【正文】 ............................... 12 CNCS 在 VM 中的初步應(yīng)用 ............................................................. 12 第 4 章 CN 代碼向 CNCS 的轉(zhuǎn)換 ......................................................................13 CVS 的提出 .............................................................................................. 13 CVS 的機(jī)理 .............................................................................................. 13 CVS 在 VM 中的實(shí)現(xiàn) ................................................................................ 13 第 5 章 CNCS 及 CVS 在 VM 中的綜合應(yīng)用實(shí)例 .............................................14 流程的制定 ............................................................................................. 14 CNCS 的應(yīng)用 ............................................................................................ 14 CVS 的應(yīng)用 .............................................................................................. 14 結(jié)論 ....................................................................................................... 14 第 6 章 結(jié)論與展望 ...........................................................................................15 結(jié)論 ....................................................................................................... 15 展望 ....................................................................................................... 16 張子璇 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 1 第 1章 緒論 “十五”期間，我國基本完成了電動汽車產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備。第 1 章 緒論 2 課題來源 課題研究的目的和意義 研究目的 （ 1）從理論的角度來看，國內(nèi)對于系統(tǒng)動力學(xué)的研究與運(yùn)用雖然起步較晚，但經(jīng)過將近 30 年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展到了各個領(lǐng)域 [1]?，F(xiàn)已成功地被用于企業(yè)、城市、地 區(qū)、國家甚至世界規(guī)模的許多戰(zhàn)略與決策等分析中，被譽(yù)為“戰(zhàn)略與決策實(shí)驗(yàn)室”。所以系統(tǒng)動力學(xué)解決問題的過程實(shí)質(zhì)是尋優(yōu)過程，其最終目的是尋找系統(tǒng)的較優(yōu)結(jié)構(gòu)，以求較優(yōu)的系統(tǒng)功能。反之，若反饋回路包含奇數(shù)個負(fù)的因果鏈，則其極性為負(fù)。應(yīng)采用結(jié)構(gòu)層次分析的方法來研究系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。任意兩個系統(tǒng)要素從因果關(guān)系來看必然是正因果關(guān)系、負(fù)因果關(guān)系或無因果關(guān)系。鼓勵企業(yè)充分發(fā)揮資本運(yùn)營、資源配置、技術(shù)創(chuàng)新和市場開拓等方面優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，以資產(chǎn)、品牌、技術(shù)等資源為資本，通過上市、股份制改造、兼并聯(lián)合、參股控股、重組、期權(quán)分配等方式，集聚國內(nèi)外的人才、技術(shù)、資本以及其他社會資源，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。 可以說，整個論文的撰寫過程都凝聚著付 老師的心血和汗水。正是在付 老師的悉心指 導(dǎo)下，我的學(xué)士論文才能按時地完成。同時還可與外國汽車巨頭合作發(fā)展生產(chǎn)電動汽車，但自己要掌握技術(shù)核心。系統(tǒng)動力學(xué)認(rèn)為反饋環(huán)是構(gòu)造系統(tǒng)的第一層次，其多少是系統(tǒng)復(fù)雜程度的標(biāo)志。那些難于操作的變量也無法用于系統(tǒng)建模。分別以這兩種回路起主導(dǎo)作用的系統(tǒng)就稱之為正反饋系統(tǒng)與負(fù)反饋系統(tǒng)?，F(xiàn)已成功地被用于企業(yè)、城市、地區(qū)、國 家甚至世界規(guī)模的許多戰(zhàn)略與決策等分析中，被譽(yù)為“戰(zhàn)略與決策實(shí)驗(yàn)室”。 國內(nèi)外研究概況 國外研究概況 系統(tǒng)動力學(xué)（ SystemDynamics，以下簡稱 SD）是通過建立流位、流率系來研究信息反饋系統(tǒng)的一門學(xué)科。電動車“以電代油”，是未來交通的發(fā)展方向。 electric vehicles。 本文主要研究了電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的系統(tǒng)動力學(xué)模型的構(gòu)建與運(yùn)行。經(jīng)過三輪開發(fā)，初步形成電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，電動汽車產(chǎn)品化、商品化進(jìn)程在調(diào)整中不斷完善。中國從 80 年代初開始應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)模型分析國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)等有關(guān)問題，主要工作有：①社會、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境、資源總體之間相互影響與制約關(guān)系；②人口、科技、教育、能源及交通運(yùn)輸各因素相互關(guān)系及其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用和影響 ；③積累與消費(fèi)關(guān)系及其對國民經(jīng)濟(jì)影響；④社會總產(chǎn)值與國民收入增長速度問題；⑤人口目標(biāo)、年齡結(jié)構(gòu)和人口問題對社會經(jīng)濟(jì)的影響；⑥能源發(fā)展前景，新舊能源交替及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響；⑦經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力因素和阻礙因素。 系統(tǒng)動力學(xué)運(yùn)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能的原理，將系統(tǒng)構(gòu)成為結(jié)構(gòu)、功能的因果關(guān)系模型，利用反饋、調(diào)節(jié)和控制原理進(jìn)一步設(shè)計反映系統(tǒng)行為的反饋回路，最終通過建立計算機(jī)仿真模型并借助于計算機(jī)仿真定量研究高階次、非線形、多重反饋復(fù)雜時變系統(tǒng)的系統(tǒng)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)、功能、歷史相結(jié)合 [5]。顯然要低。反饋回路的極性反映了其基本特征，正反饋回路能夠產(chǎn)生自身增長行為，具有自增長性 。 （ 5）一致性原則 模型中的所有變量和常量與實(shí)際系統(tǒng)中的因素應(yīng)當(dāng)在數(shù)量和概念上保持一致，而且模型中各變量的度量單位和表達(dá)形式也必須保持一致。由于決策是在一個或幾個反饋回路中進(jìn)行，而且由于各種回路的藕合，使系統(tǒng)的行為更加復(fù)雜化。 （ 3）實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟 哈佛商學(xué)院教授、著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾 *波特曾說過聯(lián)盟是企業(yè)家之間進(jìn)行長期合作，它超出了正常的市場交易但又未達(dá)到合并的程度，是一種界于市場交易關(guān)系與企業(yè)一體化之間的中間組織。老師一絲不茍的治學(xué)態(tài)度、甘為人梯的犧牲精 神和為人師表的長者風(fēng)范，都是對我做人、做事的深深教誨和巨大激勵。 首先，我要衷心地感謝我的導(dǎo)師 付翔老師。 （ 1）形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 作為企業(yè) 可 以國家產(chǎn)業(yè)政策為指導(dǎo)，以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新為支撐，從關(guān)鍵零部件研制開發(fā)入手，不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)提高電動汽車電傳動系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新能力、市場占有 率以及品牌效應(yīng)，并以此為核心技術(shù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，切實(shí)加大汽車零部件制造業(yè)的整合力度，不斷開發(fā)電動汽車系統(tǒng)零部件新產(chǎn)品，并向生產(chǎn)純電動城市大型公交車及混合動力大型客車的整車方向發(fā)展，形成適量的整車生產(chǎn)能力，然后以整車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)一步帶動關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步提升電機(jī)及其控制器、整車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的制造能力，滿足產(chǎn)品的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化要求，最后逐步進(jìn)入轎車市場。 （ 4）畫出因果關(guān)系圖 首先要明確系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的因果關(guān)系，然后分析系統(tǒng)的反饋回路，畫出因果關(guān)系圖。 （ 3）重點(diǎn)性原則 模型的設(shè)計 要