【正文】 ，余 熱回收系統(tǒng)在煙囪上設置的電動閥門打開，利用煙囪的抽力，加強多塵冷卻區(qū)的熱風排放和粉塵稀溢，從而加速礦料在冷卻區(qū)的冷卻 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設 450m2燒結機工程初步設計 專用設備技術設計說明書 26 和稀溢粉塵，以保護臺車，延長其使用壽命。 驅(qū)動裝置的軸承的潤滑采用智能集中電動干油供脂。排料溜槽的一邊鉸接安裝在環(huán)冷機骨架梁上；另一邊托放在壓力傳感器上。 1 號、 2 號灰斗收集的散料排至成品皮帶，風箱收集的散料在停機清理時通過漏斗卸入成品皮帶。為減少燒結機的漏風率，保證風箱法蘭聯(lián)接面不變形，加厚了法蘭厚度，在風箱與外部聯(lián)接處聯(lián)接形 式采用低膨脹率螺栓和防松螺母及防漏風墊圈。 在兩個系列管道的外側(cè)設置了由冷風閥、電動執(zhí)行機構、列管式消音器組成的冷風吸入裝置。每個風箱根據(jù)工藝要求進入脫硫系或非脫硫系管道， W1～ W9,W21～ W23 風箱支管進非脫硫系管道， W13～ W18 風箱支管進脫硫系管道， 其中有 6 個風箱（ W10~W1W19~W21）的支管設計為可切換式，高溫煙氣平衡器采用手動高溫煙氣平衡器。尾部星輪通過裝有球面滾子軸承的軸承座支承在移動架上。 風箱端部密封選用搖擺渦流式柔性密封，在機頭設置一組，在機尾設置一組。清掃器是通過彈簧壓緊橡膠刮板來實現(xiàn)刮料的。扇形閘門的出口部位設有高鉻鑄鐵襯板。 減速裝置采用兩點嚙合的柔性傳動方式，該裝置不僅本身具有傳遞扭矩大、傳動性能好、運轉(zhuǎn)可靠、結 構緊湊等許多優(yōu)點，還給臺車調(diào)偏帶來極大的方便。隔熱件與車體梁間有 5～ 7 mm 間隙，形成了一道空氣隔熱層，使傳遞到臺車體的熱量減少。 m 扭矩調(diào)節(jié)范圍 200 ～ 900N178。 3) 篦板擱置于可移動的臺車上，篦板表面有耐熱耐磨合金堆焊層并通水冷卻。 4) 采用長天公司專有技術－特制的卸料曲軌、臺車運行平穩(wěn)、卸料干凈、曲軌使用壽命長。 5) 風箱為雙側(cè)吸入式，保證臺車上抽風均勻。傳動采用雙電機 +行星減速器 +萬向聯(lián)軸節(jié) +扭力桿 +減速器的形式，主軸、軸承座及篦板通水冷卻。 本公司工藝專業(yè)對機械專業(yè)的初步設計階段的設計委托資料書。 設計原則 結合本鋼實際情況，采用先進、成熟、實用、可靠、經(jīng)濟的技術。設計范圍：從頭部傳動裝置到尾輪組，包括 軌道 、 鏈條 、水槽、骨架等。 8) 風箱的伸縮節(jié)采用金屬補償器，并根據(jù)風箱支管的結構形式和熱位移特征，確定出最佳的補償量。 8) 預留余熱回收裝置熱氣收集管道和回熱管道接口，配置兩個煙囪及多處除塵接口，改善了環(huán)冷機周圍的環(huán)境和粉塵污染。 2) 水槽裝置由軌道及槽體組成，水槽放在燒結機廠房177。 m 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設 450m2燒結機工程初步設計 專用設備技術設計說明書 11 風箱端部密封 1）形式： 搖擺渦流式柔性密封 2）數(shù)量： 機頭一組，機尾一組 尾部裝置： 1）星輪節(jié)徑 Φ 4136mm 2）移動架位移量 向機頭方向 150 mm, 向機尾方向 250 mm 智能潤滑系統(tǒng)： 公稱壓力： 40 MPa 1) 頭、尾部潤滑點每次給油量： ～ 5ml 不等 給油周期： 2～ 16 h 之間可調(diào) 2) 中部潤滑點每次給油量： ～ 5 ml 給油周期： 20～ 60min 之間可調(diào) 3) 臺車車輪潤滑由人工定期用移動電動泵供脂潤滑。車軸（優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造）熱裝于臺車體的輪轂中，并用緊定螺釘止動。 在星輪筒體的外圓設置有散料收集筒，用來收集臺車在翻轉(zhuǎn)過程中跌落的散料 。同時，為了幫助漏斗恢復原位，還設有平衡重錘，如遇臺車上有異物時（粘結礦或折斷的篦條） ，則擺動漏斗以支承軸為中心向臺車前進方向偏轉(zhuǎn)，待異物通過后，在平衡錘的作用下，擺動漏斗將恢復到原來的位置。