【正文】 控制重要程序進行布置 如：人眼以視中心為基準，上下各 150176。 40cm的字體 60km/h 124米、 80 116米、 100 109米、120 94米。 六、視力與煙霧 煙霧可使光線散射并可將光線吸收。 傾斜錯覺 駕駛員行車過程中對道路坡度的感覺錯誤是傾斜錯覺。比如這個系統(tǒng)三者匹配的目標是要使系統(tǒng)達到最高的工效。 ? 系統(tǒng)本質(zhì)安全化的定義是：使系統(tǒng)從本質(zhì)上建設成為具有最佳安全品質(zhì)的系統(tǒng) ， 稱為系統(tǒng)本質(zhì)安全化 。大車與小車相比，既使距離相同，也易認為小車距離遠；深色車與淺色車相比，易認為深色車距離遠。 汽車在夜聞行駛時所遇到的晃限主要是間斷性晃眼，這通常是由于對向車的頭燈所引起，這種間斷性晃眼明生理性晃眼或稱危害性晃眼。 相關因素 （ 1）動視力隨車輛的行駛速度的變化而變化。 （ 3）人的人體差異和群體差異 （ 4）人和機器對突然事件適應反應能力的差異和對比。 區(qū)域內(nèi)分辨力最高 （ 2）按使用頻率布置 （ 3）按功能布置 按其邏輯關系緊縮布置 （ 4）按使用順序布置 水平左 → 右，垂直上 → 下 ? ? （ 1）運動兼容性 ? 順時針或自下而上 → 增加 ? （ 2）空間兼容性 ? 控制器布置在顯示器下方或右方 ? 或空間位置上方應有邏輯關系 ? （ 3）概念兼容性 ? 紅 → 危險期 綠 → 安全 ? → 顯示比設計 ? （ 1）控制器與顯示器移動量 C/D ? 粗調(diào)希望 C/D小 ? 精調(diào)希望 C/D大 ? （ 2）旋鈕的 C/D最佳范圍 ～ ? 對操縱桿或手柄 ～ 精調(diào) （二） — 個人因素 反應特性 一、人情報的處理的過程 人在人機系統(tǒng)中對情報的處理分三個過程：即人用眼睛等獲得情報的過程、大腦根據(jù)情報進行判斷的過程以及根據(jù)判斷進行處置的過程。 （ 2）動視力還與年齡有關，年齡愈大，動視力與靜視力之差愈大。 光線吸收，對象物的亮度逐漸減弱；光的散射可發(fā)生光幕，從而使對象物的對比度下降。 時間錯覺 飲酒與駕駛 一、飲酒與交通安全 二、人體酒精含量標準 飲酒駕車：車輛駕駛?cè)搜褐械木凭看笥诨蛘叩扔?20mg/100ml，小于 80mg/100ml的駕駛行為。 （ 2）系統(tǒng)的安全本質(zhì)應定義為：系統(tǒng)安全匹配的質(zhì)量 系統(tǒng)的本質(zhì)安全水平 （ 1）本質(zhì)安全水平是指在一個特定技術(shù)經(jīng)濟及安全管理水平條件下安全的可接受水平。 就把這種電器開關稱為煤礦用本質(zhì)安全電器開關 。 方向錯覺 距離錯覺 行車中，駕駛員對前方同向行駛車輛的間距判斷也易產(chǎn)生錯覺。 分類 晃限又可分為連續(xù)性晃眼和間斷性晃眼兩種。 二、動視力 定義 駕駛?cè)藛T在行駛中的視力稱為動視力。 （ 2）人適應機器所需的選拔條件，培訓時間和體力限度。 二、反應時間 定義