【正文】 填筑行為 動(dòng)物 公路沿線區(qū)域的動(dòng)物棲息環(huán)境以及野 生動(dòng)物 公路占地與公路阻隔 水土保持 工程擾動(dòng)區(qū)域 水土流失 基本農(nóng)田 征用的基本農(nóng)田 公路占地，路基填筑行為 水域水利設(shè)施 工程占用的水域水利設(shè)施部分，主要為魚塘 公路占地，路基填筑行為 社會(huì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和要求 根據(jù)所收集的資料及實(shí)地調(diào)查 ，本工程占地不涉及文物、遺址等保護(hù)對(duì)象 ，沿線主要的 社會(huì) 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)見表 ?？紤]到 線路涉及 區(qū)域 內(nèi)可開墾農(nóng)田的土地?cái)?shù)量 較少 ，區(qū)域農(nóng)田恢復(fù)的壓力較大。工程起點(diǎn)與在建 83 省道臨海至杜橋段的順接，終點(diǎn)與 83 省道白沙至頭門段順接，通過在建 83 省道臨海至杜橋段、本項(xiàng)目 83省道杜橋至白沙段及已建 83 省道白沙至頭門段形成臨海城區(qū)至臨海頭門島區(qū)快速通道。但在施工結(jié)束后，地表植被臨時(shí)性的破壞可以得到逐步恢復(fù)，這種影響即可消除，并恢復(fù)正常狀態(tài)。隧道西進(jìn)出口和東進(jìn)出口處 200m范圍內(nèi)均存在敏感目標(biāo)。根據(jù)分析，施工噪聲晝間最大影響距離為 125m，夜間的最大影響距離為 240m，工程夜間不施工，因此，大橋和特大橋施工場地施工機(jī)械噪聲對(duì)周邊敏感目標(biāo)的影響較小。 2 類區(qū)共有敏感點(diǎn) 28 個(gè)，營運(yùn)初期晝間有 2 個(gè)敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)范圍為~，夜間有 6 個(gè)敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)范圍為 ~；營運(yùn)中期晝間有 4個(gè)敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)范圍為 ~，夜間有 15 個(gè)敏感點(diǎn)存在不同程度超標(biāo)，超標(biāo)范圍為 ~；營運(yùn)遠(yuǎn)期晝間有 7 個(gè)敏感目標(biāo)超標(biāo)，超標(biāo)范圍為 ~ dB，夜間有 18 個(gè)敏感目標(biāo)存在不同程度超標(biāo)，超標(biāo)范圍為 ~。 根據(jù)前文工程分析，高峰期施工人員 生活污水產(chǎn)生量 約 為 。 (3) 工程棄渣 工程 棄渣總量 萬 m3。 合理選線和施工，對(duì)于道路兩側(cè)邊坡及臨時(shí)施工場地應(yīng)盡可能減少開挖面及臨時(shí)用地占用，以減少工程建設(shè)引起的對(duì)植被的直接損壞。 (6) 加強(qiáng)回填土方堆放場的管理，要制定土方表面壓實(shí)、定期噴水、覆蓋等措施；不需要的泥土，建筑材料棄渣應(yīng)及時(shí)運(yùn)走，不宜長時(shí)間堆積。對(duì)施工機(jī)械沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機(jī)械。 公路建設(shè)將拆遷一定數(shù)量的居民住房和占用部分林地和耕地，建設(shè)單位應(yīng)配合當(dāng)?shù)卣龊貌疬w安置規(guī) 劃。工程運(yùn)營后，路面、橋面徑流可通過路基兩側(cè)的 截排設(shè)施 排入水體 ，路面 和橋面徑流對(duì)周圍水體 不會(huì)產(chǎn)生大的 影響。 地表 水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 施工期 工程施工過程中對(duì)水環(huán)境的影響主要來自各橋梁基礎(chǔ)開挖、鉆樁、混凝土澆注等建設(shè)過程中產(chǎn)生的污廢水、隧道廢水、施工機(jī)械產(chǎn)生的含油廢水和施工人員的生活污水。 營運(yùn) 期 ① 達(dá)標(biāo)距離分析 主線 K37+200~K43+40 路段營運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期 4a 區(qū)晝間在距離道路中心線 17m、 22m、 24m處可達(dá)標(biāo)，夜間在距離道路中心線 35m、 50m、 55m處可達(dá)標(biāo)；營運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期 2 類區(qū)晝間在距離道路中心線 44m、 67m、 75m處可達(dá)標(biāo)，夜間在距離道路中心線 70m、 115m、 125m處可達(dá)標(biāo)。 