【正文】 速公路 A3 標(biāo)段和順 1 號(hào)（左洞ZK22+699～ ZK24+773 右洞 YK22+695～ YK24+760）。本項(xiàng)目的建設(shè)，必將在沿海和內(nèi)地之 間構(gòu)筑起一條新的快速入閩大通道，密切聯(lián)系沿海前線與軍事后方，為軍事物質(zhì)及人員快速進(jìn)出福建提供重要交通基礎(chǔ)保障。河床大部分為寬坦穩(wěn)定，多為基巖或沙礫卵石，河床階地發(fā)育大部分齊全。各類圍巖中原生及次生節(jié)理裂隙發(fā)育不均，組合型式及裂隙頻率各不相同，大部分裂隙呈閉合狀，有充填物的較少。 3. 主要工程工期安排表 序 號(hào) 工程名 稱 開(kāi) 工 時(shí)間 完工 時(shí)間 工期（月） 一 施工準(zhǔn) 備 1 三 隧道工程 23 1 和順 1隧道 22 ① 正洞洞身 開(kāi)挖 及支 護(hù) 17 ② 正洞仰拱及二 襯 16 ③ 正洞水 溝 及 電纜 槽 12 4. 5. 、安全目標(biāo)：堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針， 安全管理“以人為本”實(shí)現(xiàn)施工重大安全責(zé)任事故 O案次 。保證 右線斷面與左 線斷面的距離大于 50米 。 洞口仰坡采用掛網(wǎng)、噴錨臨時(shí)支護(hù)，砌片石（或砼）拱型骨架、噴草籽永久防護(hù)。 Ⅲ 級(jí)圍巖：洞身 開(kāi)挖→錨桿施工→掛網(wǎng)噴錨→二襯砼澆筑。 Ⅳ、裝藥：裝藥需分片分組，按爆破設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量自上而下進(jìn)行。支護(hù)順序?yàn)椋簢婍欧忾]圍巖→施作系統(tǒng)錨桿→支立鋼拱架（如有）→噴射砼。 c、后一層噴射在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。 Ⅱ、初噴砼后，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)架設(shè)鋼支撐，鋼支撐安裝允許偏差橫向和高程均為177。最后用水泥砂漿對(duì)管棚注漿封堵。施工過(guò)程中，要加強(qiáng)防排水工作，特別是通過(guò)破碎地段時(shí)，如遇地下水較大時(shí)，采取注漿堵水等措施， 以保證隧道襯砌的正常施工。否則，須用檢測(cè)液找出漏氣部位，用手動(dòng)熱熔器修補(bǔ)后再次檢測(cè)，直到完全粘合。砼襯砌施工工藝流程見(jiàn) 圖 211。 襯砌前對(duì)模板表面進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。 Ⅱ、砼在洞外的混凝土集中拌和站生產(chǎn)，自動(dòng)計(jì)量。 ⑩、拆模 ： 按施工規(guī)范采用最后一盤(pán)封頂砼試件達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)控制。做到科學(xué)、合理的安排和組織施工生產(chǎn)，盡可能地提高工效。 ⒀、防汛器材、工程防雨材料、防護(hù)用品及抽排水設(shè)備準(zhǔn)備齊全。溫度超過(guò) 80度的水避免與水泥直接接觸。 1）、 監(jiān)控量測(cè)程序 測(cè)點(diǎn)埋設(shè)→數(shù)據(jù)采集→數(shù)據(jù)分析 2）、 隧道監(jiān)測(cè) ①、洞內(nèi)外地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察： 洞內(nèi)主要觀察工作面狀態(tài)、圍巖變形、風(fēng)化變質(zhì)情況、節(jié)理裂隙、斷層分布和形態(tài)、地下水情況以及初期支護(hù)效果。螺栓、塊件電焊固定在隧道襯砌結(jié)構(gòu)的鋼筋上。 質(zhì)量目標(biāo) 、安全目標(biāo)及保證措施 工程質(zhì)量目標(biāo) 我單位有能力、有信心將該工程建成優(yōu)良工程。 