透氣棒由三排交錯排列的不銹鋼管組成，使臺車內(nèi)的混合料內(nèi)部形成空隙，提高混合料的透氣性，從而改善燒結效果。頭、尾彎道采用錳鋼制造并進行熱處理。 燒結機頭部潤滑點包括：機頭主軸承、中間軸軸承、柔性傳動各軸承、鋪底料漏斗閘門軸承、擺動漏斗軸承、圓輥給料機軸承、混合料漏斗閘門軸承、九輥布料器各軸承及齒輪等。其余風箱風量調(diào)節(jié)閥為單板式。 主要改進措施及采用的新技術 本燒結機是在總結過去設 計的一系列燒結機取得的成功經(jīng)驗和存在問題的基礎上，進一步消化吸收了一些先進技術，并根據(jù)我國燒結生產(chǎn)的實踐而設計的。 3 540m2 鼓風環(huán)式冷卻機 (逆時針 ) 概述 540m2 鼓風環(huán)式冷卻機（ 逆時針 ）是與 450m2 燒結機配套的燒結礦冷卻設備，主要由回轉(zhuǎn)臺車及其密封裝置、驅(qū)動裝置、給料裝置、卸料裝置（含板式給礦機）、鼓風系統(tǒng)、水平軌及其支承裝置、側(cè)軌及其定心裝置、骨架、密封罩及煙囪、走臺等 組成。 主要結構及特點 骨架 環(huán)冷機的骨架 是環(huán)冷機的主要支承部件，它是由立柱、梁和斜撐等組成的，先用普通螺栓聯(lián)接，再焊接而成的裝配式環(huán)形框架結構。它的給料速度由排料溜槽的壓力傳感器按設定的要求控制，防止排料溜槽內(nèi)積料過多，板式給礦機的驅(qū)動電機采用專用的交流變頻調(diào)速電機。 鼓風機送出的冷風通過水泥風道，在風機壓力的作用下，冷風將穿過臺車篦板進入熱燒結礦料層進行熱交換。高溫冷卻區(qū)采用門形結構，低溫冷卻區(qū)采用 屋頂罩結構。驅(qū)動由雙 電動機經(jīng)半柔性傳動裝置帶動 輥軸旋轉(zhuǎn)。 輥軸軸承采用調(diào)心滾子軸承，軸承座采用通水冷卻以延長軸承的使用壽命，能很好地滿足主軸運動的工況要求。全懸掛減速機采用油浴潤滑。 平面之上，工作時水槽內(nèi)充滿水，降塵管直接埋于水面下，以使燒結機降塵管與大氣隔離，同時地上水槽也便于維護。 頭尾輪中心距： m（ m） 物料堆積密度： t/m3 槽體寬度： 1100 mm 槽體深度： 1100 mm 刮板寬度： 1000 mm 刮板高度： 400 mm 刮板間距： 600 mm 電動機： 型號： Y225M6 功率： 30kW 額定轉(zhuǎn)速： 980r/min 額定電壓： AC380V 星輪減速器：型號： XJCW675B125037F 傳動比： 1250 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設 450m2燒結機工程初步設計 專用設備技術設計說明書 32 輸入轉(zhuǎn)速： 980r/min 定扭矩聯(lián)軸器：型號： TLQ65x140/70x140— 144/720 設定扭矩： 300 Nm 扭矩調(diào)整范圍： 144720Nm 工作原理與結構說明 工作原理 由燒結機大煙道下降塵管處收集的散料及粉塵，落在水封拉鏈機水槽中，該水槽既使散料集成，又使降塵管與大氣隔離，所集成的散料經(jīng)沉淀后由刮板進行輸送。 輥軸裝置的檢修和更換 檢修時，吊走單輥密封罩的活動頂板，打開單棍密封罩兩邊的側(cè)門，拆除軸承座固結螺栓、輥軸的供排水裝置及聯(lián)軸器，利用行車及輥軸吊具將輥軸裝置整體吊出，移至灰 塵少、溫度低的場地進行檢修。 輥軸 裝置： 輥軸裝置由主軸、輥齒、軸承及軸承座、輥軸給排水裝置等組成。給料溜槽出口設有除塵抽風口 給料溜槽上部設置有除塵口 主要改進措施及采用的新技術 臺車密封采用長天公司特 有技術雙平面密封，解決了錐形密封的難以制造、難以安裝，密封效果不佳的難題。煙囪頂面標高為 +30m。 驅(qū)動裝置的電機采用變頻調(diào)速三相異步電動機，減速器采用國外知名品 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設 450m2燒結機工程初步設計 專用設備技術設計說明書 25 牌國內(nèi)生產(chǎn)的減速機（ SEW）。曲軌支承在骨架梁上，以保證稱量準確。至此，環(huán)冷機完成了熱燒結礦冷卻的全部過程。 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設 450m2燒結機工程初步設計 專用設備技術設計說明書 20 為盡量減少風箱間的竄風，在 W W W W4 風箱間設置了防竄風活動隔板，其余風箱間設置風箱固定隔板。