工程沿線共設(shè)置 5 個(gè)臨時(shí)堆土場，臨時(shí)堆土場周圍存在村鎮(zhèn)居民點(diǎn)，因此，土石方的運(yùn)輸及存放過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵會(huì)對(duì)周圍的居民 點(diǎn)的大氣環(huán)境產(chǎn)生一定影響。 但 本工程 在 K36+100~K37+100 處設(shè)置了杜盈互通，該路段的施工會(huì)對(duì)植被及植物造成影響。所以在拆遷管線設(shè)施前，建設(shè)單位一般會(huì)事先與各涉及設(shè)施的管理部門進(jìn)行協(xié)商，并先行設(shè)計(jì)建設(shè)，先通后拆，影響主要在對(duì)接過程中，但時(shí)間較短。 本工程采用沿線分散、后靠安置的方式，安置責(zé)任由當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一負(fù)責(zé)，建設(shè)單位采用貨幣補(bǔ)償形式進(jìn)行。目前83 省道臨海至杜橋段和白沙至頭門島段均已開工建設(shè)，而本工程是臨海市區(qū)至頭門島區(qū)的最后未改建的一段。 2 環(huán)境空氣 公路中心線兩側(cè)各 200m 以內(nèi)區(qū)域 3 聲環(huán)境 公路中心線兩側(cè)各 200m 以內(nèi)區(qū)域 4 生態(tài)環(huán)境 公路中心線兩側(cè) 300m 及 施工 臨時(shí)用地界外 200m 以內(nèi)的區(qū)域 5 社會(huì)環(huán)境 杜橋鎮(zhèn)、上盤鎮(zhèn) 建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布情況 水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和要求 工程所在地為河網(wǎng)地區(qū)，水系比較發(fā)達(dá)， 工程涉及河流主要為百里大河 及其支流 ， 根據(jù)《浙江省水功能、水環(huán)境功能區(qū)劃分方案》，本工程涉及的河流 屬于百里大河臨海工業(yè)、農(nóng)業(yè)用水區(qū)水功能區(qū)， 為 多功能區(qū)水環(huán)境功能區(qū)，目標(biāo)水質(zhì)為《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (GB38382020)中的 Ⅲ 類 標(biāo)準(zhǔn)。 監(jiān)測結(jié)果可知，工程線路 鳳凰山隧道出口處的岙里村 NO CO 小時(shí)及日平均濃度值及 PM10的日均濃度值均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (GB30951996)的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求 ， 區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量較好 。 沿線涉及 11 處村莊， 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)戶數(shù)較 多。 項(xiàng)目組成及建設(shè)規(guī)模 一覽 表 表 類別 工程名稱 單位 規(guī)模 備 注 主體 工程 路線長度 km 其中主線 。 全線設(shè)特大橋 1445m/1 座，設(shè)大橋 485m/1 座，中小橋408m/9 座，涵洞 29 道，平面交叉 15 處，互通立交 3 處 ，隧道 600m/1 座。 K 方案優(yōu) 聲環(huán)境及環(huán)境空氣 沿線村莊 沿線涉及 12 處村莊， 1 個(gè)小學(xué)和 1 個(gè)敬老院， 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)戶數(shù)較 多。 2 建設(shè)項(xiàng)目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 環(huán)境空氣現(xiàn)狀 監(jiān)測 為了解本項(xiàng)目線路經(jīng)過區(qū)域的環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀情況，我院于 2020 年 4 月10 日委托普尼測試中心對(duì)公路沿線區(qū)域進(jìn)行了環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測。主要涉及百里大河及支流。 83 省道主要沿靈江北岸布設(shè)，經(jīng)過歷年改造，基本達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，但仍然存在局部路段技術(shù)指標(biāo)低、繞行里程長、混合交通嚴(yán)重、橫向干擾多、局部路段街道化嚴(yán)重等問題。