【正文】 評析： 賣方不須對貨物的損失承擔賠償責任，在本案例中，買賣雙方按照 FOB 條件成交，風險劃分是以裝運港的船舷為界限，運輸途中的風險由買方承擔。 二、單據(jù)篇 案例 3： 倒簽提單損害賠償案 案情分析 本案從以下幾個方面進行分析： 公司有無向 A 公司索賠的權利 CIF 合同下的單據(jù)，尤其是提單，其內容 的正確性至關重要，它構成合同的要件。賣方提交了檢驗人員出具的證明書，證明他們檢查了貨物的數(shù)量和內容，并監(jiān)督了之后的裝箱。 在 FOB 合同下買賣雙方的責任劃分十 分明確 —— 以貨物越過船舷為權責劃分點，賣方只要在裝運港規(guī)定的時間、地點將規(guī)定的貨物裝在買方指派的船上，并提交符合規(guī)定的運輸單據(jù)，就算完成交貨，這之前的一切風險都由賣方來承擔，當貨物越過船舷，風險就轉移給買方。 各國法律和實踐雖然對“不可抗力”作嚴格解釋，但一般都允許當事人在合同中對不可抗力的范圍做出規(guī)定。t appealed against the disciplinary action your employer has taken against you. However, if you win your case, the tribunal may reduce any pensation awarded to you as a result of your failure to appeal. Remember that in most cases you must make an application to an employment tribunal within three months of the date when the event you are plaining about happened. If your application is received after this time limit, the tribunal will not usually accept it. If you are worried about how the time limits apply to you, take advice from one of the anisations listed under Further help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the anisations listed under Further help. If you are being represented by a solicitor at the tribunal, they may ask you to sign an agreement where you pay their fee out of your pensation if you win the case. This is known as a damagesbased agreement. In England and Wales, your solicitor can39。 Junior high school, thought to have a crush on just means that the real growth, but over the past three years later, his writing of alumni in peace, suddenly found that isn39。t start planning... Those years, those days of do, finally, like youth, will end in our life. 此刻，天空是陰暗的，空氣里有著剛下過雨之后 的清新因子。 At the moment, the sky is dark, the air is fresh factor after just rained. Suddenly thought of blue plaid shirt。或許是愧疚于自己似乎把轉瞬即逝的很多個不同的日子過成了同一天的樣子；或許是追溯過去，對自己那些近乎偏執(zhí)的怪異信念的醒悟，這些天以來，思緒一直很凌亂，在腦海中不斷糾纏。我方公司在貨源不足的情況下，要求延期交貨，澳方公司給予通融，表現(xiàn)出澳方公司的友好合作態(tài)度，我方公司應珍惜這種合作關系。“不可抗力”通常是指：在合同簽訂以后，不是由于任何一方當事人的過失，而是由于發(fā)生了當事人所不能預見、也無法事先采取預防措施而避免的意外事故，以致本能履約或不能如期履約，遭受意外事故的一方可以免除其相應的責任。賣方于是請買方出面以買方名義向保險公司索賠，同樣又遭拒絕。 綜上所述，出口企業(yè)在進行對外貿易過程中，一定要嚴格遵守誠信互利的原則， 遇到不能履行的條款，要及時與對方商議解決，采取補救措施，切不可隱瞞事實，采用不正規(guī)的方式收回貨款。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝船通 知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在 4 月 8 日晚因發(fā)生了火災被火燒毀。 通過本案例不難看到，如果外銷員知識不更新，死抱著過去常用的三種貿易術語不放是會造成損失的，足見學習和掌握《 INCOTERMS2022》，特點是學會運用適用于任何運輸方式的 FCA、 CPT、 CIP 等貿易術語的必要性和重要性。這 500 輛中有 40 輛是賣給某國乙公司，貨物運抵目的港后由承運人負責分發(fā)。雙方爭執(zhí)不下，于是根據(jù)合 10 同中的仲裁條款請求仲裁解決。（ 5 分） 信用證是嚴格的單證業(yè)務，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。 ?? 3 分 （ 2）按 FOB 條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責租船定艙。（ 3 分） 而我公司提交的提單中裝運港的名稱與信用證不符，所以有權拒付。