【正文】 半洞全斷面法施工，采用簡易鉆孔臺車配多臺手風(fēng)鉆造孔，毫秒微差光面爆破法開挖。 Ⅳ 級圍巖：上弧超前錨桿→環(huán)形開挖→混凝土初噴（厚 4～ 6 ㎝ ）→架立鋼格柵支撐→錨桿施工→掛網(wǎng)噴錨→核心土開挖→灌注仰拱混凝土→二襯砼施工。 詳見圖 21《隧道施工工序圖》。 （ 3） 隧道施工 洞身施工依據(jù)新奧法施工原理，堅(jiān)持“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的原則施工，以保證隧道施工的安全。此步工序待暗洞施工后，襯砌砼強(qiáng)度達(dá)到 90%時(shí)及時(shí)進(jìn)行。 拱圈砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行拱背土方回填。砼灌注前排除坑內(nèi)積水 、浮渣，及時(shí)進(jìn)行仰拱砼澆筑，超挖部分采用同級砼回填，仰拱砼澆筑見 相應(yīng)部分；明洞邊墻、頂拱砼澆筑，內(nèi)側(cè)為整體式鋼模臺車，外側(cè)為組合鋼模 +鋼管拱架，模板采用內(nèi)撐外拉方式固定，砼灌車運(yùn)輸，砼泵入倉，插入式振動(dòng)棒振搗。 2）、明洞施工 明洞主體襯砌是在進(jìn)洞工作完成后、雨季來臨前施工完畢，采用長10m 整體鋼模臺車拱墻一次性澆筑成型，襯砌結(jié)構(gòu)形式見《圖 23 明洞襯砌示意圖》。 Ⅲ、立拱架，預(yù)埋管棚孔口管，澆筑套拱混凝土； Ⅳ、管棚施工； Ⅴ、洞口土石方第Ⅱ階段（剩余土石方）開挖； Ⅵ、施工明洞仰拱及混凝土填 充層； Ⅶ、整體模板臺車一次澆筑明洞拱墻； Ⅷ、澆筑洞門主體結(jié)構(gòu)混凝土（待暗洞進(jìn)洞后，適時(shí)進(jìn)行）。土方或風(fēng)化巖直接使用挖掘機(jī)開挖裝車，自卸汽車運(yùn)碴至棄碴場，人工輔助修坡；挖掘機(jī)不能直接開挖的次堅(jiān)石等硬巖采用控制爆破技術(shù)開挖 ，機(jī)械裝運(yùn)。 隧道進(jìn)出口采用大管棚對遂洞口進(jìn)行支護(hù)，支護(hù)形式見《圖 22 大管棚示意圖》。主要施工項(xiàng)目有：洞口排水系統(tǒng)、洞口土石方 開挖（含明洞）、洞口邊仰坡防護(hù)、洞口臨時(shí)支護(hù)、套拱、大管棚等輔助措施施工、明洞、洞門、暗洞淺埋段等。 為保證地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的連續(xù)性，軟巖地段開挖 2～ 3m進(jìn)行一次地質(zhì)超前鉆探，中硬巖開挖 3～ 4m進(jìn)行一次地質(zhì)超前鉆探。 和順 1 號隧道橫通道一覽表 橫通道編號 左 洞 右 洞 樁 號 間 距（ m） 樁 號 間 距（ m） 隧道進(jìn)口 ZK22+ YK22+ 1人行橫洞 ZK22+ YK23+ 1車行橫洞 ZK23+ YK23+ 2人行橫洞 ZK23+ YK23+ 3人行橫洞 ZK23+ YK23+ 2車行橫洞 ZK24+ YK24+ 4人行橫洞 ZK24+ YK24+ 隧道出口 ZK24+ YK24+ 圖 21 隧道 施工工序 圖 開工前施工準(zhǔn)備 洞頂截水溝開挖、砌筑及洞口排水 洞口土石方開挖及臨時(shí)防護(hù) 淺埋段開挖、初期支護(hù)及仰拱施工 淺埋段及洞口明洞模筑襯砌施工 洞身開挖及排水 洞身初期支護(hù) 仰拱和鋪底 洞身防水設(shè)施 洞內(nèi)路面及兩側(cè)溝槽 洞門及其附屬工程施工 套拱、超前管棚等進(jìn)洞輔助措施施工 模筑二次襯砌 監(jiān)理檢簽 施工方法 （ 1） 地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 開挖后通過對圍巖類別、巖性、圍巖風(fēng)化變質(zhì)情況、節(jié)理裂隙、產(chǎn)狀、斷層分布和形態(tài)、地下水等工程和水文地質(zhì)進(jìn)行觀察和測定后，繪出側(cè)面、平面地質(zhì)描素圖， 并 結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)資料來推斷地質(zhì)情況。 