的模擬與工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的報(bào)道。防風(fēng)抑塵網(wǎng)鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)柱、梁以及支撐均采用鋼結(jié)構(gòu)，主體支架采用H型鋼，強(qiáng)度等級(jí)為Q235，支架間距為4米。膠濟(jì)鐵路：設(shè)計(jì)一面防風(fēng)抑塵網(wǎng)，總長(zhǎng)度為228米。防風(fēng)抑塵網(wǎng)鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)柱、梁以及支撐均采用鋼結(jié)構(gòu)，主體支架采用H型鋼，強(qiáng)度等級(jí)為Q235，支架間距為4米。使用壽命25年，防風(fēng)抑塵率大于80%。凝并防塵是使路面磨損耗層的粒塵分布集中在d 80目/英寸( 80目= 0. 175 mm，1英寸= )區(qū)間，粉塵沉降速度v 0. 1 m/s。定期向路面灑水雖可使粉塵濃度達(dá)到《安全規(guī)程》規(guī)定的濃度以下，但用水量大，作用時(shí)間短，成本較高，僅適于氣溫低于20℃，濕度大于 40%的氣候條件，且低溫冰凍期不能使用。采用這類(lèi)抑塵劑一般成本高, 而且常存在二次污染，如易被雨水沖走，對(duì)汽車(chē)輪胎和金屬零部件具有較強(qiáng)的腐蝕作用，故應(yīng)用有限利用固體鹵化物在空氣中的吸濕、保濕作用，使路面粉塵保持濕潤(rùn)，增大其自重及附著力，抑制路面粉塵飛揚(yáng)，但路面需作特殊處理，該種抑塵方法同樣受氣溫條件及空氣的相對(duì)濕度的影響較大，且隨運(yùn)輸?shù)牡V巖粉撒落覆蓋路面厚度的增大，其抑塵效果會(huì)逐漸降低，持久性不佳。其適用范圍較廣，抑塵性能較優(yōu)越，但目前國(guó)內(nèi)外對(duì)這類(lèi)抑塵劑的研究還不多。因此在有粉塵的地方灑一層高倍吸水樹(shù)脂可以達(dá)到有效抑塵的目的。由于水的表面張力較大，噴灑純水防塵時(shí)，微細(xì)塵粒不易被水潤(rùn)濕，因而防塵效果不佳，如對(duì)2μm粉塵的捕獲率只有1%28%。不同的抑塵劑其組成、抑塵效果及成本均不盡相同。實(shí)踐證明，該系統(tǒng)具有良好的防塵效果，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益明顯。此外粉塵含量的增加不僅是由于運(yùn)行機(jī)械破碎，而且還與車(chē)輛運(yùn)行氣流、吹風(fēng)機(jī)械氣流和自然界氣流的空氣動(dòng)力引起的粉塵二次飛揚(yáng)有關(guān)。1．路面揚(yáng)塵來(lái)源露天礦道路中的粉塵主要來(lái)源于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)V巖過(guò)程中撒落的礦巖或粉礦以及大氣氣流中所夾帶的落塵，粉塵沉積在路面上后，經(jīng)汽車(chē)車(chē)輪的反 復(fù)碾壓，破碎為顆粒較小的落塵或浮塵，然后在車(chē)輪與粉塵之間摩擦力、慣性力以及運(yùn)動(dòng)車(chē)輛與空氣摩擦所引起的空氣流動(dòng)(即風(fēng))的作用下進(jìn)入大氣，其中浮塵或顆粒較小的粉塵可能向大氣中擴(kuò)散或被風(fēng)帶走，而顆粒較大的粉塵又可能降落返回原處，當(dāng)再有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)又會(huì)重復(fù)上述過(guò)程，會(huì)產(chǎn)生新的粉塵小顆粒進(jìn)入大氣造成污染。丹東港：設(shè)計(jì)四周防風(fēng)抑塵網(wǎng)，總長(zhǎng)度為2482米，高度為16米。葫蘆島錦州港：設(shè)計(jì)四周防風(fēng)抑塵網(wǎng)，總長(zhǎng)度為3734米，防風(fēng)抑塵網(wǎng)鋼支護(hù)結(jié)構(gòu)柱、梁以及支撐均采用鋼結(jié)構(gòu)，主體支架采用H型鋼，強(qiáng)度等級(jí)為Q235，支架間距為4米，加工工藝采用高精度沖孔、成型、剪切、優(yōu)質(zhì)耐候粉末靜電噴涂進(jìn)行二次網(wǎng)板表面防腐處理。營(yíng)口港口：設(shè)計(jì)三面防風(fēng)抑塵網(wǎng)，總長(zhǎng)度為2222米，高度為17米。加工工藝采用高精度沖孔、成型、剪切、優(yōu)質(zhì)耐候粉末靜電噴涂進(jìn)行二次網(wǎng)板表面防腐處理。美國(guó)國(guó)家環(huán)保局于1986年對(duì)防風(fēng)網(wǎng)的有關(guān)研究工作進(jìn)行了歸納，提出了防風(fēng)網(wǎng)的一系列設(shè)計(jì)參數(shù)。