【正文】 8 道床密度檢測(cè)儀 BH5049 臺(tái) 1 北京 9 軌檢車 輛 1 （三）長(zhǎng)軌放送法 “ 長(zhǎng)軌放送法 ”適應(yīng)于整體道床部分提前施工，鋪軌作業(yè)時(shí)整體道床已 經(jīng)施工完成，施工整體道床的臨時(shí)鋼軌已經(jīng)拆除的地段；如已經(jīng)建成通車的秦嶺隧道，和今后客運(yùn)專線的無(wú)碴道床地段的施工。長(zhǎng)軌軌端超出龍頭車前端 1m 處時(shí)，在軌頭上安裝滑靴。 利用起 道機(jī)將長(zhǎng)鋼軌由后向前順序抬起，抽出支承滾筒，清掃承軌槽軌安放橡膠墊板，使長(zhǎng)鋼軌落槽就位，安裝無(wú)孔鋼軌接頭。 施工工藝及操作要點(diǎn) 拆除需要換鋪地段的線路扣件，并將拆除的彈條、軌距擋板、螺帽、平墊 圈等扣件集中堆放。軌道車徐徐前進(jìn)。 主要施工流程介紹 底層道碴攤鋪、長(zhǎng)軌焊接同單枕連續(xù)法施工。 撤除撞軌器及滾筒，使長(zhǎng)軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時(shí)檢查橡膠墊，有錯(cuò)位者糾正。當(dāng)鋼軌位移發(fā)生反彈且各點(diǎn)位移變化均勻時(shí)，則視為鋼軌達(dá)到自由伸縮狀態(tài)，此時(shí)停止撞軌；否則，應(yīng)檢查滾筒有無(wú)傾斜、脫落，鋼軌有無(wú)落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。 拆模及推瘤 澆注以后５分鐘開(kāi)始拆模作業(yè)，撤走鉗鍋及灰渣盤，拆走側(cè)模夾具，夾板和金屬底板，用熱切鑿切除焊頭的頂部，推入鐵鏟中、并清理軌頂面、側(cè)面的封箱泥，安裝 好推瘤機(jī)。 預(yù)熱 測(cè)量并記錄軌溫。用楔形墊板在軌縫兩側(cè)的軌枕上（膠墊已去除），將軌端上調(diào)（軌底的兩側(cè)同時(shí)打進(jìn)楔形墊板，以防鋼軌側(cè)移）。 打磨成型 焊縫處不得凹下、高出相鄰軌面 。 兩待焊端面間隙在預(yù)頂后應(yīng)≤ ，兩軌底角必須保證密貼。 ⑵ 氣壓焊施工 氣壓焊施工工藝流程圖見(jiàn) 下頁(yè)。焊機(jī)的液壓系統(tǒng)對(duì)焊頭精確定位。曲線撥道采用三點(diǎn)法進(jìn)行作業(yè)。 整型車配碴、整形作業(yè) 根據(jù)線路道碴情況，提前 用配碴整形車作業(yè)一個(gè)區(qū)間，配碴整形車的作業(yè)速度應(yīng)控制在 2～ 5Km/h；勻碴、攏碴只允許在短距離（≤ 20m）范圍內(nèi)進(jìn)行；線路兩測(cè)道碴基本均勻、無(wú)大堆、若道碴太多時(shí)，需人工配合清理；根據(jù)線路道碴情況，調(diào)整中心犁板肩犁板與導(dǎo)板的角度、深度、作業(yè)后達(dá)到線路邊坡基本整齊。 施工工藝流程圖如下。在焊軌生產(chǎn)中，設(shè)置的參數(shù)不能隨意更改。 施工工藝流程 施工工藝流程圖 見(jiàn)下頁(yè) 《單枕連續(xù)法一次鋪設(shè)無(wú)縫線路施工工藝流程圖》。同時(shí)使機(jī)車車輛的振動(dòng)加劇，噪聲增大，舒適度降低，消耗更多的動(dòng)力，加速線路和機(jī)車車輛的破壞，導(dǎo)致設(shè)備使用 壽命縮短，修理費(fèi)用增大。 3．接頭處的產(chǎn)生附加沖擊作用。 我國(guó)是普遍采用的是“溫度應(yīng)力式”。目前焊接長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度一般要求在 300 米左右，但也有要求 500 米的長(zhǎng)鋼軌。打磨量不應(yīng)過(guò)大，防止鋼軌表面發(fā)蘭，影響焊頭機(jī)械性能。 ⑴ 大型機(jī)械鋪碴整道施工工藝流程 大型機(jī)械鋪碴整道施工工藝流程圖 ⑵ 施工工藝及操作要點(diǎn) 施工準(zhǔn)備 技術(shù)資料準(zhǔn)備：為確保機(jī)養(yǎng)作業(yè)及時(shí)、準(zhǔn)確、不間斷進(jìn)行，長(zhǎng)軌換鋪 K13 車上碴、補(bǔ)碴 資料準(zhǔn)備、線路測(cè)量 動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè) 工地鋼軌焊接 應(yīng)力放散鎖定線路 強(qiáng)化整修作業(yè) 道床外觀整形 線路有關(guān)工程 配碴、攏碴作業(yè) 起撥、搗固作業(yè) 應(yīng)提前對(duì)所作業(yè)地段所需技術(shù)資料：坡度表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、橋隧表、曲線表、線間距表、線路縱斷面圖、站場(chǎng) 平面圖、斷鏈表、等資料進(jìn)行準(zhǔn)備并對(duì)上述資料進(jìn)行復(fù)核。