【正文】 0xx 年對 10 墩淺基進行了大修加固處理。鋼梁部分為明橋面木枕，混凝土梁部分為有砟橋面鋼筋混凝土Ⅱ型枕。原橋 為 11 孔， 孔跨式樣為： 7 孔 跨度 ～ 的 上承式鋼鈑梁（ 第 1～ 7 孔） ， 1 孔跨度 的 下承式 鉚接鋼 桁梁（第 8 孔） ， 3 孔跨度 桁梁（ 第 9～ 11 孔）。橋墩臺由于兩度遭受戰(zhàn)爭破壞，雖經(jīng)修復(fù)加固，但墩身裂紋普遍。 ⑶ 當(dāng)列車通過時，橋跨結(jié)構(gòu)在 荷載平面處的橫向振動加速度 a? max 不應(yīng)超過。 6．測點布置 靜載試驗 測點布置 第 8 孔跨度 式鉚接鋼 桁梁 靜載試驗 測試桿件及 測點布置見圖 ，測點數(shù)量 見表 ； 第 9 孔跨度 下承 再分式鋼 桁梁 靜載試驗 測試桿件及測點布置見圖 ，測點數(shù)量 見表 。 跨中 1 點。 3 15 軸 在 E2 節(jié)點 上 。 下弦桿 E2E3 斜桿 E0A1 E2A1 E2A3 吊桿 E1A1 工況 4 軸向 應(yīng)力 上弦桿 A2A3 2 軸 在 E3節(jié)點 上 。 第 13 天～第 14 天 靜載加載試驗。 ⑺ 試驗前維修部門應(yīng)對橋上和橋頭兩端線路做一次檢查維修，確保橋上線路狀態(tài)良好。 ⑹ 試驗前由路局確定并組成試驗領(lǐng)導(dǎo)小組，試驗領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)技術(shù)組、安全組、后勤保障組等，明確分工。 ⑶ 測試單位要積極做好參試人員及儀器設(shè)備的防護工作，測試人員在橋上作業(yè)時必須佩戴安全帶和安全帽，確保人身安全。 第 3 天 試驗車到達 淥口 站，試驗儀器設(shè)備進入現(xiàn)場。 本次試驗 主桁測試桿件最大 荷載效率 ? 為 ，縱梁最大 荷載效率 ? 為 ，橫梁最大 荷載效率 ? 為 ，跨中撓度最大 荷載效率 ? 為 。 下弦桿 E2E3產(chǎn)生最大拉應(yīng)力、跨中產(chǎn)生最大撓度。 10 橫向加速度 跨中下弦 1 點。 ⑷ 對 全橋 10 個橋墩進行橫向振動試驗。 主要 參考的 判別值如下： ⑴ 當(dāng)列車靜活載（由靜載測值換算至“中 — 活載” ）作用時，實測跨中撓跨比通常值不得大于《橋檢規(guī) 》第 條規(guī)定見表 。 該橋 第 9～ 第 11 孔計 3 孔 栓焊 下承 再分式鋼 桁梁 ，跨度 ，梁全長 ，主桁高 ，主桁中心距 ， 兩端的 8 個節(jié)間長度 ，中部的 4 個節(jié)間長度 。 橋梁現(xiàn)狀見圖 ， 橋式布置見圖 。 下部結(jié)構(gòu)：橋墩臺材質(zhì)為混凝土，橋臺式樣為 U 型 ，橋墩式樣為 圓端形 ， 據(jù)歷史資料記載， 兩個橋臺 及 3 號橋墩為混凝土樁基， 4～ 8 號墩為擴大基礎(chǔ)，9～ 10 號墩為木樁基礎(chǔ)， 基底地質(zhì)均為巖石。 主桁桿件及縱、橫梁的鋼材材質(zhì)采用 16Mn 低合金鋼， 梁體輪廓圖見圖， 其 主桁桿件 截面形式及截面組成見表 。 ⑵ 列車通過時，各類簡支橋跨結(jié)構(gòu)在荷載平面處跨中橫向振幅行車安全限值〔 Amax〕 5%應(yīng)按《橋檢規(guī)》第 條第 1 款計算，見表 。 5．試驗內(nèi)容 橋梁技術(shù) 狀態(tài)檢查 ⑴ 橋墩臺外觀狀態(tài)檢查； ⑵ 支座狀態(tài)檢查； ⑶ 測量鋼梁的上拱度現(xiàn) 狀 測量 ； ⑷ 測量橋梁結(jié)構(gòu)中心與線路中心的幾何偏差； ⑸ 鋼梁桿件、連接部位 等外觀狀態(tài)檢查； ⑹ 鋼桁梁 限界測量。 跨中下弦 1 點。同時檢驗其它主桁桿件。 注： 第 8 孔 跨度 鉚接鋼桁梁 恒載考慮鋼梁自重和橋面重量，每片主桁所承受的恒載為 ，每片縱梁所承受的恒載為 kN/m。 工務(wù)段 派汽車 運送 儀器 設(shè)備。 ⑷ 試驗列車運行時，嚴(yán)禁參試人員及輔助人員上道。 ⑺ 在試驗前由 鐵路局 組織機、車、工、電、輛等有關(guān)部門及試驗組成員召開 33 試驗協(xié)調(diào)會，確定各部門分工和負(fù)責(zé)落實的具體事項，確定具體試驗封鎖時間，并下達試驗命令（電報）。 ⑹ 防護人員必須代證作業(yè)，進行防護時做到及時督促作業(yè)人員按規(guī)定距離下道或到避車臺和安區(qū)地點避車，檢查有無侵限的儀器設(shè)備。 工務(wù)段派 駐站防護員 2 人，現(xiàn)場防護員 2 人，其他配合 人員 6人 。 下弦桿 E2E3 斜桿 E0A1 E2A1 E2A3 吊桿 E1A1 彎曲 應(yīng)力 橫梁 E1節(jié)點橫梁 560 工況 3 軸向 應(yīng)力 上弦桿 A2A3 15 軸 在 E2節(jié)點 上 。 