安全目標(biāo) 堅(jiān)持貫徹 安全第一 ,預(yù)防為主 的方針 ,建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu) ,完善安全生產(chǎn)保證體系 ,消滅人身重傷、機(jī)具 設(shè)備大事故等一切責(zé)任事故。 洞內(nèi)各爆破作業(yè)做到統(tǒng)一指揮，爆破前調(diào)度人員通知受影響的相鄰工作面人員、車輛撤離到安全距離外，一般距爆破工作面的距離不少于 200m。通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留。 電器 (氣 )設(shè)備外露 和傳動(dòng)部分，必須加裝遮攔或防護(hù)罩。發(fā)生塌方、涌水等安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告隧道作業(yè) 隊(duì)負(fù)責(zé)人；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定立即如實(shí) 上報(bào) 安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職能部門(mén)。遇到巖石爆破法施工時(shí)，采取微差毫秒延期控制爆破技術(shù)進(jìn)行爆破。 動(dòng)力線和照明線在隧道的一側(cè)布置。 對(duì)洞內(nèi)拱頂和地表布置的測(cè)點(diǎn)定期觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)洞內(nèi)和地表位移值等于或大于允許位移值，以及地面或洞內(nèi)出現(xiàn)裂縫時(shí)，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，待制訂處理措施后再施工。 嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。 技術(shù)保障 公司總部全力提供技術(shù)保障，參與工程建設(shè)的主要技術(shù)人員和施工人員均是承建過(guò)類似工程的施工人員，其余人員從參與 同類工程建設(shè)的技術(shù)力量中抽取。 選配良好的施工機(jī)械，發(fā)揮機(jī)械優(yōu)勢(shì)，采用先進(jìn)的施工方法，加強(qiáng)材料的管理，保證合格 材料的供應(yīng)，滿足施工需要。 Ⅲ、以各級(jí)圍巖允許相對(duì)位移值和《錨噴構(gòu)筑法》變形管理等級(jí)作為依據(jù)進(jìn)行穩(wěn)定性判別。 ⑥、汛期加強(qiáng)與其它兄弟單位的聯(lián)系，互相配合，確保安全渡汛。 ④、水源及消火栓提前做好保溫工作，防止受凍；暫設(shè)工程的水管、供熱管在入冬前做好保溫維持工作，保證冬季施工時(shí)能正常供 水供熱。 ⑨、對(duì)于已經(jīng)初期支護(hù)完畢的部位，如果出現(xiàn)滲水情況，視水情采取噴砼、用水管將水引入地面縱向排水系統(tǒng)的辦法處理。在鋼筋與模板之間設(shè)置混凝土墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯(cuò)開(kāi)。 Ⅵ、砼采用插入式或附著式振搗器振搗，振搗器使用符合規(guī)范有關(guān)規(guī)定；同時(shí)，制訂定人定崗的責(zé)任制，保證振搗質(zhì)量。每環(huán)擋頭板的下部加強(qiáng)側(cè)向支撐，防止砼澆注時(shí)跑模； Ⅱ、沉降縫、施工縫采用中埋式橡膠止水帶，縱向施工縫采用遇水膨脹型單液密封膠。 洞 外拼裝場(chǎng)地應(yīng)堅(jiān)實(shí)，保證構(gòu)件組裝時(shí)不發(fā)生不均勻沉陷現(xiàn)象，必要時(shí)設(shè)置臨時(shí)砼剛性支撐臺(tái)，其頂部標(biāo)高由洞內(nèi)高程順延計(jì)算，相對(duì)高差不得超過(guò) 50mm。 7）、二次襯砌 矮邊墻、洞身鋪底砼施工完畢，進(jìn)行二襯施工。焊接后兩條縫間留一空氣道，用空氣檢 測(cè)器檢測(cè)焊接質(zhì)量。