建筑物的拆遷會(huì)對(duì)沿線居民的生活和居住環(huán) 境帶來一定的影響，企業(yè)廠房的拆遷會(huì)給沿線企業(yè)生產(chǎn)帶來一定的影響。 公路建設(shè)在施工過程中與沿線的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生干擾時(shí)，根據(jù)交通部相關(guān)法規(guī)規(guī)定應(yīng)采取先通后拆的原則，確保當(dāng)?shù)赜秒姟?工程可研單位設(shè)計(jì)中已經(jīng)充分貫徹了 交公路發(fā)[2020]441 號(hào) 文件的精神，在設(shè)計(jì)中總體上按 逢溝設(shè)涵、逢溪設(shè)橋穿越山體 的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，全線設(shè)置橋梁 11 座，涵洞 29 道以減少工程占用耕地和林地面積。另外，瀝青鋪澆路面時(shí)所產(chǎn)生的煙氣，其污染物影響距離一般在 50m 之內(nèi)，因此，當(dāng)公路瀝青鋪澆靠近村莊時(shí)，瀝青鋪澆時(shí)應(yīng)避免風(fēng)向針對(duì)這些環(huán)境敏感點(diǎn)的時(shí)段，以免對(duì)人群健康產(chǎn)生影響。 臨海市杜橋鎮(zhèn)敬老院距離 隧道口的最近距離約為 85m， 在裝藥量控制在140kg 以下對(duì)其影響較??；岙口頭村距離 隧道口的最近距離約為 74m， 岙里自然村距離隧道口的最近距離約為 38m，裝藥量控制在 80kg 以下隧道爆破振動(dòng)對(duì)其影響較小。 營運(yùn)遠(yuǎn)期 (2030 年 )，焦坑村 1~3G 晝間聲環(huán)境能達(dá)到 4a 類聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求，夜間均有不同程度的超標(biāo) (超標(biāo)范圍為 ~ dB)，黃峙村 1~3G 晝夜均存在不同程度的超標(biāo) (晝間超標(biāo)范圍為 ~ dB，夜間超標(biāo)范圍為 ~)；金星村 1~3G 晝夜均有不同程度的超標(biāo)，晝間超標(biāo)范圍為 ~ dB，夜間超標(biāo)范圍為 ~ dB。 經(jīng)調(diào)查，本工程沿線 不涉及 飲用水水源保護(hù)區(qū)， 主要涉及的水功能區(qū)為“百里大河臨海工業(yè)、農(nóng)業(yè)用水區(qū)”，水環(huán) 境功能區(qū)為“多功能區(qū)”，水質(zhì)要求為Ⅲ類 。 4 主要污染防治措施 社會(huì)環(huán)境保護(hù)措施 工程可研報(bào)告中已從環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、地形條件等角度對(duì)公路選線方案作了多方面的比較，下一階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整線位，盡量利用荒地、劣地，少占用耕地、林地。 (3) 施工機(jī)械沖洗廢水處理 盡量選用先進(jìn)的設(shè)備、機(jī)械，以有效地減少跑、冒、滴、漏的數(shù)量及機(jī)械維修次數(shù)，從而減少含油污水的產(chǎn)生量 。 對(duì)工程中轉(zhuǎn)料場、臨時(shí)堆土場做好重點(diǎn)灑水降塵等措施。 生態(tài)恢復(fù)措施應(yīng)結(jié)合水土保持措施進(jìn)行， 對(duì) 路基永久征地、橋涵工程和隧道工程 、臨時(shí)施工場地、臨時(shí)堆土場和中轉(zhuǎn)料場 進(jìn)行植被恢復(fù) 水環(huán)境保護(hù)措施 施工期 (1) 橋梁施工要求 橋臺(tái)、橋下部結(jié)構(gòu)物施工時(shí)， 采用 鉆孔灌注樁施工 ， 施工中每個(gè)樁基在不漏水的護(hù)筒中進(jìn)行，鉆孔產(chǎn)生的泥漿均在護(hù)筒內(nèi)，鉆渣泥漿送至布置在橋梁附近的泥漿池、沉淀池中，部分泥漿回用，無法回用的泥漿經(jīng)沉淀后上清液自然蒸發(fā) 后填埋 ，嚴(yán)禁將泥漿直接排入河道 ， 沉渣干化后用于路基回填。棄渣總量中 表層土 萬 m3，土方 萬m3，石方 萬 m3，拆遷建筑 物 萬 m3，鉆渣 萬 m3，淤泥 萬m3。生活污水若不加處理 直接 排放，將對(duì) 工程沿線的水體水質(zhì) 產(chǎn)生影響。 2 類區(qū)晝夜超標(biāo)最嚴(yán)重的均為市場小學(xué)，市場小學(xué)距離道路中心線最近距離約為 20m，學(xué)校內(nèi)無住宿學(xué)生和老師，夜間學(xué)校不上課，因此，本工程建成運(yùn)行對(duì)市場小學(xué)的影響主要在于晝間。 距離爆破點(diǎn) 250m以上 施工噪聲可滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》要求 。