【正文】 險(xiǎn)。 協(xié)作需要 ?公司物流管理的主要任務(wù)是鼓勵(lì)業(yè)務(wù)部門(mén)發(fā)現(xiàn)物流中的協(xié)調(diào)性而共同合作。在制定部門(mén)決策時(shí)不需要跨部門(mén)活動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)最低價(jià)格，買(mǎi)方將會(huì)： ?有大量的供應(yīng)商，從而在供應(yīng)商的相互爭(zhēng)斗中取得較低的價(jià)格并確保供應(yīng)來(lái)源的充足。 ?這主要通過(guò)合并來(lái)實(shí)現(xiàn)，特別是通過(guò)系統(tǒng)的聯(lián)盟、較大航班公司的合并、解除管制和具備較大能力的新公司的進(jìn)入。 ?另一個(gè)重要的聯(lián)盟為此 Grand Alliance ? 1997年 3月 Unite Alliance成立 ?聯(lián)盟的新成員為 United Arab Shipping Co. 1998年主要的聯(lián)盟 /聯(lián)營(yíng)體 ? Grand Alliance成為歐洲 / 亞洲貿(mào)易線(xiàn)中的主要力量。 C=資金投入 。 ?分析內(nèi)部供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)資金的生產(chǎn)率。 ? 第三方物流可以是一獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，代表其他公司進(jìn)行物流管理并為其顧客創(chuàng)造價(jià)值。 ?評(píng)估供應(yīng)商時(shí)應(yīng)考慮其能力因素 ?對(duì)評(píng)估過(guò)程予以投標(biāo)，包括對(duì)低出價(jià)者的具體評(píng)估 選擇過(guò)程中的計(jì)劃和管理 ?精確定義工作范圍，詳細(xì)說(shuō)明買(mǎi)方與供應(yīng)商之間的合作狀態(tài)和程度 ?保持績(jī)效和控制成本 ?衡量供應(yīng)商績(jī)效的方法和過(guò)程 評(píng)估供應(yīng)商績(jī)效 ? 供應(yīng)商績(jī)效應(yīng)從技術(shù)和功能品質(zhì)兩方面加以評(píng)估 ? 技術(shù)品質(zhì) ?保持所需的響應(yīng)時(shí)間 ?最小化系統(tǒng)故障時(shí)間 ?提供無(wú)誤差服務(wù)以及使用領(lǐng)先技術(shù) ? 從本質(zhì)上說(shuō)，功能品質(zhì)即是客戶(hù)服務(wù)的品質(zhì) ? 外包合同可以是總括性的、標(biāo)準(zhǔn)的（注重具體操作）或統(tǒng)包的（具體工作）。每一部分的成本被標(biāo)準(zhǔn)化為比例成本。 ?全因素或增值生產(chǎn)力則是銷(xiāo)售收入減去購(gòu)買(mǎi)貨物、物料和服務(wù)的支出。 聯(lián)盟的市場(chǎng)份額 ?聯(lián)盟的市場(chǎng)份額在過(guò)去不斷增長(zhǎng)，其重要性的不斷加強(qiáng)也是航運(yùn)業(yè)集中的原因之一。 ?害怕失去自我決策權(quán)將會(huì)成為障礙戰(zhàn)略聯(lián)盟廣泛發(fā)展的原因之一。 ?信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)大體由兩部分組成： ?數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu) ?處理體系結(jié)構(gòu) 信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) ?數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)使組織的信息需求設(shè)計(jì)可得達(dá)到較高水平，為業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)和修改提供了基礎(chǔ)。 第二章 物流及部門(mén)內(nèi)部整合 對(duì)物流經(jīng)理人的建議 “整合”的意義 ?物流、各部門(mén)的整合能提升績(jī)效，提供更好的客戶(hù)服務(wù)、更好的庫(kù)存水平管理、更高的預(yù)測(cè)精確度以及更高的客戶(hù)和雇員滿(mǎn)意度。 