和順 1號隧道 內(nèi)設(shè)置了 2處車行橫通道， 4處人行橫通道；和順 2號隧道內(nèi)設(shè)置了 0 處車行橫通道， 2 處人行橫通道。洞挖石碴由反鏟裝車就近運(yùn)至棄碴場或出口棄碴場堆存。 洞口土石方采用反鏟開挖；開挖完畢，大管棚＋中空錨桿＋鋼筋網(wǎng)片＋噴砼支護(hù)方式進(jìn)洞， Z Z51 級圍巖采用上下臺階預(yù)留核心土法開挖； Ⅳ 級圍巖上半洞采用超前錨桿支護(hù)、預(yù)留核心土環(huán)形法開挖，上半洞開挖支護(hù)后，下半洞滯后于上半洞 4m左右，用手風(fēng)鉆弱爆破法開挖；Ⅲ 級圍巖采用 鉆孔臺車、手風(fēng)鉆造孔、全斷面、周邊光爆法開挖。 洞身開挖初期支護(hù)緊隨開挖面 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 級圍巖二襯滯后于開挖作業(yè)面約 60m；根據(jù)設(shè)計(jì)要求， Ⅴ 級圍巖二襯滯后于開挖面 20m；隧道開挖、襯砌完成后，進(jìn)行洞內(nèi)路面施工。右線先行開挖。 和順一號 隧道 左右線 同期施工。 和順 1 號隧道洞身圍巖級別以Ⅱ～Ⅲ級為主；近洞口處及進(jìn)出口段圍巖級別為Ⅳ～Ⅴ級。隧道左洞進(jìn)出口分別處半徑為 1700米、 1500米的平曲線上，洞身處在直線段上，隧道右洞進(jìn)出口分別處半徑為 1600米、1500 米的平曲線上，洞身處在直線段上。左洞長 2074 米，右洞長 2065米，左右洞平均長 米，屬長隧道。 總體施工安排見進(jìn)度橫道圖見 附表 1《邵光高速 A3標(biāo)段 和順一號隧道施工進(jìn)度橫道圖》。 施工進(jìn)度計(jì)劃 施工進(jìn)度按照“突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，均衡快速，確保安全、質(zhì)量和工期”的原則進(jìn)行安排。杜絕責(zé)任死亡事故，無重大人身、機(jī)械安全事故，無重大質(zhì)量事故，輕傷事故率控制在 3‰以內(nèi) 6. 、環(huán)保 目標(biāo)：重視環(huán)境、保護(hù)環(huán)境，確保施工中不破壞環(huán)境。 2. 工期目標(biāo)：本工程計(jì)劃總工期 23 個(gè)月，計(jì)劃開工日期 2020年 7月，計(jì)劃 2020 年 7 月竣工。測區(qū)歷史上發(fā)生強(qiáng)震的記錄較少，據(jù)現(xiàn)有資料，區(qū)內(nèi)光澤 — 至武平斷裂帶為一主要地震帶，據(jù)記載 1941 年，沿該斷裂帶，在江西尋烏東北曾發(fā)生震級 。 （ 2）滑坡及崩塌主要分布在地貌上多為丘陵地段，由于這些路段殘坡積土層厚度大，土質(zhì)較松軟或軟化，加之人為開挖邊坡過陡或溪溝水測蝕，形成臨空面，在連降暴雨的情況下，使土體自重增大而產(chǎn)生滑坡或崩塌，部分距線路較近，對路基及高邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，應(yīng)采取適當(dāng)放坡坡率、支檔及排水措施。地下水對混凝土有無腐蝕性。 (2) 地下水 地下水主要受大氣降水的補(bǔ)給，水位季節(jié)性變化大。 水文地質(zhì) (1) 地表水 地表水系較發(fā)育。此外局部還見有酸性及中基性巖脈（ β u、ζπ等），沿線局部分布。 地層巖性 沿線地層發(fā)育較全，根據(jù)巖土的地質(zhì)年代、成因類型、工程地質(zhì)性質(zhì)，將地基土劃分為若干個(gè)工程地質(zhì)層組，主要包括第四系堆積物和前第四系基巖： （ 1）第四系堆積物主要有：①第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4alpl），包 括沿河流谷地和盆地分布的砂、粘性土、卵礫石層等；②第四系殘坡積層（ Qeldl），包括殘坡積土層，局部零星分布有第四系人工堆積層（ Q4me）。少部分角礫巖、斷層泥、糜棱巖 等破碎松軟構(gòu)造巖，強(qiáng)度低，影響邊坡及工程的穩(wěn)定性。一般情況下，分布于沉積 — 變質(zhì)巖中的斷裂，主要以硅化、擠壓片理帶、裂隙密集帶、破碎帶及部分角礫巖帶形跡出現(xiàn)；侵入巖體中的斷裂多以蝕變破碎帶、硅化帶、石英網(wǎng)脈帶、角礫巖帶、糜棱巖帶及巖脈型式出現(xiàn)。