施工內(nèi)容主要包括 :洞內(nèi)環(huán)向盲溝、洞內(nèi)縱向排水溝、洞內(nèi)拱腳橫 向排水管、洞內(nèi)路面橫向排水管、洞內(nèi)防水板、二襯止水帶等。 先施工注漿孔。 ③、鋼支撐制作安裝 本標(biāo)段Ⅴ級(jí)圍巖采用工字鋼鋼支撐， Ⅰ、鋼支撐在鋼木加工場(chǎng)集中制作。 a、分段、分片，由下而上噴射作業(yè)，每段長(zhǎng)度不超過(guò) 6m。） 孔徑(mm) 炸藥單耗（ kg/m3） 線裝藥量 (g/m) 備 注 光爆孔 50 60 4 40 ―― 75 Ⅴ級(jí)圍按 開(kāi)挖；Ⅳ級(jí)圍巖按 1m 或 輔助孔 70 60 0 40 ―― 爆破孔 90 80 0 40 ―― 2）、初期支護(hù)施工 根據(jù)不同地質(zhì)情況，隧道初期支護(hù)采用不同方式進(jìn)行支護(hù)，主要包括系統(tǒng)錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)片、型鋼鋼架及格柵鋼架。 ②、施工步驟 隧道開(kāi)挖嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)施工，作業(yè)工序?yàn)椋簻y(cè) 量放樣→布孔→臺(tái)車（臺(tái)架）及風(fēng)水管路就位→造孔→裝藥堵塞→聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)→起爆→通風(fēng)→清理危石→出渣。暗洞施工的同時(shí)，選擇合適時(shí)機(jī)施作洞門(mén)主體襯砌。 （ 2）洞口及明洞工程 1）、洞口施工方法 洞口是隧道安全進(jìn)洞的關(guān)鍵部位。進(jìn)出洞口均采用削竹式洞門(mén)。 地震效應(yīng) 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2020），測(cè)區(qū)為地震基本烈 度Ⅵ度區(qū)，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 ，標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 為 ，設(shè)計(jì)地震屬第一組，屬相對(duì)穩(wěn)定區(qū)。而近期構(gòu)造破碎帶未膠結(jié)成巖的，對(duì)邊坡穩(wěn)定性有一定的影響。 整條線路地形地貌在交通工程上屬山嶺重丘區(qū)。 ? .其它相關(guān)依據(jù)。 平 面主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 序號(hào) 單位 規(guī)范值 本項(xiàng)目采用值1 公里 2 個(gè) 一般值（m） 400極限值（m） 2504 米 / 處 10000 1600/15 % 6 米 一般值（m） 400極限值（m） 1408 米 9 米 480 /10 米 160 米 / 處 560/1路線長(zhǎng)度項(xiàng)目平均每公里交點(diǎn)3 平曲線最小半徑平曲線最大半徑平曲線占路線比例最大直線長(zhǎng)度7 平曲線最小長(zhǎng)度反向曲線間最小直線長(zhǎng)米 / 處 平曲線最大長(zhǎng)度同向曲線間最小直線長(zhǎng) 本標(biāo)段路線最大縱坡 ％，共 1處；小于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大縱坡 5%；最小縱坡 ％，共 2處；最小坡長(zhǎng)為 400米，大于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小長(zhǎng)度 200 米；凸型豎曲線最小半徑 12020米，共 3 處；凹型豎曲線最小半徑 10000 米，共 2處，均滿足視覺(jué)要求的豎曲線半徑 的規(guī)定。河水量受季節(jié)控制，水量變化大。 