每日搗固作業(yè)結(jié)束前，在作業(yè)終點(diǎn)做好標(biāo)記，并以此點(diǎn)開(kāi)始按 ‰的順坡遞減順坡。區(qū)間無(wú)縫線路與車站內(nèi)道岔不進(jìn)行焊連，道岔內(nèi)部也不進(jìn)行焊接；跨區(qū)間無(wú)縫線路指道岔與區(qū)間均需進(jìn)行焊接，道岔內(nèi)部及道岔與區(qū)間焊接采用鋁熱焊。正火后焊縫不宜冷卻過(guò)快，否則應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋卮胧?。粗糙度最大允許值為 m（△ 3）。1mm ，且兩側(cè)及上下距離要均勻。 鋁熱焊焊接工流程圖見(jiàn)下頁(yè)。最后一次確認(rèn)軌端的對(duì)正。注意不要預(yù)熱過(guò)度。采用手提式砂輪機(jī)對(duì)軌底進(jìn)行打磨， 探傷 用超聲波探傷儀對(duì)焊頭進(jìn)行探傷，焊縫內(nèi)不得有未焊透、過(guò)燒、裂紋 、氣孔夾碴等有害缺陷，如有上述問(wèn)題必須鋸軌重焊。 滾筒放散法施工工藝流程圖 計(jì)算拉伸量 長(zhǎng)軌拉伸量按以下公式計(jì)算： △ L=α L (TSS— Td) △ L— 拉伸量（ mm） 否 確定放散長(zhǎng)度 放松扣件 墊入滾筒 測(cè)量軌溫 撞擊鋼軌 是否出現(xiàn)反彈 鋼軌落槽 ,安裝扣件 設(shè)位移觀測(cè)標(biāo)記 讀取并記錄初始位移 結(jié)束 在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi) 是 測(cè)量并記錄鎖定軌溫 α — 鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，α＝ 106/℃ L— 單元軌節(jié)長(zhǎng)度（ mm） TSS— 設(shè)計(jì)鎖定軌溫（℃） Td— 鎖定作業(yè)當(dāng)時(shí)實(shí)際軌溫（℃） 在各觀測(cè)點(diǎn)上做出拉伸位移的零點(diǎn)標(biāo)記。 綜合放散法施工工藝流程圖 不均勻 確定放散長(zhǎng)度 放松扣件 墊入滾筒 測(cè)量軌溫 撞擊 鋼軌使之達(dá)到自由狀態(tài) 設(shè)拉伸位移觀測(cè)標(biāo)記 拉伸鋼軌 讀取位移 鋼軌落槽 ,安裝扣件 設(shè)位移觀測(cè)標(biāo)記 讀取并記錄初始位移 結(jié)束 計(jì)算拉伸 量 同時(shí)撞軌 低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫 繼續(xù)撞軌 均勻 測(cè)量并記錄鎖定軌溫 軌道檢測(cè) ： 對(duì)道床的力學(xué)參數(shù)和線路幾何狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，為精細(xì)整道作業(yè)提供數(shù)據(jù)。 換軌列車到達(dá)換軌起點(diǎn)位置停車，將換軌車卸到線路上，先卸掉撥舊軌小車，后卸撥新軌小車，使撥新軌小車在行車方向前方舊軌上長(zhǎng)軌卸車 換鋪段線路扣件拆除 長(zhǎng)軌和工具軌分別進(jìn)入換軌小車 軌道車牽引換軌小車作業(yè) 單元軌落槽 上扣件 收軌車收軌 質(zhì)量檢查 施工準(zhǔn)備 行駛作業(yè)，撥舊軌小車隨后在新軌上行駛作業(yè)。 收軌作業(yè) 完成換軌作業(yè)后，利用收軌車將已拆除的 25m 舊軌收回，運(yùn)回鋪架基地循環(huán)使用。 解除待牽 引的長(zhǎng)軌鎖緊裝置，在長(zhǎng)鋼軌軌端安裝長(zhǎng)軌牽引卡，利用 JJK2 型卷?yè)P(yáng)機(jī)將長(zhǎng)鋼軌由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車上牽出，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)軌運(yùn)輸車上的升降平臺(tái)，使長(zhǎng)鋼軌進(jìn)入放送車后暫停牽引。 現(xiàn)場(chǎng)單元焊接、應(yīng)力放散與鎖定、軌道整理、鋼軌全長(zhǎng)預(yù)打磨等項(xiàng)同前 。機(jī)車頂送長(zhǎng)軌運(yùn)送車及長(zhǎng)軌放送車進(jìn)行對(duì)位，至平板車前端第一輪對(duì)與短軌和已鋪長(zhǎng)軌接縫處平齊時(shí)長(zhǎng)軌列車停車。 發(fā)現(xiàn)舊軌掛帶起軌枕時(shí)，立即安排人落道處理。 