【正文】 四章 總結(jié) 隨 著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下（ 1）關(guān)閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。風(fēng)機按其氣體流向與風(fēng)機主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機和軸流式風(fēng)機兩種。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高 10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。 作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。從送風(fēng)機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內(nèi)降溫。當(dāng)溫度下降到 00C 時，會造成凍傷。（ 2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。 五、教師指定的主要參考文獻 【 1】 馮玉琪《實用空調(diào)制冷設(shè)備維修大全》電子工業(yè)出版社 1994 【 2】張蕾 《汽車空調(diào)》機械工業(yè)出版社 2021 【 3】夏云鏵 齊紅《汽車空調(diào)應(yīng)用與維修 — 從入門到精通》機械工業(yè)出版社 指導(dǎo)教師： 耿志彬 學(xué)生： 胡新年 目 錄 目 錄 ................................................................... 3 摘要 ................................................... 錯誤 !未定義書簽。不管車外天氣狀況如 何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977 年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。發(fā)動機輸出功率減少 10%到 12%。人感到最舒服的溫度是 20 度 到 28 度 ，超過 28 度 ，人就會覺得燥熱。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。 當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。 （ 5） 把溫度計插進中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為 270C 時，運行 5min 后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近 70C. （ 6） 觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機的吸氣壓力應(yīng)為 207pa~24kpa，排氣壓力應(yīng)為 1103~1633kpa 。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。同時， ECU還通過“方式風(fēng)檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。同時對空氣起減濕作用。斜板式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。 （二 ）汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。 4．除霜功能由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。 2. 汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機。冷暖型汽車空調(diào)階段 始于 1954 年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。自本世紀(jì) 20 年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算 機控制階段。近年來 ,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點 ,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素 ,各種替代能源動力車的出現(xiàn) ,為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) , 使用內(nèi)循