【正文】 頭設計與施工規(guī)范》 (JTJ29198)等規(guī)范確定碼頭各構件的尺寸。在空間分布上，灰色軟土層多為組成上粗下細的二層結構。厚度 ～ ，標準貫入擊數(shù)（ ） =17～ 36 擊。 以上資料整理簡化如表 地層分布表 表 11 層數(shù) 標號 土層性質(zhì) 標 高 (m) 厚度（ m） Ⅰ 1 灰色淤泥質(zhì)亞粘土及亞粘土 10~ — Ⅱ 2 灰色亞砂土 ～ 3～ 13 Ⅲ 3 灰 綠色亞粘土 ～ ～ 4 褐黃色亞粘土 ～ ～ 5 褐黃色砂土 ～ ～ Ⅳ 6 含泥卵礫石層 ～ ～ V 7 殘積紅土層 ～ ～ VI 8 基巖 — 粉砂巖 — 氣象 氣溫 絕對最高氣溫 ℃ 絕對最低氣溫 ℃ 最熱月 (7 月 )平均氣溫 ℃ 最冷月 (1 月 )平均氣溫 ℃ 年平均氣溫 ℃ 風 10 分鐘內(nèi)最大風速 最大瞬時風速 40 m/s 夏季平均風速 m/s 冬季平均風速 m/s 上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 4 夏季主導風向 SE 冬季主導風向 NE 基本風壓值（離地面 10 米） 高度在 30 米以下的建（構）筑物 高度在 30 米以上的建（構）筑物 降水 年平均降雨量 1028mm 24 小時最大降雨量 260mm 1 小時最大降雨量 70 mm 最大積雪深度 140 mm 基本雪載 kPa 水文資料 潮型 安徽安慶水道位于長江下游感潮河段，受中等潮汐影響，潮位呈非正規(guī)半日型，即為日兩漲兩落，漲潮歷時 3 小時多，落潮歷時 9 小時多；水平比降漲潮時小，落潮時大，枯水期尤為顯著。 軌距： ；基距： ；每只腿 4 個輪子。 偶然作用 在設計基準期內(nèi)，不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)其量值很大且持續(xù)時間很短的作業(yè)稱為偶然上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 8 作用，如地震作用。 波高較大的庫區(qū)、湖區(qū)和河面開闊的港口，碼頭前沿設計高程可適當提高。 所以，航道等級取為Ⅱ級。港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)運及避風使用；港內(nèi)錨地供待泊或水上裝卸作業(yè)使用。 裝卸工藝設計 裝卸工藝組成及設備選型 煤炭進口裝卸工藝主要由煤炭卸船作業(yè)、堆場作業(yè)、裝車（駁）作業(yè)三個環(huán)節(jié)組成。 本泊位采用噴水防塵的方法，即在堆場每隔 30m～ 50m 安裝噴水裝置，用活動噴水嘴向四 周配灑水。考慮到碼頭的縱向整體性要求，縱梁一般采用連續(xù)梁，其斷面形式有矩形、花籃形（含半花籃形）和 ? 形三種。在面板底部，短邊方向的彎矩較大，鋼筋排在下層，長跨方向的彎矩較小，鋼筋排在上層；在面板頂部，短邊方向的鋼筋排在上層，長邊方向的鋼筋排在下層。此外，碼頭結構中布置兩個軌道梁，海側軌道梁下布置雙直樁，陸側軌道梁下布置一對叉樁，之間居中布置兩根單直樁。結合具體的受力情況，本設計選用的預應力混凝土方樁為： 600mm 600mm, 空心直徑為 240mm 240mm； 2）橫梁 橫梁是板梁式高樁碼頭的主要受力構件。 4）輸送系統(tǒng) 碼頭前沿作業(yè)地帶與貨場之間的貨物運輸， 主要是通過皮帶運輸機連接。 港口水域布置示意圖如圖 21。防波堤的平面布置形式，因地形、風浪的自然條件及建港規(guī)模要求等而異，一般可分為單突堤、雙突堤、島堤和混合堤。 當船舶回旋水域占用航行水域時應保證航行安全。 直立式順岸碼頭泊位相應的碼頭長度 表 泊位 碼頭長度 Lm(m) 內(nèi)河駁 江海輪 單個泊位 ≥ L+2d 連續(xù)布置多個泊位 端部泊位 ≥+ L+ 中間泊位 L+d L+d 本碼頭為內(nèi)河泊，設置 單個泊位，故 碼頭長度取 mL ? 碼頭前沿 設計高程 根據(jù)《河港工程設計規(guī)范 JTJ 2122022》的有關規(guī)定： 碼頭前沿設計高程應考慮碼頭的重要性、設計船型、裝卸工藝、碼頭布置及型式、前后方高程銜接條件、地形、地貌和工程投資等因素，并應結合下列情況分析確定。根據(jù)產(chǎn)生的原因不同，分為船舶靠岸時對碼頭產(chǎn)生的撞擊力和在系泊中船舶受橫向波浪作用對碼頭產(chǎn)生的撞擊力?；茨系V業(yè)集團原煤供應量約為 24 萬噸，國投新集煤礦原煤供應量約為 15 萬噸，安徽皖北煤礦原煤供應量約為 15 萬噸，其余原煤由中國石化一級資源市場統(tǒng)一采購供應，上述原煤通過鐵路就近運送至南京等地的港口碼頭，然后裝卸倒駁至 1000~3000 噸的煤駁船，再運送到安徽安慶化纖的長江港區(qū)碼頭。本層在樁尖持力層下。厚度為 ～ ,底板標高為 ～ 。 2.Ⅱ 2(almQ4)灰色亞砂土 飽和，松散，夾有粉細砂夾層。文中所引用的觀點和參考資料均已標注并加以注釋。目前最大通過能力為 120 萬噸 /年，一期改造后設計通過能力為 160 萬噸 /年。不同程度地夾有灰白亞粘土，屬于高嶺土類。本工上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 3 程樁尖標高坐落在該層。 船型、營運條件 貨運 2022 年，安徽安慶化纖原煤采購量約為 118 萬噸，碼頭卸煤量 萬噸。船舶擠靠力 應考慮風與水流對計算船舶共同作用所產(chǎn)生的橫向分力總和 xF? 和縱向分力總和 yF? 。 本碼頭富裕寬度根據(jù)規(guī)范取為 倍的設計船寬，即 。備淤富裕深度根據(jù)回淤強度、維護挖泥間隔期及挖泥設備性能確定，其值不小于 。 K — 倉庫或堆場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比 (%)。 錨地的面積根據(jù)規(guī)范附錄 A 計算得： 12600 平方米。清艙機的作用是清除物料和提高抓斗的卸船效率。 3）上部結構的底部高程 在平面布置中已確定的碼頭面高程以 及各構件高度，樁頂高程為 。橡膠護舷選用 V 型護舷，彈性好，吸能高，固定牢固、方便，橡膠用量少價錢便宜 。 