【正文】 16 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī) 充電、啟動(dòng)系統(tǒng)故障檢修 ???????? ????? 16 電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修 ?????????? ???? 17 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難????????????????????? 17 怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷 ?????????????????? 18 、動(dòng)力不足、加速不良故障??????????????????? 20 、發(fā)動(dòng)機(jī)游車故障的診斷檢修?????????????????? 21 、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震 故障的診斷檢修?????????????????? 22 參考文獻(xiàn) ??????????????????????? ??????? 24 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 2 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 學(xué)生： 黃書(shū)鑫 指導(dǎo)教師： 耿志斌 摘要 本課題研究的是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷知識(shí)，介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述和現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。 ECU 通過(guò)檢測(cè)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速充氣量的控制。如果想讓 ECU 完全“恢復(fù)記憶”，則需通過(guò)在不同工況下的路試讓 ECU 重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng) 機(jī)工作不良狀況會(huì)自動(dòng)消失。 利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用萬(wàn)用表為主的通用儀表對(duì)故障進(jìn)行診斷。） 2．加熱法 :如有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的。它與保險(xiǎn)絲的不同之處在于其熔斷反應(yīng)較慢，且是導(dǎo)線的形式。 5. 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)各 電控系統(tǒng)的檢修 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的基本檢查 （ 1）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成 油箱 → 油泵 → 濾清器 → 分油管 → 油壓調(diào)節(jié)器 → 回油管 → 余油返回油箱 ↓ 噴油器 注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無(wú)法看到了。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 9 (5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法： ①在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，用連接線將連接器上的 FP 和 +B 端子連接起來(lái)。 ④當(dāng)油壓在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通關(guān)閉后沒(méi)有上述現(xiàn)象，則通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動(dòng)機(jī)與噴油器的積炭情況。 點(diǎn)火系的故障診斷 一 、微電腦點(diǎn)火系統(tǒng)檢修程序 1．利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的步驟如下： （ 1）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到冷卻水溫度達(dá)到 50℃以上，發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到 3000r/min 以上，增壓值達(dá)到 以上。（ 4）冷起動(dòng)噴油器工作失常。 圖 44 某些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測(cè)量氣門間隙時(shí)應(yīng)將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間 對(duì)于沒(méi)有氣門搖臂的直接驅(qū)動(dòng)式氣門機(jī)構(gòu)，其氣門間隙是采 用更換氣門挺柱上的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整。 A/F。 小縫隙變量漏氣 氣門 導(dǎo)管磨損漏氣 氣門隨機(jī)偏擺運(yùn)動(dòng)，縫隙變化無(wú)常。 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修 一、一般車型的電動(dòng)冷卻風(fēng)扇控制電路的原理，如圖所示。 4）檢查起動(dòng)時(shí)火花塞有沒(méi)有電火花。 （ 4）檢查 進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號(hào)及其線路是否正常。 （ 3）檢查 EGR 系統(tǒng)。 （ 13）檢氣缸壓力。 系統(tǒng)正常但怠速不正常應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定，有些故障也只需進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說(shuō)明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)游車可能的原因和排除方法 （ 1）檢查各真空管道是否漏氣。如果燃油系統(tǒng)的壓力過(guò)低，混合氣可能過(guò)稀，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)低，如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車。汽油的標(biāo)號(hào) （即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。 （ 9）檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確。 （ 3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過(guò)低。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能接收到正確的氧傳感器信號(hào)時(shí)，就無(wú)法準(zhǔn)確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實(shí)際參與燃燒的混合氣過(guò)稀或過(guò)濃。經(jīng)路試，動(dòng)力恢復(fù)，故障排除。 （ 7）檢查燃油壓力。 用 檢查，無(wú)故障碼，調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 5℃，而此時(shí)冷卻液溫度表指示在 90℃。 （ 9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。 二、怠速過(guò)低 怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠的規(guī)定值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至熄火，根本原因是進(jìn)氣量太少，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量取決于節(jié)氣門的開(kāi)度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢?、怠速控制閥的開(kāi)度、附加空氣閥的開(kāi)度以及曲軸箱通風(fēng)單向閥的開(kāi)度等。