試分析：哪些是共同海損？哪些是單獨海損？應投保何種險別可以獲得保險公司的全部賠償？ 分析 ：屬于共同海損的是：修理費用、裝卸費用、船員工資等開支；被浸濕的部分兒童玩具及全部茶葉。但數(shù)月后買方寄來服裝一批，聲稱是用我方面料制作，服裝有嚴重的色差，難以銷售，要求賠償。 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，信用證支付方式是一種銀行信用，開證行承擔第一付款人責任。我公司發(fā)貨時，按合同和信用證規(guī)定，實際裝運 62 公噸，繕制貨物發(fā)票表明：數(shù)量 62 公噸，總金額 186000 美元。南京公司于 9 月 5日收到進口方開來即期信用證 萬美元，在交貨后向中國人民保險公司投保了一切險和戰(zhàn)爭險。其 6 月 30 日還盤成為新的發(fā)盤，被我方拒絕。請判斷： （ 1） .3 月 10 日 JR 公司來電合同是否生效？為什么？ （ 2） .3 月 16 日 JR 公司來電合同是否成立？為什么？ （ 3） .3 月 18 日 BC 公司去電是否為違約？為什么？ （ 4） .4 月 3 日 JR 公司來電合同是否成立？為什么？ （ 5） .上述往來交易磋商過程中哪些是發(fā)盤？哪些是接受？ 分析如下： （ 1） 3 月 10 日 JR 公司來電不能生效，因為來電的“接受”已經(jīng)對實盤內容進行了修改，其實是一項新的發(fā)盤。 （ 3）從上述兩點可以看出，我方要想從開證行（付款行）收到貨款，必須嚴格按照信用證的規(guī)定備貨和制單。問：我方如何處理？為什么？ 分析：我方不能退還已經(jīng)議付的貨款。外商以貨物滅失為由拒絕付款贖單，問我方如何處理？ 這是一起并不復雜案例。一般說來，不可抗力的后果有兩種，一種是撤銷合同，一種是延期履行合同。問：我方應否辦理？ 買方要求不合理。其次我方應向買方講明道理，提出嚴重交涉，只要對方不無理取鬧，就會按照國際慣例迅速支付貨款。 6．我國某外貿公司與外商簽訂一出口合同，其中包裝條款規(guī)定，以新麻袋包裝?！? 3 月 12 日 BC 公司去電：“我方只接受 CIF 紐約每件 45 美元，請確認。 形成有效接受的有： 4 月 3 日來電， 4 月 7 日來電。合同規(guī)定，出口商設備在拆卸之前均在正常運轉，符合正常生產(chǎn)要求。 2 月底，以色列進口方來電通知南京公司：在合同保險條款中規(guī)定保險期限不能少于貨物到達買方倉庫后 90 天，而貴公司只投保一切險和戰(zhàn)爭險，貨物到達我方倉庫后 22 天發(fā)生部分丟失，屬于你 方漏保而造成 萬元損失。 從信用證特點上看，信用證雖然是依據(jù)貨物買賣合同而開立的，但信用證一旦開出，它就成為獨立于合同之外的另一種契約，不再受合同約束。為此，該公司決定向業(yè)主索 賠，在索賠內容上出現(xiàn)兩種意見， 第一種認為增加工程量部分應索賠，而減少工程量部分不應索賠，索賠費用僅低于直接費用部分，第二種認為，增加和減少工程量都應索賠，索賠費用即應包括直接資，也應包括間接費用，你認為哪種意見正確，為什么？ 分析：這是單方面修改合同問題．有關＜國際法＞規(guī)定：買賣雙方簽訂合同之后，只要合同成立條件符合要求，在合同有效期內，任何一方都不得單方面修改和變更合同內容．顯然業(yè)主單方面變更合同內容是違法的．至于如何索賠，原則上只要對方修改合同內容部分并且造成我方經(jīng)濟損失的部分都應該提出索賠，索賠 金額由直接經(jīng)濟損失及利息、支付費用和預期利潤四個部分構成。 1 某貨輪船艙起火，并蔓延到機艙。其中 A 級 120 公噸，B 級 120 公噸， C 級 160 公噸。請判別孰是孰非？為什么哪些屬于單獨海損 ?為什么 ? 分析：Ａ公司不承擔責 任。按照上述情況，棉花的損失價值占原價的70%，大米的損失價值占原價的 50%。檢修后重新駛往新加坡。本案中的貨物是在運輸途中遭受的風險，表面上似乎應由買方承擔。 案例 15 靈活選用適當貿易術語的重要性 案情 我國某內陸出口公司于 2022 年 2 月向日本出口 30 噸干草膏，每噸 40 箱共 1200 箱，每噸 1800 美元， FOB 新港，共 54000 美元，即期信用證，裝運為 2 月 25 日之前，貨物必須裝集裝箱。因此，賣方不須對損失賠償，而是由買方自己承擔。如果提單內記載的裝運日期與實際情況不相符，也就構成了賣方對合同的違反。銀行將該證明書作為符合信用證要求的單據(jù)接受下來。因此買方投保的保險只保其應該負責的風險，即貨物越過船舷后的風險，此案例中貨物是在從賣方倉庫運往裝運碼頭期間發(fā)生了風險損失，買方不負責任，因此買方投保的“倉至倉條款的一切險”不屬于保險公司的賠償條件。關于不可抗力事故的范圍，根據(jù)國際貿易的慣例，一般包括兩種情況：一種是由于“自然力量”引起的自然災害，如水災火災、颶風、暴 15 風雨、地震等；另一種是由于“社會力量”引起的，如戰(zhàn)爭、罷工、政府禁令等。t charge you more than 35% of your pensation if you win the case. If you are thinking about signing up for a damagesbased agreement, you should make sure you39。t really grow up, it seems is not so important。突然想到那件藍格子襯衫；那些被折成各種各樣形狀的信紙；那段從街角深巷伊始的友誼；還有那 18 場還沒有開始就宣告了終結的邂逅計劃 …… 那些年那些天的非做不可，終于和青春一樣，都將在我們的人生中謝幕。那些曾經(jīng)所謂的非做不可，只是青蔥年華里自己給自己注射的一支強心劑，或者說，是自以為是的精神寄托罷了。 May be back in the past, to oneself the paranoid weird belief disillusionment, these days, my mind has been very messy, in my mind constantly. Always feel oneself should go to d