【正文】 《環(huán)境噪聲控制工程課程設計》 指 導 書 環(huán)境科學與工程系 二 00五年十二月 2 2 1名詞術語 聲壓級 (Lp) sound pressure level 聲壓與基準聲壓之比的以 10 為底的對數(shù)乘以 20，單位為分貝 (dB) )(lg20 op ppL ? dB (1) 式中： p— 聲壓， Pa p0— 基準聲壓， 20μ Pa A 計權聲［壓］級 (LpA,LA) Aweighted sound[ pressure] level 用 A 等效［連續(xù) A 計權］聲［壓］級 (LAeq,T， Leq) equivalent ［ Aweighted continuous］ sound ［ pressure］ level 在規(guī)定時間內，某一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的 A［計權］聲壓，具有與隨時間變化的噪聲相同的均方 A［計權］聲壓，則這一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的聲級就是此時變噪聲的等效聲級，單位為分貝 (dB)。 ? (c) 聲波的反射 反射波 直達波 繞射波 聲影區(qū) φ R S 直線路徑 徑 繞射路徑 (b)聲波繞射路徑 5 5 聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象。若現(xiàn)場聲源不存在 (如未建道路 )，則可采用人工聲源，但必須測量倍頻帶或 1／ 3 倍頻帶聲壓級，以便對未來聲源的 A 計權△ LG 若現(xiàn)場測量有困難，可由圖 4 圖 4 中的等效距離 DE 由下列公式計算： FNE DDD 選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。 圖 6 聲屏障的插入損失在計算了各項修正后，按公式 (9) 若設計得到的插入損失 IL 達不到降噪的設計目標值，則需要調整聲屏障的高度、長度或聲屏障與聲源或受聲點的距離，或者調整降噪系數(shù) NRC。交通噪聲值可由現(xiàn)場直接測量。由地面吸收產生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號△ LG 表示。 繞射 越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。例如聲屏障的等效連續(xù) A 計權插入損失表示為 ILPAeq 吸聲系數(shù) (α ) sound absorption coefficient 在給定的頻率和條件下，分界面 (表面 )或媒質吸收的聲功率，加上經過界面 (墻或間壁等 )透射的聲功率所得的和數(shù)，與入射聲功率之比。通常在聲學設計 時，要求 TL— △ Ld≥10dB，此時透射的聲能可以忽略不計，即 △ Lt≈ 0 當?shù)缆穬蓚染ㄓ新暺琳?，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失 (見圖 )，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號 △ Lr 為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構。在本規(guī)范中，采用等效聲壓級或等效 A 聲級表示時間平均特性。 (11) 式中 ??????? ??niLb biL110/10lg1