物流管理 總體層次上的物流管理具有雙重任務(wù)： ?協(xié)同管理 ?矛盾管理 協(xié)作需要 ?通過(guò)使用共享資源可以挖掘共同合作的潛力。 基于流程的組織 ?直接關(guān)注流程，對(duì)整合和協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的運(yùn)行提供協(xié)助。這需要： ? 闡明工作性質(zhì) ? 列出所需技能 ? 應(yīng)使職員適應(yīng)工作，而不是工作適應(yīng)職員 組織定位 物流組織的建立可以有以下三種選擇方式： ?基于流程 ? 這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)對(duì) 增值鏈 的一系列物流活動(dòng)進(jìn)行管理，將物流視為一個(gè)整合的體系，從而實(shí)現(xiàn)高效性。除了這兩項(xiàng)活動(dòng)的協(xié)調(diào)外基本沒(méi)有一體化。 ? 不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力、市場(chǎng)和供應(yīng)來(lái)源的全球化、同步的物流和制造體系、以拉動(dòng)為導(dǎo)向的物流響應(yīng)性活動(dòng)等因素都需要物流流程的計(jì)劃和管理進(jìn)一步發(fā)展。 ? 在 20xx年，對(duì)物流的普遍關(guān)注在于總體的整合。例如：運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存與客戶(hù)服務(wù)，并常常與營(yíng)銷(xiāo)及制造方面相協(xié)調(diào)。 組織類(lèi)型 ?物流組織可以有不同的特色。 ?單獨(dú)的業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)物流服務(wù)競(jìng)標(biāo)人的洽談力量相對(duì)薄弱。 ?業(yè)務(wù)部門(mén)的合作任務(wù)可被認(rèn)為是在部門(mén)間建立信息處理能力。 物流管理的含義 象限二 ?高交流低協(xié)作意味著需要較多的文件而部門(mén)間的團(tuán)隊(duì)活動(dòng)則不是必需的。 ?為每一個(gè)供應(yīng)商分配充足或平均的份額。 ?將迫使承運(yùn)商開(kāi)發(fā)新航線(xiàn)，合并主要航運(yùn)商的運(yùn)營(yíng)。 ?泛太平洋貿(mào)易線(xiàn)中， New World Alliance較為卓越， Grand Alliance緊隨其后。 E=能源投入 。 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?總存貨搬運(yùn)成本和配送成本都是內(nèi)部供應(yīng)鏈管理成本的一部分。 3PL的類(lèi)型 ?自有資產(chǎn) ?無(wú)資產(chǎn) ?信息系統(tǒng)提供商 3PL的類(lèi)型 ? 自有資產(chǎn) 公司擁有固定資產(chǎn)的公司 ? 無(wú)資產(chǎn) 獨(dú)立于運(yùn)輸公司，為顧客提供物流管理技術(shù)服務(wù) ? 信息系統(tǒng)提供商 ? 依靠信息系統(tǒng)，為客戶(hù)提供數(shù)據(jù)管理和產(chǎn)品流通渠道選擇 ?這一類(lèi)為發(fā)展最快的一類(lèi) 3PL服務(wù) ? 3PL服務(wù)包括 ?直接的運(yùn)輸服務(wù) ?倉(cāng)儲(chǔ)管理 ?航運(yùn)聯(lián)合 ?費(fèi)率洽談 /承運(yùn)商選擇 ?運(yùn)費(fèi)支付 3PL服務(wù) ?對(duì)所運(yùn)貨物的再次貼標(biāo)簽 /重新包裝 ?逆向物流 ?訂單履行 ?信息技術(shù)支持 ?存貨控制 3PL服務(wù) ?配送管理 ?條形碼追蹤 ?汽車(chē)運(yùn)輸 ?火車(chē)運(yùn)輸 ?海洋貨物運(yùn)輸 ?空運(yùn)等 第三方物流的出現(xiàn)原因 ?對(duì)改進(jìn)配送系統(tǒng)的意識(shí)不斷加強(qiáng) ?更關(guān)注核心業(yè)務(wù)而將非核心業(yè)務(wù)外包出去 ?控制配送活動(dòng)的管制放松 ?進(jìn)入高增值領(lǐng)域 第三方物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力 ?P240 第三方物流活動(dòng) ?