岙口頭村和杜橋鎮(zhèn)敬老院不在當(dāng)?shù)爻Ｄ曛鲗?dǎo)風(fēng)向 (SE、 NNE)的下風(fēng)向，岙里自然村位于當(dāng)?shù)爻Ｄ曛鲗?dǎo)風(fēng)向(SE、 NNE)的下風(fēng)向，且距離隧道口較近，新建隧道口施工時(shí)施工揚(yáng)塵可能會(huì)對(duì)岙里村產(chǎn)生一定影響。 隧道施工在做好相應(yīng)防滲措施的前提下，隧道開挖引起地下涌水的可能性較小，隧道開挖不會(huì)對(duì)表層土壤中的孔隙水、潛水產(chǎn)生大的影響，因此，隧道工程建設(shè)不會(huì)對(duì)地表植被和隧道頂部植被的生長產(chǎn)生不利的影響。 后地連接線起點(diǎn)位于后地村處接 75 省道臨海大汾至下畔連接線，與現(xiàn)狀已建 75 省道臨海大汾至下畔連接線順接，終點(diǎn)位于主線樁號(hào) K40+210 處，與主線平交。根據(jù)國家有關(guān)基本農(nóng)田保護(hù)的規(guī)定，占用基本保護(hù)農(nóng)田應(yīng)實(shí)現(xiàn)占補(bǔ)平衡，因建設(shè)損失的耕地須通過開墾新的農(nóng)田來予以補(bǔ)償。 擬建公 路社會(huì)環(huán)境主要保護(hù)目標(biāo) 表 保護(hù)對(duì)象 位置 保護(hù)要求 征地及拆遷戶 工程沿線兩側(cè) 保護(hù)工程區(qū)域內(nèi)居民出行安全，做好征地拆遷 安置工作 。 （ 2） 動(dòng)物 工程所在區(qū)域人類活動(dòng)較為頻繁，主要?jiǎng)游镆约仪莺褪箢悶橹?。綜合 分析，本次環(huán)評(píng)同意工可將 K 方案列為推薦方案，建議在下一階段對(duì) K 方案進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。 推薦方案與比選方案環(huán)境影響比較一覽表 表 環(huán)境因素 推薦方案 (K) 比選方案 (B) 比選結(jié)果 起始樁號(hào) K35+400~K44+200 BK35+400~ BK44+ 生態(tài)環(huán)境 線路長度 線路長 ，K42+100~K42+580 段利用現(xiàn)有道路改建。 后地連接線起點(diǎn)位于后地村處接 75 省道臨海大汾至下畔連接線，與現(xiàn)狀已建 75 省道臨海大汾至下畔連接線順接，與主線平交， 路線全長 ，終點(diǎn)位于主線樁號(hào) K40+210 處。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 表 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1 公路等級(jí) 級(jí) 一級(jí) 2 設(shè)計(jì)速度 km/h 80 3 車輛荷載 級(jí) 公路 —I 4 路 面 寬度 行車道寬度 m 22 硬路肩寬度 m 2 土路肩寬度 m 2 6 一般最小半徑 m 400 7 不設(shè)超高最小半徑 m 2500 9 停 車 視 距 m 110 10 最 大 縱 坡 % 5 11 凸形豎曲線半徑 極限最小值 m 4500 一般最小值 m 3000 13 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 KN BZZ150 14 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 1／ 100 15 橋、涵設(shè)計(jì)洪水頻率 1／ 100 預(yù)測交通量 根據(jù)工程可行性研究報(bào)告，本工程交通量預(yù)測見表 和表 。 拆遷 ，拆遷面積相對(duì)較小。 聲 環(huán)境 質(zhì)量 現(xiàn)狀 監(jiān)測 為了解本項(xiàng)目線路經(jīng)過區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，我院委托普尼測試中心于2020 年 4 月 13 日對(duì)公路沿線區(qū)域進(jìn)行了聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測。 環(huán)境噪聲及環(huán)境空氣保護(hù)目標(biāo)一覽表 表 序 號(hào) 行政區(qū) 保護(hù) 對(duì)象 位置 關(guān)系 道路 性質(zhì) 敏感點(diǎn)與線路相對(duì)高差 (m) 4a 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線 的距離 (m) 2 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線的距離 (m) 戶數(shù) (戶 ) 房屋朝向和主要環(huán)境特征 敏感點(diǎn)掠影 現(xiàn) 有噪聲 源情況 營運(yùn)期環(huán)境保護(hù)要求 距離紅線35m 范圍內(nèi)約