風箱支管和主排氣管道外側(cè)設置保溫。 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設 450m2燒結機工程初步設計 專用設備技術設計說明書 18 2）風箱支管 風箱支管上部同風箱相接，下部插入主排氣管道。 尾部星輪為通軸式，焊接結構的星輪用鉤頭鍵裝在軸上，為了防松裝有止 退板?；涝O計了特殊的防漏風結構及措施，以降低燒結漏風率。在圓輥給料方向的另一側(cè)安裝有清掃器，隨時將其表面粘附著的混合料刮除掉。漏斗內(nèi)部焊以角鋼形成料襯。 為安裝臺車和檢修更換臺車的需要，在設計中選用了帶失電制動的變頻調(diào)速電機。 為了提高臺車的使用壽命，降低燒結礦對臺車體的傳導熱，避免臺車車體“塌腰”現(xiàn)象的發(fā)生，除采用鋪底料燒結及嚴格控制臺車體鑄造時的延伸率外，還在臺車車體的梁上設置了用球墨鑄 鐵制造的隔熱件。m 5）定扭矩聯(lián)軸器型號 90020xx2775 14275 ???TLQ 設定扭矩 500N178。采用新型結構的旋轉(zhuǎn)接頭，運行可靠、不漏水、使用壽命長。臺車密封采用兩道平面密封，使用耐熱、耐磨橡膠密封板可極大地降低漏風率。臺車兩側(cè)底部與風箱側(cè)部采用彈簧彈性滑道密封和材料為球鐵的固定滑道密封，風箱框架梁等處也有密封措施，采用各種措施后，燒結機本體漏風率大為減少。 5500mm 的水冷軸式單輥破碎機，破碎齒與主軸采用焊接結構并堆焊耐熱耐磨合金，篦板采用堆焊耐熱耐磨合金并通水冷卻。 設計依據(jù) 長天公司開工報告。 吸取多年來的設計經(jīng)驗，使參數(shù)選取合理、結構形式先進可靠，節(jié)省設備投資。 設計特點 通過多年來在寶鋼、武鋼、鞍鋼、 本鋼 等工程的實踐和不斷總結，設備設計采用了實用可靠的新技術并不斷更新，有獨到之處，并在其基礎上進行 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設 450m2燒結機工程初步設計 專用設備技術設計說明書 5 改進，采用更新的技術措施和專利專有技術，使本次設計更趨完善、先進。 風箱的彎管采用耐磨型。在余熱回收段的密封罩與臺車間采用迷宮密封，有效地防止了熱氣流的流失和冷空氣進入，提高余熱回收效率。 平面上，工作時水槽內(nèi)充滿水，降塵管直接埋于水面下，以使燒結機降塵管與大氣隔離，同時地上水槽也便于維護。 冷風吸入裝置 型號： 待定 電機： 額定功率 1 kW 數(shù)量： 4 臺 設備估重： 3950 t，另加備用臺車 20 件估重： 200t（不含保溫和煙道內(nèi)耐磨部分的重量） 結構說明 臺車 臺車是燒結機重要的部件，具有受力復雜、數(shù)量多、工作溫度高且不均勻，因此臺車的結構設計和選材要求高，以提高其使用壽命。 在臺車車輪蓋上 留有注油螺孔， 用移動式電動泵供車輪軸承潤滑。隨著星輪的旋轉(zhuǎn)，筒內(nèi)的導料葉片將散料準確地卸入灰斗之中，避免了灰塵的飛揚和撒落。 混合料給料裝置由混合料漏斗和扇形閘門組成，均為焊接結構。 風箱及端部密封 風箱的形式為雙側(cè)吸入式，共設 23 組風箱。彎道分為內(nèi)軌和外軌。 尾部潤滑點包括：機尾主軸承、機尾移動架托輪和側(cè)輥、尾部重錘滑輪、機尾散料接料斗托輥及單輥破碎機各軸承等。 風量調(diào)節(jié)閥的啟閉和調(diào)整由電動執(zhí)行器實現(xiàn)，該執(zhí)行器對風箱閥門的開度進行自動控制 ,根據(jù)生產(chǎn)需要可設定其在 0~60176。設計中對過去存在的一些問題作了相應的改進。 環(huán)冷機的設計是在積累多年設計、制造、生產(chǎn)等方面的經(jīng)驗的基礎上進行的，采用了我公司的多項專利技術和專有技術，具有許多獨到之處。立柱和梁均采用軋制 H 型鋼 （特殊的梁除外 ） 。鏈板采用鋼板壓制而成，底部設有加強筋；鏈條與鏈板采用螺栓連接，拆裝方便。同時，燒結礦中的部分粉料又會通過篦板縫隙落入風道，因此，在風道進風口下面到風道底部之間預留有 1m 高度的散料堆積空間，可大大延長停機清理散料的時間間隔。 環(huán)冷罩由吊桿螺栓懸掛在環(huán)冷機門型框架上，兩側(cè)則由拉桿螺栓固定于門型框架的立柱上。安裝有篦板的移動臺車水平擱置在輥軸下面 。