輪子 與前一輪子間距 (m) 輪壓 (kN) 1 0 250 2 .75 250 3 1 250 4 .75 250 5 8 250 6 .75 250 7 1 250 上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 26 8 .75 250 圖 門機荷載分布圖 根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》表 — 1 查得，本碼頭堆貨荷載取為 40Kpa。 在承重的面板上還需設置面層，一方面是鋪平碼頭，另一方面作為磨耗層。重力式碼頭的結構型式主要決定于墻身結構，一般適用于較好的地基；板樁碼頭主要靠板樁沉入地基來維持工作，適用于所有板樁可沉入的地基，但板樁是薄壁結構，抗彎能力有限，一般使用于萬噸級以下的碼頭；高樁碼頭是應用廣泛的主要碼頭結構型式，適用于可以沉樁的各種地基，特別適用于軟土地基，對于表層由軟土組成，硬土層位置 較低的地基，目前高樁碼頭幾乎是唯一可行的結構型式。 綜合考慮煤炭特性，設計船型等因素，本碼頭中決定選用橋式抓斗卸船機（門架上裝有漏斗及平移式膠帶輸送機），橋式卸船機外伸橋架伸出碼頭并支承在門架上，抓斗抓取散貨后上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 15 將散貨卸入漏斗，再經(jīng)過膠帶輸送機輸入貨場，以實現(xiàn)卸船作業(yè)，具有結構簡單、制造方便、安全可靠等優(yōu)點，廣泛適用于中小水位落差的散貨進口直立式連片式碼頭?？紤]到上游的駁船比較多，故把錨地設置在如圖所示的位置附錄《港口總平面規(guī)劃布置》。 所以航道水深為： ??????? HTH 本碼頭位于長江水域，設置為單航道計算，直線段航道寬度可按下列公式計算： 單線航道寬度： dBB F 21 ?? （ ） ( s i n )FSB n B L ??? （ ） 上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 12 式中 1B —— 直線段單線航道寬度（ m）； FB —— 船舶或船隊航跡帶寬度（ m）； d —— 船舶或船隊外舷至航道邊緣的安全距離（ m），船隊可?。?~）倍航跡帶寬度 ， 貨船可取（ ~）倍航跡帶寬度； SB —— 船舶或船隊寬度（ m）； L —— 頂推船隊長度或貨船長度 (m)； ? —— 船舶或船隊航行漂角（176。聯(lián)系實際，本規(guī)劃中的地 面排水坡度為 5‰，堆場地面坡度加大為上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 10 10‰。 本規(guī)劃為了降低成本費 用，減少設計難度，初步?jīng)Q定 設計一個專業(yè)化煤炭泊位，設計船型為 2022t煤駁。 上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 6 圖 11 卸煤機荷載作用圖式 船舶荷載 船舶系纜力 凡通過系船纜而作用在碼頭系船柱（或系船環(huán)）上的力稱為系纜力，分為縱、橫向系纜力兩種，由風和流等作用產(chǎn)生。長江水利委員會長上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 5 江下游水文水資源勘測局對該河段的河勢進行的分析結果如下： （ 2）橫斷面變化：該河段深槽靠左岸，河床變化主要在深槽右側。其礫石含量約為 50%，亂世略少于礫石含量。 僅兩部個別鉆孔甚至缺失此層。 關鍵詞 ：高樁碼頭，平面布置，縱梁，橫梁，面板，配筋 Abstract The planning of the project of the design of the Anqing a River Trade Terminal Phase II. On the whole, there are three parts: the disposal of the wharf plane, the design of section plane for the wharf, vertical and horizontal beam reinforcement calculation. In the first part, Ports Total Plane Design Standard (JTJ21199) and other standards are used to calculate and determine the norms, such as Pier Land, the waters of the main scale and size of yard and terminal handling process of the preliminary design. In the second part, Highpiled Type Wharf Design And Construction Standard (JTJ29198) are used to determine the size of the ponents. Track beam and then through the YIGONG puting systems and puting systems can be bent horizontal vertical and horizontal beam internal forces. In the last part, Concrete Structure Design Standard are used to finish reinforcement of the vertical and horizontal beams and check the stability. Key words:Highpile wharf， the disposal of the wharf plane， longitudinal beam ， transverse beam， deck， reinforcement 目 錄 1 緒論 .................................................................................................................................................. 1 設計依據(jù) .........................................................................