地層巖性 沿線地層發(fā)育較全，根據(jù)巖土的地質(zhì)年代、成因類型、工程地質(zhì)性質(zhì)，將地基土劃分為若干個(gè)工程地質(zhì)層組，主要包括第四系堆積物和前第四系基巖： （ 1）第四系堆積物主要有：①第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4alpl），包 括沿河流谷地和盆地分布的砂、粘性土、卵礫石層等；②第四系殘坡積層（ Qeldl），包括殘坡積土層，局部零星分布有第四系人工堆積層（ Q4me）。杜絕責(zé)任死亡事故，無(wú)重大人身、機(jī)械安全事故，無(wú)重大質(zhì)量事故，輕傷事故率控制在 3‰以內(nèi) 6. 、環(huán)保 目標(biāo)：重視環(huán)境、保護(hù)環(huán)境，確保施工中不破壞環(huán)境。 洞身開(kāi)挖初期支護(hù)緊隨開(kāi)挖面 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 級(jí)圍巖二襯滯后于開(kāi)挖作業(yè)面約 60m；根據(jù)設(shè)計(jì)要求， Ⅴ 級(jí)圍巖二襯滯后于開(kāi)挖面 20m；隧道開(kāi)挖、襯砌完成后，進(jìn)行洞內(nèi)路面施工。土方或風(fēng)化巖直接使用挖掘機(jī)開(kāi)挖裝車，自卸汽車運(yùn)碴至棄碴場(chǎng)，人工輔助修坡；挖掘機(jī)不能直接開(kāi)挖的次堅(jiān)石等硬巖采用控制爆破技術(shù)開(kāi)挖 ，機(jī)械裝運(yùn)。 Ⅳ 級(jí)圍巖：上弧超前錨桿→環(huán)形開(kāi)挖→混凝土初噴（厚 4～ 6 ㎝ ）→架立鋼格柵支撐→錨桿施工→掛網(wǎng)噴錨→核心土開(kāi)挖→灌注仰拱混凝土→二襯砼施工。炮孔均以炮泥堵塞，堵塞長(zhǎng)度不小于 20cm。 圍巖監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 超前預(yù)支護(hù)或預(yù)加固施工 洞身開(kāi)挖 通風(fēng)、出碴清撬危石 初噴砼封閉開(kāi)挖面 鉆孔、安裝錨桿、掛鋼筋網(wǎng) 安裝鋼拱架 復(fù)噴砼、覆蓋鋼拱架 穩(wěn)定安全性檢查 布設(shè)測(cè)點(diǎn)、進(jìn)行圍巖監(jiān)控量測(cè) 監(jiān)理檢簽 ①、噴射混凝土 隧道初期支護(hù)采用 C20 普通噴射砼或 C25早強(qiáng)砼。若終凝后間隔 1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時(shí)，受噴面應(yīng)用高壓風(fēng)水清洗干凈。 5cm， 傾斜度不大于 2176。 ②、超前小導(dǎo)管支護(hù) 超前小導(dǎo)管采用Φ 50 5mm 無(wú)縫鋼管， L=，前端呈尖錐狀，尾部焊Φ 6 鋼筋加勁箍， 、 管壁四周按 15cm 間距梅花形、鉆設(shè)Φ 8mm 壓漿 孔。 ②、防水板的施工 Ⅰ、基面處理 防水板鋪掛前，先將初支表面外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭齊根切除，再用 1： 2 水泥砂漿抹平，以防止頂破排水板。 ①、防滲漏措施 為了保證隧道不滲水，保持洞內(nèi)干燥。 圖 210 隧道二襯鋼模臺(tái)車大樣圖 門(mén)架模板絲桿軌道已澆仰拱待澆砼 砼襯砌施工工藝流程見(jiàn)圖 211 頂模中心標(biāo)高及邊模凈空檢測(cè) 砼澆注 拆模 養(yǎng)護(hù) 輸送泵 監(jiān)理檢簽 面板整修 止水條安裝 預(yù)埋件 涂脫模劑 臺(tái)車加固 基倉(cāng)清理 輸送管道安裝 擋頭板安裝 拌合樓 坍落度檢查 砼運(yùn)輸 監(jiān)控量測(cè)確定施作二次襯砌 布設(shè)軌道 臺(tái)車移位 中砂 碎石 水泥 水 外加劑 含水量測(cè)定 施工配合比 軌道標(biāo)高 測(cè)量標(biāo)高 軌距 臺(tái)車就位 矮邊墻、鋪底砼施工 ①、二次襯砌的施作時(shí)間 二次襯砌在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定 后施作；當(dāng)圍巖變形量較大，流變特性明顯時(shí)，二次襯砌及早施作。 ④、軌道鋪設(shè) 采用 38kg/m 的鋼軌，每側(cè)軌道長(zhǎng)度滿足臺(tái)車正常行 走需要。