少部分構(gòu)造為南北走向及東西走向，對工程影響不大。區(qū)內(nèi)以北北東的新華夏系構(gòu)造最為發(fā)育 ,散布于全區(qū)，奠定了本區(qū)構(gòu)造基礎(chǔ) 。 地質(zhì) 構(gòu)造 本 項(xiàng)目規(guī)劃路線方案區(qū)域上位于新華夏系第二復(fù)式隆起及南嶺東西向復(fù)雜構(gòu)造帶的復(fù)合部位的閩西北華夏隆起帶東北側(cè) ,長期的歷史演變，強(qiáng)烈的褶皺及巖漿活動(dòng)，使之歷次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)相互復(fù)合、彼此干擾和遷就，形成區(qū)域構(gòu)造形式多樣復(fù)雜。全年雨日 164177 天，34月為春雨季，雨量約占全年 2324%； 56月為梅雨季，雨量約占 3637%；79月為雷雨季，約占 20%； 10月至笠年 2 月為少雨期，約占 20%。在干旱季節(jié)，河流水位很低，甚至干涸，但雨季水位暴漲，應(yīng)注意洪水對工程的影響。河水量受季節(jié)控制，水量變化大。較大的有富屯溪，河谷多呈“ U”字型。 沿線水系發(fā)育，河流呈數(shù)枝狀。 沖洪積階地主要發(fā)育在富屯溪河流兩側(cè)及山間谷地，地勢平坦。殘積臺地只要分布在邵武盆地內(nèi)。丘陵坡地主要 分布在山脈的坡腳與河流階地的交界處，其天然坡度為 15— 30 度。地形由山嶺、河谷、臺地組成，地形起伏大。 路線豎曲線總長度 ，豎曲線長度占路線總長的 ％。 平 面主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 序號 單位 規(guī)范值 本項(xiàng)目采用值1 公里 2 個(gè) 一般值（m） 400極限值（m） 2504 米 / 處 10000 1600/15 % 6 米 一般值（m） 400極限值（m） 1408 米 9 米 480 /10 米 160 米 / 處 560/1路線長度項(xiàng)目平均每公里交點(diǎn)3 平曲線最小半徑平曲線最大半徑平曲線占路線比例最大直線長度7 平曲線最小長度反向曲線間最小直線長米 / 處 平曲線最大長度同向曲線間最小直線長 本標(biāo)段路線最大縱坡 ％，共 1處；小于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大縱坡 5%；最小縱坡 ％，共 2處；最小坡長為 400米，大于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小長度 200 米；凸型豎曲線最小半徑 12020米，共 3 處；凹型豎曲線最小半徑 10000 米，共 2處，均滿足視覺要求的豎曲線半徑 的規(guī)定。 項(xiàng)目所在地邵武和光澤既是我國沿海重要的軍事戰(zhàn)備物資儲備中心，也是軍事物質(zhì)及人員進(jìn)出福建的重要中轉(zhuǎn)樞紐之一。 海西高 速公路網(wǎng)邵武至光澤高速公路 A3 標(biāo)段和順 1 號（左洞ZK22+699～ ZK24+773 右洞 YK22+695～ YK24+760）。 ? .已到位設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場調(diào)查的相關(guān)資料。 ? .現(xiàn)行高速公路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額。 邵光高速公路 A3 標(biāo)段和順一隊(duì) 隧道 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 書 編制人： 審核人： 邵光高速公路 A3 標(biāo)段和順一號隧道施工組織設(shè)計(jì) 1編制依據(jù)及范圍 ? .國家交通部和福建省的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。 ? .國家和交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 ? .