若有真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能增加噴油量，從而導(dǎo)致怠速過(guò)高。 2）檢查起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)。 點(diǎn)火過(guò)早或配氣相位提前 燃?xì)庾罡邏毫π纬蛇^(guò)早，Δ P 波動(dòng)大，加速時(shí)爆燃，甚至熄火。 怠速時(shí)，表針跌落值在 6kPa 以上，擺幅不大。 在進(jìn)氣管中節(jié)氣門前后布置有許多真空管路，它們交叉排列，極易產(chǎn)生漏氣和錯(cuò)裝故障。 五、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門處于關(guān)閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。 通過(guò)拆檢火花塞判別。 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 點(diǎn)火提前角檢查時(shí)的注意事項(xiàng) （ 1）爆震傳感器的安裝力矩是否過(guò)松或過(guò)緊，更換時(shí)按廠家規(guī)定 力矩安裝；一般在20N ②點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，并使用起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。 (4) 燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無(wú)漏油處，其方法： ①在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至 ON 擋位置。 （ 4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。原則上，所用電器均為低壓大電流器件，即使是同一廠家的同一型號(hào)，也會(huì)由于出廠年度不同而有某些改進(jìn)。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線和連接器的接頭、支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體等部位的配線都應(yīng)仔細(xì)檢查。 直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的檢測(cè) 診斷方法。 （ 7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動(dòng)燃油泵油壓異常，噴油器、過(guò)濾器和空氣過(guò)濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點(diǎn)火異常（缺火、斷火、交叉點(diǎn)火）等。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)到正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)， NOX 的生成量較多，此時(shí)，應(yīng)引入，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。 信號(hào)輸入裝 （各種傳感器） 電子控制單元 （ ECU） 執(zhí)行元件 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通常由電控點(diǎn)火裝置（ ESA）、 電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）、廢氣再循環(huán)控制（ EGR）、怠速控制（ ISC）、氣門正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。為 了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國(guó)都紛紛投入大量的人力、物力對(duì)汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開(kāi)發(fā)。 電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作參數(shù)，按照在計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器的噴油時(shí)間，即噴油脈寬來(lái)精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣， 從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。 （ 3）傳感器電路應(yīng)用 LED 燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬(wàn)用表）檢查?？缃悠饎?dòng)其它車輛或用其它車輛跨接本車時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆裝接線。 （ 4）利用車上顯示器讀取故障碼。 4．電器全接通法 :當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過(guò)大而引起時(shí)，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、 后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。 短路故障診斷 電 路短路故障可通過(guò)測(cè)量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通 來(lái)檢查。 （ 3）檢測(cè)供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng) 在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。若沒(méi)有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件： EFI 的主繼電器易熔線、 EFI 保險(xiǎn)絲（ 20A）、EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊(cè)檢測(cè)油泵具體控制電路）。 B．噴油器拆卸后檢查 進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對(duì)燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30N 二 、點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷說(shuō)明： ：從分電器上脫開(kāi)高壓線，使火花塞的端部離地約 ，看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否跳火。 其原因是機(jī)油號(hào)數(shù)不正確或機(jī)油壓力輕度不足。 、熱車時(shí)氣缸壓力均過(guò)低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見(jiàn)下表所示。 混合氣過(guò)濃。 二、充電系統(tǒng)的常見(jiàn)故障 充電系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有充電系統(tǒng)不充電故障、充電電流過(guò)小故障、充電電流過(guò)大故障、2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 17 充電 電流不穩(wěn)故障等。 7）檢查發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。 （ 7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問(wèn)題，若有問(wèn)題則重新設(shè)定。若燃油壓力過(guò)低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過(guò)低。若有分火頭燒 蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過(guò)多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。 （ 2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開(kāi)。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測(cè)，油