防風(fēng)網(wǎng)根據(jù)形狀分為蝶形和直板形等。具有一定的強(qiáng)度、重量比，在抗風(fēng)載荷、耐碎石、冰雹沖擊，耐紫外線、耐化學(xué)腐蝕、耐高低溫、耐火等方面均有比較好的性能，無(wú)需表面處理，不會(huì)生銹。其主要缺點(diǎn)是易老化，特別是在沿海地區(qū)。目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較多的材質(zhì)主要有鍍鋁鋅板、玻璃鋼、高密度聚乙烯和尼龍。夾角時(shí)對(duì)網(wǎng)后料堆的抑塵作用較差，而呈八邊形布置時(shí)，對(duì)于傾斜角度來(lái)流風(fēng)，防風(fēng)網(wǎng)的抑塵作用有較大改善。Dong等研究發(fā)現(xiàn)防風(fēng)網(wǎng)的庇護(hù)范圍隨網(wǎng)高的增加而增大，當(dāng)達(dá)到一個(gè)峰值后，網(wǎng)高再增加防風(fēng)網(wǎng)的庇護(hù)范圍變化并不明顯?？讖竭^(guò)大時(shí)，盡管尾流區(qū)的平均速度下降明顯，但是湍流強(qiáng)度也較大 網(wǎng)高的影響防風(fēng)抑塵網(wǎng)高度依據(jù)堆垛高度、堆垛面積和環(huán)境質(zhì)量要求等因素確定。Castro和Ranga等均發(fā)現(xiàn)當(dāng)防風(fēng)網(wǎng)開(kāi)孔率大于30%時(shí)，網(wǎng)后回流即會(huì)消失，而Lee和Kim等發(fā)現(xiàn)當(dāng)開(kāi)孔率大于40%時(shí)，由于通過(guò)網(wǎng)的強(qiáng)滲流風(fēng)的影響，網(wǎng)后平均風(fēng)速增大，回流消失；而對(duì)于開(kāi)孔率為40%的防風(fēng)網(wǎng)，網(wǎng)后流場(chǎng)具有較好的流動(dòng)特性，網(wǎng)后流場(chǎng)的湍流強(qiáng)度也較小。研究表明，在入流風(fēng)為5m/s時(shí)，35%45%開(kāi)孔率的防風(fēng)板防護(hù)效果相對(duì)較好，其中開(kāi)孔率為45%的防風(fēng)板防護(hù)效果最好，防護(hù)倍數(shù)為49。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)防風(fēng)網(wǎng)數(shù)值模擬應(yīng)用較多的湍流模型為RNG kε模型和標(biāo)準(zhǔn)kε模型。模擬過(guò)程采用亞格子尺度模型使控制方程封閉。Wilson和Yee在2003年和2004年對(duì)RANS模型進(jìn)行了新的研究，并與McAneney和Judd進(jìn)行的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，指出RANS模型對(duì)湍流運(yùn)動(dòng)的預(yù)測(cè)有潛在的不準(zhǔn)確性。但是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)方案制定復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)，實(shí)驗(yàn)成本大。SangJoon Lee在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)之上，在露天堆料場(chǎng)的兩側(cè)設(shè)立了開(kāi)孔率為30%的尼龍線編織網(wǎng)工程對(duì)堆場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)速、TSP (總懸浮物濃度)實(shí)測(cè)，以定性分析、驗(yàn)證防風(fēng)網(wǎng)的降風(fēng)抑塵效果。SangJoonLee等人于1998年利用雙頓粒子測(cè)速(twoframe PTV)技術(shù)對(duì)不同開(kāi)孔率的防風(fēng)網(wǎng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明20%開(kāi)孔率的防風(fēng)網(wǎng)對(duì)網(wǎng)后順流向速度的折減最大，但是在近網(wǎng)尾流區(qū)域產(chǎn)生了較大的湍流強(qiáng)度。(2) 可吸入顆粒物(PM10)：利用大氣采樣器和PM10切割器進(jìn)行采樣，采樣時(shí)間為1530min，得到樣品采用差重法分析得到。防風(fēng)網(wǎng)表面各點(diǎn)壓力系數(shù)計(jì)算公式為：Ci=2(pip0)/ ρUd2防風(fēng)網(wǎng)
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