傳統(tǒng)的第三方物流提供者多為自有資產(chǎn)，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、報(bào)關(guān)等服務(wù) ?正從提供運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)之類(lèi)的單一服務(wù)轉(zhuǎn)為同時(shí)提供二到三項(xiàng)功能。 ?害怕失去對(duì)公司業(yè)務(wù)部門(mén)關(guān)鍵部分的控制 外包？你考慮到了以下問(wèn)題了嗎？ ?與所設(shè)想的節(jié)約相對(duì)的是什么？ ?公司是否達(dá)到了外包所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)？ ?保證價(jià)格是否合適？ ?購(gòu)買(mǎi)設(shè)備和硬件能否更便宜？ ?做好自身工作，而由專(zhuān)家完成支持性活動(dòng) 決定外包是否是正確戰(zhàn)略的過(guò)程 ?確定你正從事的業(yè)務(wù) ?尋求外包機(jī)會(huì) ?評(píng)估成本 ?謹(jǐn)慎 ?監(jiān)控 ?靈活 ?不要盲目追求流行 詢(xún)問(wèn)自己 ?如果外包的話(huà)，效率與成本效果方面可能的凈收益或損失 ?如果外包的話(huà)，在績(jī)效質(zhì)量方面可能的凈收益或損失 ?如果考慮外包，部門(mén)實(shí)力、多功能性和資源方面的凈效應(yīng) ?外包帶來(lái)的對(duì)第三方的依賴(lài)程度，如果第三方不能按期望完成任務(wù)，組織的受損害程度 選擇過(guò)程中的計(jì)劃和管理 ?供應(yīng)商選擇團(tuán)隊(duì)中應(yīng)包括采購(gòu)人員，因?yàn)樗麄兙邆鋵?zhuān)業(yè)知識(shí) ?公司的風(fēng)險(xiǎn)管理、法律和戰(zhàn)略計(jì)劃團(tuán)隊(duì)也應(yīng)加入其中。 ?對(duì)物流管理來(lái)說(shuō)，四個(gè)關(guān)鍵的環(huán)境因素為： ?競(jìng)爭(zhēng) ?市場(chǎng)服務(wù) ?技術(shù) ?股東滿(mǎn)意度 見(jiàn)圖 P166 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 ?競(jìng)爭(zhēng) ? 規(guī)模 ? 數(shù)目 ? 能力 ?市場(chǎng)服務(wù) ? 數(shù)量 ? 品種 ? 生命周期 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 ? 技術(shù) ?計(jì)算機(jī)一體化系統(tǒng) ?電子數(shù)據(jù)交換 ?資源計(jì)劃 ? 股東滿(mǎn)意度 ?雇員 ?客戶(hù) ?股東 ?社會(huì) 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 這一模型中，衡量績(jī)效的六個(gè)方面可被歸為兩類(lèi)： ?所選戰(zhàn)略的有效性 ?運(yùn)營(yíng)方面的決定因素 衡量服務(wù)績(jī)效的角度 服務(wù)績(jī)效的五個(gè)方面： ?有形資產(chǎn) ?可靠性 ?響應(yīng)能力 ?確定性 ?關(guān)注性 衡量服務(wù)績(jī)效的角度 對(duì)客戶(hù)心理的關(guān)注的業(yè)務(wù)目標(biāo)為： ?通過(guò)使客戶(hù)滿(mǎn)意和忠誠(chéng)，保留更多客戶(hù) ?在生產(chǎn)力與客戶(hù)價(jià)值間保持平衡 綜合生產(chǎn)力軸 見(jiàn)圖 P169 ?績(jī)效衡量的最初需求來(lái)自于組織的戰(zhàn)略方向 ?勞動(dòng)與資金投入的結(jié)合以及它們?cè)诰C合生產(chǎn)力中的部分生產(chǎn)力分析是十分必要的 ?物流中的持久的利益率主要依靠組織對(duì)變化的預(yù)計(jì)能力和適應(yīng)能力 提示 為實(shí)現(xiàn)更好的物流績(jī)效，物流經(jīng)理應(yīng)： ?確保組織能夠保持連續(xù)的綜合生產(chǎn)力，加強(qiáng)一體化程度； ?出色績(jī)效源自