拌和采用分次投料拌和工藝，嚴(yán)格拌和時(shí)間，確?；炷辽a(chǎn)質(zhì)量。當(dāng)不承受外荷載時(shí)，砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 5MPa 或在拆模時(shí)混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時(shí)拆模；當(dāng)襯砌施作時(shí)間提前，承受有圍巖壓力時(shí)，按規(guī)范要求進(jìn)行。 ①、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，有針對(duì)性的進(jìn)行抗洪防汛安全教育，提高廣大職工的抗洪防汛意識(shí)和警覺(jué)性。 ⒁、對(duì)進(jìn)出棄渣場(chǎng)等場(chǎng)地的臨時(shí)道路進(jìn)行維護(hù)，確保排水系統(tǒng)的暢通，保證隧道施工的正常進(jìn)行。 ⑦、混凝土的出機(jī)溫度一般不低于 20 度。爆破開(kāi)挖后立即進(jìn)行工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況的觀察記錄，并進(jìn)行地質(zhì)描述， 繪制地質(zhì)素描圖，填 寫(xiě)工作面狀態(tài)記錄表和圍巖級(jí)別判定卡。 3）、 預(yù)留孔洞的設(shè)置 檢修插座預(yù)留洞和風(fēng)機(jī)啟動(dòng)箱預(yù)留洞采用木板加工成箱形模板，準(zhǔn)確安裝固定在 設(shè)計(jì)位置上，并與預(yù)埋管連通，再安裝液壓鋼模臺(tái)車，板面接觸處用水泥砂漿和粘膠帶密封。并根據(jù) GB/T19001—2020 標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量保證體 系，加強(qiáng)質(zhì)量管理，嚴(yán)格遵守我單位的質(zhì)量方針，爭(zhēng)創(chuàng)全標(biāo)段單位的工程合格率達(dá)到 100%，優(yōu)良率達(dá)到 90%以上的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。 爆破期間，所有動(dòng)力及照明電路均斷開(kāi)或改移到距爆破點(diǎn)不小于 50m的地點(diǎn)。通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任何人不準(zhǔn)靠近通風(fēng)軟管行走和在軟管旁邊停留，不準(zhǔn)將任何物品放在通風(fēng)管或管口上。 36V 以上的供電設(shè)備和由于絕緣損壞可能帶有危險(xiǎn)電壓的設(shè)備的金屬外殼、構(gòu)架等，必須有接地保護(hù)。 安全應(yīng)急機(jī)制 按照本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，組織制定本工程實(shí)施中的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；如果發(fā)生安全事故，按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》以及其它有關(guān)規(guī)定，及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門(mén)，并堅(jiān)持“三不放過(guò)”的原則，嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人。 邊坡及錨桿噴射砼支護(hù)安全技術(shù)措施 本隧道洞口基本是全風(fēng)化巖，每次開(kāi)挖一個(gè)臺(tái)階后，應(yīng) 立即對(duì)邊坡按設(shè)計(jì)進(jìn)行噴錨支護(hù)。所有的動(dòng)力線和設(shè)置都保持在最佳的絕緣和安全狀態(tài)。 開(kāi)挖后自穩(wěn)程度很差的圍巖、噴射混凝土尚未達(dá)到一定強(qiáng)度、噴錨