承發(fā)包合同、招投標(biāo)文件。 ? .其它相關(guān)依據(jù)。 本項(xiàng)目是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)“三縱、八橫、三環(huán)、三十三聯(lián)”中的一條重要聯(lián)絡(luò)線，它的建設(shè)開辟了福建通往江西等內(nèi)陸省份的又一快速通道，有利于加強(qiáng)閩北地區(qū)與江西鷹潭、撫州、資溪等地的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)福建與江西乃至中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作。本項(xiàng)目的建設(shè)，必將在沿海和內(nèi)地之 間構(gòu)筑起一條新的快速入閩大通道，密切聯(lián)系沿海前線與軍事后方，為軍事物質(zhì)及人員快速進(jìn)出福建提供重要交通基礎(chǔ)保障。豎曲線最小長度 270 米，大于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一般值 170 米。 路線縱斷面指標(biāo)的采用情況見下表： 縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 序號 單位 規(guī)范值 本項(xiàng)目采用值1 處 2 %/ 處 5 3 %/ 處 4 米 / 處 1900/15 米 / 處 200 400/1一般值（m） 4500極限值（m） 3000一般值（m） 3000極限值（m） 20208 % 米 / 處 12020/37 凹型豎曲線最小半徑 米 / 處 10000/2最大坡長最小坡長6 凸型豎曲線最小半徑項(xiàng)目平均每公里縱坡變更次數(shù)最大縱坡最小縱坡 自然地理特性 地形、地貌 擬建項(xiàng)目位于福建北部，線路由東南至西北貫穿了福建北部地區(qū)，沿線屬閩北山地丘陵區(qū)。山地主要由武夷山脈的東脈組成。一般海拔為小于 500 米，相對高差100200 米，丘頂渾圓緩坡，天然山坡穩(wěn)定。地形平緩，植被發(fā)育，殘坡積層廣布。 整條線路地形地貌在交通工程上屬山嶺重丘區(qū)。只要為雨源型山溪性河流。河床大部分為寬坦穩(wěn)定，多為基巖或沙礫卵石，河床階地發(fā)育大部分齊全。水位受降水量控制，暴 漲暴跌。 氣象 邵武市位于南平市北部，與江西省接壤，地處沿海內(nèi)陸山區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，潮濕多雨，陽光充足，氣溫北低南高，年平均氣溫 ℃，年平均降雨量 17701864 毫米。降雨分布不均勻，年際變化大。震旦系地層廣布，其巖性以變粒巖夾片巖、變質(zhì)砂巖為主，燕山期較大規(guī)模的巖漿侵入，使區(qū)內(nèi)沿線地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。 本標(biāo)段主要受北西向和順 莫口斷層影響，其范圍比較大，長度約 20公里，位于北部的和順、莫口一帶，走向北西 290305度 ，傾角 6570度，斷層兩側(cè)巖石常有硅化，并普遍出現(xiàn)構(gòu)造角礫巖，構(gòu)造破碎帶寬約 1 米至數(shù)米，最寬可達(dá) 15米。而近期構(gòu)造破碎帶未膠結(jié)成巖的，對邊坡穩(wěn)定性有一定的影響。斷裂帶中的構(gòu)造巖，大多數(shù)較為堅(jiān)硬，具塊狀鑲嵌或塊狀砌體結(jié)構(gòu)，巖石強(qiáng)度較高，較穩(wěn)定。各類圍巖中原生及次生節(jié)理裂隙發(fā)育不均，組合型式及裂隙頻率各不相同，大部分裂隙呈閉合狀，有充填物的較少。 （ 2）前第四系地層出露主要為火成巖，公路沿線地段內(nèi)發(fā)育的地層自新到老依次有侏羅系、震旦系，地層層序和巖性作簡單描述如下： ①沉積巖： 侏羅系中統(tǒng)漳平組（ J2z）：砂礫巖、砂巖、粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖 侏羅系上統(tǒng)梨山組（ J1L）：粉砂巖