換鋪長(zhǎng)軌軌道 ： 線路鋪通后采用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，用“拖卸法”將其拖卸至線路兩側(cè)的路肩上，采用換軌小車換鋪長(zhǎng) 鋼軌軌道。 撤除拉伸器，復(fù)核長(zhǎng)軌實(shí)際拉伸長(zhǎng)度，換算出對(duì)應(yīng)的實(shí)際鎖定軌溫值，該值若在計(jì)劃 鎖定軌溫范圍內(nèi)，則確認(rèn)為實(shí)際鎖定軌溫，填入表內(nèi)。記錄此時(shí)軌溫為結(jié)束時(shí)軌溫，同時(shí)繼續(xù)緊完其余全部扣件。熱打磨后，焊縫頂面及內(nèi)側(cè)面必須高出軌面 以上。 760 ─ 910 － 15℃ ─ － 9℃ 910 ─ 1220 安放預(yù)熱器支架，并調(diào)整它的位置，使預(yù)熱器處于砂模的中央、高低適中。重新檢查一遍，軌縫間隙、尖峰值、縱向?qū)χ?、鋼軌無(wú)扭轉(zhuǎn)。 軌底部不得有凹陷；高出原軌應(yīng)≤ 。 焊接工藝參數(shù) a、出口壓力：氧： ～ ；乙炔： ～ 。 鋼軌端面打磨 氣壓焊焊接工藝流程框圖 端面打磨前應(yīng)清除端面 40mm以內(nèi)鋼軌表面的油污、水銹、泥沙等。 焊接、推瘤 AMS60 焊機(jī)按照設(shè)定的參數(shù)自動(dòng)完成鋼軌焊接、頂鍛、推除焊瘤。 道岔區(qū)及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器區(qū)用多功能 08475 搗固車整道。 起、撥搗固 作業(yè) 起道作業(yè)時(shí)準(zhǔn)確輸入由測(cè)量組標(biāo)注在軌枕面上的起道量，并隨時(shí)注意觀察左右起道顯示表及橫向水平表的指針擺動(dòng)狀態(tài)，前后操作人員必須保證對(duì)起道操平數(shù)值的一致性。 長(zhǎng)軌軌道鋪設(shè) ： 軌 枕雙層運(yùn)輸車運(yùn)送長(zhǎng)鋼軌和軌枕進(jìn)入鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，與鋪軌機(jī)連掛，拖拉機(jī)將長(zhǎng)鋼軌拖至待鋪線路兩側(cè)，鋪軌機(jī)布放軌枕的同時(shí)、收軌裝置將長(zhǎng)鋼軌收到承軌槽內(nèi)并上好扣件，一次完成無(wú)縫線路鋪設(shè)。如果氣溫過(guò)低應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋卮胧? 長(zhǎng)軌焊接 ： 在鋪軌基地焊軌生產(chǎn)線采用 K1000 閃光接觸焊機(jī)將 25 米無(wú)孔新軌焊接成 300～ 500m 長(zhǎng)鋼軌。這兩個(gè)要求對(duì)普通線路來(lái)說(shuō)是相互矛盾的，保了伸縮就保不了穩(wěn)定，否則在構(gòu)造上增加難度。無(wú)縫線路施工方法及工藝流程 一、概述 無(wú)縫線路既是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是高速、重載軌道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)選擇，它以無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)越性為各國(guó)鐵路所認(rèn)可。凍結(jié)接頭線路雖然能解決鋼軌接頭的穩(wěn)固問(wèn)題，但平順性的改善有限。經(jīng)過(guò)焊接、正火、粗 磨、校直、細(xì)磨、精磨、探傷等工序確保焊頭質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范的要求。焊縫出正火車間時(shí)的溫度不得大于 560℃，以防在變相溫度以上軌溫下降過(guò)快，形成貝氏體、馬氏體組織而影響焊縫及熱影響區(qū)的綜合機(jī)械性能。 TCM60型鋪枕機(jī)單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工工藝流程見(jiàn)下頁(yè)流程圖。 撥道作業(yè)直線地段利用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)進(jìn)行撥道，曲線地段利用 GVA裝置自動(dòng)作業(yè)時(shí)，按《 GVA操作手冊(cè)》進(jìn)行操作；手動(dòng)控制作業(yè)時(shí)，輸入曲線撥道量值、輸入曲線超高值、輸入曲線正失值；作業(yè)時(shí)前后操作人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，保證對(duì)撥道作業(yè)控制調(diào)整的一制性。鋪設(shè)木岔枕的道岔，尖軌尖端前后 5m 范 圍的道床碴肩及