環(huán)境噪聲控制工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書-wenkub
2023-02-01 02:09:07 本頁(yè)面
【正文】 ［ pressure］ level 在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，某一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的 A［計(jì)權(quán)］聲壓，具有與隨時(shí)間變化的噪聲相同的均方 A［計(jì)權(quán)］聲壓，則這一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的聲級(jí)就是此時(shí)變?cè)肼暤牡刃暭?jí)，單位為分貝 (dB)。例如聲屏障的等效連續(xù) A 計(jì)權(quán)插入損失表示為 ILPAeq 吸聲系數(shù) (α ) sound absorption coefficient 在給定的頻率和條件下，分界面 (表面 )或媒質(zhì)吸收的聲功率，加上經(jīng)過(guò)界面 (墻或間壁等 )透射的聲功率所得的和數(shù)，與入射聲功率之比。聲屏障的空氣聲隔聲量可采用 100～ 3150Hz 1/3 倍頻帶的平均隔聲 4 4 2聲屏障的聲學(xué)設(shè)計(jì) 聲屏 障是降低地面運(yùn)輸噪聲的有效措施之一。直達(dá)聲與繞射聲的聲級(jí)之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號(hào) △ Ld 表示，并隨著 Φ 角的增大而 增大 (見圖 )。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。通常在聲學(xué)設(shè)計(jì) 時(shí)，要求 TL— △ Ld≥10dB，此時(shí)透射的聲能可以忽略不計(jì)，即 △ Lt≈ 0 當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過(guò)聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)，它將會(huì)降低聲屏障的插入損失 (見圖 )，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號(hào) △ Lr 為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。圖3(a)中虛線表示：無(wú)限長(zhǎng)屏障聲衰減為 ，若有限長(zhǎng)聲屏障對(duì)應(yīng)的遮蔽角百分率為 92%，則有限長(zhǎng)聲屏障的聲衰減為 （ a）修正圖 （ b）遮蔽角 圖 3 有限長(zhǎng)度的聲屏障及線聲源的修正圖 透射聲修正量 △ Lt 透射聲修正量 △ Lt 由下列公式計(jì)算 )1010(10 10/10/ TLLdt dlgLL ??? ????? (7) 反射聲修正量 △ Lr 反射聲修正量取決于聲屏障、受聲點(diǎn)及聲源的高度，兩個(gè)平行聲屏障之間的距離，受聲點(diǎn)至聲屏障及道路的距離以及靠道路內(nèi)側(cè)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的降噪系數(shù) NRC，具體步驟見規(guī)范性附錄 A。 圖 4 地面吸收聲衰減 地面吸收聲衰減△ LG 通常應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量得到。? (7) DN— 受聲點(diǎn)至最近的車道中心線距離， m DF— 受聲點(diǎn)至最遠(yuǎn)的車道中心線距離， m 一般，在 DE=55m 時(shí)，△ LG 為 , 在 DE=150m 時(shí)，△ LG 為 5dBA。在本規(guī)范中，采用等效聲壓級(jí)或等效 A 聲級(jí)表示時(shí)間平均特性。 (見附錄 B) 聲屏障設(shè)計(jì)程序 根據(jù)聲環(huán)境評(píng)價(jià)的要求，確定噪聲防護(hù)對(duì)象，它可以是一個(gè)區(qū)域，也可以是一個(gè)或一群 代表性受聲點(diǎn)通常選擇噪聲最嚴(yán)重的敏感點(diǎn)，它根據(jù)道路路段與防護(hù)對(duì)象相對(duì)的位置以及地形地貌來(lái)確定，它可以是一個(gè)點(diǎn)，或者是一組點(diǎn)。若現(xiàn)場(chǎng)不能直接測(cè)量交通噪聲，則交通噪聲可根據(jù)車流量、車輛類型及比例等參數(shù)，按照 HJ／ — 95 的附錄 B 計(jì)算得到。由于聲屏障通常設(shè)置在道路兩旁，而這些區(qū)域的地下通常埋 根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)值，可以確定幾組聲屏障的長(zhǎng)與高，
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