E1 橫梁產(chǎn)生最大彎矩 ， E1A1 吊桿產(chǎn)生最大拉應(yīng)力 。 跨中下弦 1 點。 動載試驗 內(nèi)容 ⑴ 鋼桁梁主桁桿件、縱、橫梁動應(yīng)力及應(yīng)力動力系數(shù)； ⑵ 鋼桁梁跨中動撓度及撓度動力系數(shù) ，端橫梁動撓度 ； ⑶ 鋼桁梁跨中 橫、 豎向振動； 13 ⑷ 鋼桁梁跨中橫、豎向加速度； ⑸ 鋼桁梁 跨中 輪軌水平力、輪軌垂直力（脫軌系數(shù)、輪重減載 率）； ⑹ 預(yù)應(yīng)力混凝土梁跨中橫向振動 ； ⑺ 預(yù)應(yīng)力混凝土梁跨中豎向振動 ； ⑻ 預(yù)應(yīng)力混凝土梁跨中橫、豎向加速度； ⑼ 鋼桁梁 支座縱向位移； ⑽ 橋墩橫向振動； ⑾ 裂紋開展度； ⑿ 鋼梁疲勞估算； ⒀ 列車速度與位置。 表 跨中 橫向振幅行車安全限值 類別 結(jié)構(gòu)類型 跨中橫向振幅行車安全限值 鋼梁 無橋面系的板梁或桁梁 L/5500 有橋面系 板梁 L/6000 桁梁 L≤40m L/6500 40mL≤96m L/（ 75L+3500） 鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力混凝土梁 L/9000 注： L 為跨度 （ m） 。第 9～ 第 11 孔 栓焊式下承 鋼 桁梁 ， 活動支座與下弦桿連接角鋼產(chǎn)生裂紋 （見圖 ），支座錨栓剪斷（見圖 ） 。 橋梁歷史情況： 本橋于 1934 年 10 月動工興建， 1936 年 3 月 建成通車 。鋼梁 、預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁均采用搖軸支座，固定支座在廣州端。 2 該橋 第 8孔 下承式 鉚接鋼 桁梁 ， 制造年代為 1936年， 跨度 ，梁 全 長 ，采用三角形桁式，主桁高 ，主桁中心距 ，節(jié)間長 。 ? 通常值：合格橋梁在正常運營中實測值的上限（撓度、振幅）、下限（頻率）或均值（結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)）。 ⑵ 選取第 9 孔跨度 下承 再分式鋼 桁梁 ，進行靜動載全面試驗 ，對相同梁型的第 10 孔和第 11 孔進行橫、豎向振動及橫、豎向加速度動載試驗。 跨中下弦上、下游各 1 點，共計2 點。加載圖式見圖 。 動載試驗的監(jiān)控措施 為了保證試驗的絕對安全，動載試驗過程中在某一速度檔以下 4 個測試指標(biāo)超過時，即終止試驗。在各測試 桿件處搭設(shè)腳手架。 32 12．測試工作要求和安全措施 ⑴ 測試工作在試驗領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮下進行。 如果試驗在晚間進行需提供橋上照明設(shè)備。 ⑻ 測試數(shù)據(jù)及時備份，確保試驗數(shù)據(jù)安全。 橋上每天需要封鎖線路 120分鐘。 表 跨度 最大加載效率計算表 測試項目 測試部位 桿件編號 中 活載 內(nèi)力 設(shè)計 動力系數(shù) 試驗荷載 內(nèi)力 加載效率 / / / (1) (2) (3) (3)/（ (1)(2)） 軸向力 （ kN） 上弦桿 A2A3 1366 944 下弦桿 E2E3 1508 1066 斜桿 E0A1 1324 832 E2A1 878 588 E2A3 254 131 523 468 吊桿 E1A1 468 344 彎矩 （ ） 縱梁 跨中 570 462 橫梁 跨中 819 560 撓度 （ mm） 主梁跨中 E3 節(jié)點 26 跨度 鋼桁梁 理論計算結(jié)果 跨度 下承 鋼桁梁 ， 主桁桿件內(nèi)力影響線見圖 。 4 2 軸 在 E3節(jié)點 上 。 跨中下弦 1 點。 跨中上、下弦各1 點，共計 2 點。 表 橋跨結(jié)構(gòu)橫向剛度通常值 類別 結(jié)構(gòu)類型 貨列重車跨中橫向振幅通常值 (mm) 客車跨中橫向振幅通常值 (mm) 實測橫向最低自振頻率通常值 (Hz) V≤120km/h 120v≤ 160km/h 160 v≤ 200km/h 有縫線路 無縫線路 鋼梁 有橋面系的板梁、桁梁 普通橋梁鋼 ≤L/ ≤L/ ≤L/ ≤L/ ≤L/ ≥100/L 低合金鋼 ≤L/ ≤L/ ≤L/ ≤L/ ≤L/ ≥90/L 預(yù)應(yīng)力混凝土梁 ≤L/ ≤L/ ≤L/ ≤L/ ≤L/ ≥90/L 注： L 為跨度（ m）； B：鋼梁為主梁中心距（ m），預(yù)應(yīng)力混凝土梁為支座中心距（ m）